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正文內(nèi)容

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)畢業(yè)論文(編輯修改稿)

2024-11-28 11:46 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 施工準備 : 施工前 ,準備材料和機具,安排好作業(yè)分工。 標出坑中心 :① 在坑口鋪好預(yù)先準備好的彩布條 ,以免污染路基,并將坑口及樁位處的彩布條剪掉,使 坑口和樁露出。②施工人員到位后,先檢查復(fù)核樁位,若有丟失,利用其他樁確定丟失樁并恢復(fù) 。揭開坑口防護板蓋,檢查并標出坑中心。 鉆機對位 :鉆機到坑位處,調(diào)整對位。(不斷地進行調(diào)整) 鉆坑 :①確認對位后,在鉆機鉆桿上做一坑深標記。②施工負責(zé)人下令,鉆機司機啟動鉆機, 速度由慢逐漸變快 ,開始鉆坑,配合人員配合。③每鉆 1m 深度時,應(yīng)測量復(fù)核坑的垂直度并矯正。 當(dāng)鉆桿達到標記深度時,鉆機停止施工。 施工準備 標出坑中心 鉆機對位 鉆坑 復(fù)核 清理現(xiàn)場 圖 44 混凝土支柱 基礎(chǔ)開挖的工藝流程 第 10 頁 共 32 頁 復(fù)核 : 復(fù)核基礎(chǔ)是否符合設(shè)計要求 。 清理現(xiàn)場 :鉆機移位停好,施工人員袋裝清理清運棄土至指定位置處, 收回彩條布移至 下一坑位使用 。 混凝土工程 鋼柱基礎(chǔ)是由地腳螺栓和混凝土結(jié)合成的整體,其工藝流程如下 (如圖 45) 。 施工準備 :①清理坑內(nèi)雜物積水等,整平坑底、坑壁。②復(fù)核坑深和限界。 安鋼筋網(wǎng) :將按設(shè)計要求在駐地加工預(yù)制好的鋼筋網(wǎng)運至坑位,由 1 人指揮,4 人抬鋼筋網(wǎng),保證鋼筋網(wǎng)順直進入坑內(nèi),并與設(shè)計圖核對使鋼筋網(wǎng)安裝達到標準。 安裝模板 :①清理、平整路肩面,保證模板安裝水平 。②架設(shè)木框架或鋼模架,根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)整框架高及中心線使其達標,保 證限界、標高符合要求。③加固牢靠木框架或鋼模架,保證其不能移動。 ④在安裝前應(yīng)將模板清潔干凈,模板與混凝土接觸面刷廢機油,方便脫模。 固定螺栓 :檢查螺栓外露長度并套好 防護套管 、核對基礎(chǔ)螺栓間距 ,固定好螺栓。 (如圖 46) 澆制基礎(chǔ) :將材料按實驗室給定的配合比加入攪拌機料斗,每注入300~400mm 搗固一次,連續(xù)進行。 制作試塊 :試塊上應(yīng)注明地點、灌注日期和基礎(chǔ)號,還應(yīng)寫清楚原料。 施工準備 安鋼筋網(wǎng) 安裝模板 結(jié)束 基礎(chǔ)帽澆制 基礎(chǔ)拆模 澆制基礎(chǔ) 制作試塊 基礎(chǔ)養(yǎng)護 固定螺栓 圖 45 鋼柱基礎(chǔ)的工藝流程 圖 46 核對基礎(chǔ)螺栓間距 第 11 頁 共 32 頁 基礎(chǔ)養(yǎng)護 : 基礎(chǔ)澆制完 12 小時后,開始澆水。 基礎(chǔ)拆模 :常溫 10℃以下,延長拆模時間 1~2 天。 基礎(chǔ)帽澆制 : 地板下澆注,不能太快、太慢,速度適中。 結(jié)束 :清理現(xiàn)場,包括機具清理和垃圾清理。 立桿與整正 接觸網(wǎng)支柱安裝 接觸網(wǎng)支柱安裝方式有兩種,一為汽車吊安裝方式,二為安裝列車安裝。 如圖4圖 48 所示。 汽車吊安裝 是 支柱安裝主要方式,此方式的 特 點是 利用支撐層 /防水層和軌道施工間隙 , 或者利用軌道和鋪軌施工間隙,與站前單位交叉施工。 缺點是 基礎(chǔ)預(yù)留和螺帽墊片提供不及時、支柱供應(yīng)滯后 地段 或混凝土 無法采用此方式,需采用安裝列車進行安裝。 安裝列車安裝支柱方式,優(yōu)點是可以進行全線的支柱安裝,且效率高,但要在軌道鋪設(shè)完成后進行 ,不利于工序銜接和緊張工期要求 。 圖 47 汽車吊安裝 圖 48 安裝列車安裝 第 12 頁 共 32 頁 螺母預(yù)調(diào)整。在進行支柱吊裝前,提前安裝下部螺母,用自制水平尺調(diào)整水平,再戴好墊片,以減少支柱安裝后的整正工作量 (如圖 49)。 支柱安裝。支柱安裝前應(yīng)核對基礎(chǔ)型號及支柱型號,支柱吊裝應(yīng)采用高強度尼龍吊裝帶,防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施,同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物,確保施工安全。 (1)由于鋪軌后剩余工期有限,應(yīng)盡可能在 軌道 施工前 完成立桿。 原因之一是沒有支柱,接觸網(wǎng)所有安裝工作無法開展;同時如果遇到安裝問題或接口問題或方案問題,沒有時間克服。 原因之二是如果鋪軌后利用安裝列車立桿,與軌道施工和接觸懸掛施工產(chǎn)生干擾,相互制約過多。 (2)通過綜合試驗段實施,把上述的交叉施工經(jīng)驗在施工中 予以高度重視,通過加強與站前單位的協(xié)調(diào),在軌道之前完成 80 以上的立桿工作。 接觸網(wǎng)支柱整正 (1)支柱整正要嚴格控制支柱的斜率,重點是錨柱、轉(zhuǎn)換柱、曲線區(qū)段 (分區(qū)內(nèi)區(qū)外 )等 ; (2)整正完成后,地腳螺栓螺母要配齊,支柱底板下的六個螺栓要求在同一平面,支柱斜率調(diào)整后,應(yīng)重新調(diào)整底板下的螺母,使其全部受力 ; (3)按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母,否則容易出現(xiàn)損壞底板下部螺母或支柱反傾。 如圖 410 所示。 圖 49 螺母預(yù)調(diào)整 第 13 頁 共 32 頁 圖 410 螺母安裝及調(diào)整 ( 1)一般橋梁地段基礎(chǔ)面距離軌頂面設(shè)計高度為 330mm,路基地段基礎(chǔ)面距離距軌頂面設(shè)計高度為 500mm,支柱安裝時根據(jù)基礎(chǔ)面標高測量數(shù)據(jù)對支柱打孔位置進行復(fù)核。 ( 2) H 型鋼柱法蘭盤下底面至基礎(chǔ)頂面距離為 50mm。 ( 3)地腳螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 ( 4)基礎(chǔ)頂板與支柱底板間填充的砂漿應(yīng)符合設(shè)計要求。 ( 5) H 形鋼柱端面應(yīng)與線路平行,支柱扭面允許偏差為177。 2176。 。 ( 6)鋼柱側(cè)面限界應(yīng)符合設(shè)計要求,在任何情況下,嚴禁侵入基本建筑限界。支柱斜率 (從鋼柱底部算起 )允許施工偏差,如表 41 所示。 表 41 允許施工偏差 斜率方向 支柱類型 施工偏差 (mm/m) 備 注 橫線路 方向 中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 2~5(田野側(cè) ) 直線柱及曲外柱 中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 0~2(田野側(cè) ) 曲內(nèi)柱 轉(zhuǎn)換柱 0~2(線路側(cè) ) 順線路 方向 中間柱、轉(zhuǎn)換柱、對錨柱 177。 2 接觸懸掛錨柱 偏向拉線側(cè) 10~15 受力后偏向拉線側(cè) 0~5mm/m ( 1)支柱裝配采用預(yù)留孔內(nèi)安裝形式,鋼柱底座位置預(yù)留了間距 100mm的三 第 14 頁 共 32 頁 排孔,基礎(chǔ)高度施工偏差在177。 50mm 內(nèi)選用標準鋼柱,超過該值的選用特型 (孔位 )鋼柱。 ( 2)當(dāng)側(cè)面限界小于 或曲內(nèi)正定位、轉(zhuǎn)換柱等側(cè)面限界小于 ,通過軟件驗證不能保證零部件安裝位置時,要作為異型柱,調(diào)整預(yù)留孔位置,支柱類型確定時 特別注明。 硬橫梁安裝 施工程序為:施工準備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結(jié)束 ( 1)硬橫梁預(yù)組裝 ① 硬橫梁檢查全部合格后,方可進行預(yù)組裝。 ② 按設(shè)計圖紙,組裝同一組硬橫梁,各段先用木方墊起,如圖 411 所示。 ③ 將橫梁對接上,用木棍調(diào)整,并使其中心軸線在一條直線上。 ④ 連接一半連接螺栓預(yù)組裝,用水準儀測橫梁拱度 f 值, f=(h1+h2)/2h0。 ⑤ f 值達標后,可安裝其余一半并連接螺栓, f 值達到設(shè) 計要求值時,方可組裝。 ⑥ 組裝時,連接螺栓穿向應(yīng)符合設(shè)計要求,即橫梁邊段與支柱連接時,螺栓從支柱外向內(nèi)方向穿,當(dāng)橫梁邊段與橫梁中段連接時,螺栓穿向由線路向田野側(cè)。 ⑦ 將預(yù)配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上,并加固牢靠。 ( 2)安裝硬橫梁 ① 先測量橫梁總長度和兩支柱間距值,應(yīng)基本吻合。 ② 封閉點給后,兩支柱分別各上兩人,系好安全帶,用小繩吊上緊固扳手及連h0 h2 h1 墊木 圖 411 硬 橫梁組裝圖 第 15 頁 共 32 頁 接螺栓和定位銷釘,如圖 412 所示。 ③ 安列停在距安裝硬橫梁位置 6— 7 米左右處,吊車伸出吊臂落吊鉤,配合人員找出橫梁重心,系好尼龍?zhí)祝涯猃執(zhí)滋自?吊鉤上,在橫梁兩頭各系好兩條晃繩,吊車司機啟動 吊車,升臂,起鉤,將橫梁緩緩吊起。 ④ 負責(zé)人指揮拉晃繩人員將橫梁轉(zhuǎn)向 90 度,桿上人員配合使橫梁兩端分別對準支柱。 ⑤ 吊車司機緩緩落吊鉤,桿上人員扶梁對位,并利用定位銷釘,對好橫梁與支柱連接孔位,另一人配合將連接螺栓穿入連接孔,并用梅花扳手逐個循環(huán)擰緊,用力矩扳手檢測達標。 ⑥ 另一支柱重復(fù)⑤程序。 ⑦ 如橫梁與實際跨度有微小差距時,可松開支柱地腳螺栓,用撬杠撬支柱底板,使橫梁與支柱連接處密貼,桿上人員按⑤程序連接螺栓并達標。 ⑧ 用經(jīng)緯儀或支柱斜率測量儀 調(diào)整支柱,地腳螺栓緊固牢靠,緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 ⑨ 重復(fù)上述 1)、 2)、 3)程序,進行下組安裝 (最好分兩組作業(yè),一組預(yù)組裝,一組安裝 )。硬橫梁安裝如圖 413 所示。 圖 413 硬橫梁安裝示意圖 Ф5 80 120 Ф8 Ф25 Ф20 圖 412 定位銷圖 第 16 頁 共 32 頁 ( 1)連接螺栓應(yīng)對角循環(huán)逐步緊固,其緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 ( 2)硬橫梁運抵工地后,應(yīng)按照要求生產(chǎn)廠家提供的《技術(shù)條件》進行外觀檢查,其主要檢查項目應(yīng)符合下列要求: ① 全梁跨度的允許偏差: 30mL40m 為177。 25mm; L30m 為177。 10mm; L 為兩柱的理論中心距; ② 全梁撓曲:立位檢查其撓曲失高 (+ )≤ L/1000(L 為梁長 ); ③ 梁身扭曲:目測不明顯,最大扭曲≤ L/125(L 為梁高 )。 ④ 抱箍應(yīng)基本圓整,局部變形 (焊接變形 )不宜過大;孔群中心線應(yīng)與抱箍中心線重合,允許偏差177。 3mm; ⑤ 各連接孔距允許偏差177。 1mm;孔徑的橢圓度允許偏差177。 ;錯孔 (指零件的不同心度 )偏差在 ~,每組孔中心允許數(shù)量為 50%;偏差在 ~的,每組孔中心允許數(shù)量為 10%。 ( 3)吊裝硬橫梁應(yīng)用尼龍?zhí)祝乐蛊茐腻冧\ 層。 ( 4)按照《電氣化鐵 路硬橫梁制造技術(shù)條件》 進行檢驗。 ( 5)橫梁支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立,施工允許傾斜度為 2mm/m。 ( 6)支柱中心線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合,且支柱中心連線與線路正線垂直,施工允許偏差不應(yīng)大于 度。 ( 7)橫梁安裝后,橫梁下緣距最高軌面距離應(yīng)符合設(shè)計要求,施工允許偏差為+ 1000 mm。 ( 8)橫梁表面鍍鋅應(yīng)均勻,完整無損,如有破損,應(yīng)噴鋅。 ( 1)采用的高強度吊裝帶,強度必須滿足相應(yīng)的支柱起吊何載。每 次起吊前都應(yīng)檢查其磨損情況,損傷嚴重時,應(yīng)及時更換。每次吊支柱離地時,可停頓一會,觀察吊裝帶變形情況,確認安全后,繼續(xù)施工。
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