【文章內(nèi)容簡介】 2=819753086．4197mm／s2=1 58024696mm／s2取整：158025m／s2同理，上升時的平均加速度：158025m／s2(方向與下降時的相反)車體下降的高度只用了“軌頭被車輪壓塌lmm”來進行計算，理論上講，數(shù)值要比這個還要大些。初看上去這個數(shù)字驚人。這個沖擊力對接觸網(wǎng)、對機車、對車輛有很大的破壞性。其實因它作用時間很短。對機車、車輛、鋼軌破壞有限，加之機車、車輛走行部彈簧的減振功能是很強大的，能有效保障機車、車輛的運行安全，受電弓上在弓架與弓頭也有彈簧阻尼裝置，對受電弓來說這兩重的減振確實能減去很多由此而引起的沖擊加速度，但從各種資料、計算上可知軌縫(特別是狀態(tài)不良時)對接觸網(wǎng)能產(chǎn)生很大的沖擊加速度(數(shù)量級約為30G左右)，如果此處的鋼軌軌縫不齊．錯位幾個毫米則機車在此處除了上下的沖擊外，還有左右的大幅擺動，機車的幅擺動同樣會造成受電弓很大的左右方向的擺動，擺動量是機車走行部的4倍左右，由此產(chǎn)生的沖擊力也是很可觀的。同理可知：道岔轍岔心處的有害空間、鋼軌的局部塌陷對接觸網(wǎng)都會產(chǎn)生很大的沖擊力，所以，在高速鐵路上采用無縫鋼軌、研制和采用強度和韌性更好的軌縫絕緣間隔片和可轉動轍岔心的提速道岔技術是非常有必要的。隧道口處的問題比較復雜，影響接觸網(wǎng)參數(shù)、硬點的除了有隧道內(nèi)、外的線路路基彈性變化以外，此處還是個特殊的風洞區(qū)，高速運行的列車會受到很大的瞬時風壓，其方向、大小與很多因素(如列車運行速度、隧道口的地形、風向、風速、復線隧道的對面會車)有關，這個風壓對機車的運行影響不大，但對受電弓、接觸網(wǎng)來說就非同小可。這些瞬時風壓經(jīng)常造成接觸網(wǎng)、受電弓的瞬時擺8動。引起參數(shù)突變。硬點突出。第三章 接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的危害 接觸硬點的機械危害機械傷害是指對受電弓、接觸導線輕微的碰傷，刮傷等（有明顯痕跡的就稱之為打弓點了）接觸硬點是造成機車受電弓離線的重要原因之一，機車受電弓離線對機車牽引電機、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導線上硬點的存在，沖擊加速度（目前檢測硬點大小的參數(shù)）數(shù)值較小時造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時就會造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機械破壞。受電弓和接觸導線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊，加大接觸導線和受電弓局部機械磨耗，長期運行，會造成接觸網(wǎng)斷線和受電弓折斷，引發(fā)弓網(wǎng)事故。 接觸硬點的電氣危害硬點引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。硬點導致受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良，在瞬間發(fā)生接觸導線和受電弓機械脫開，我們稱這種現(xiàn)象為“離線” 。離線發(fā)生時，會伴有火花或電弧產(chǎn)生，從局部講高溫的電弧嚴重時可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點蝕，形成麻面，加速導線電化腐蝕。造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長期運行，甚至于造成斷線事故；除了對接觸導線的點蝕、汽化以外，就是對導線的高溫退火，例如現(xiàn)在廣泛應用的銅導線，不是簡單的電解銅，是電解銅經(jīng)過反復的壓軋、拉9伸，最后擠壓而成的，軋制、拉伸、擠壓過程是金屬的內(nèi)部應力發(fā)生了變化，使軟銅線變成了硬銅線，提高了機械強度（主要是抗拉強度和硬度） 。拉弧產(chǎn)生的局部高溫（最核心處有幾萬度） ，一方面使接觸導線、受電弓點蝕和汽化，而惡化弓網(wǎng)取流關系，同時點蝕、汽化也減少觸導線、受電弓的強度和使用壽命；另一方面拉弧產(chǎn)生的高溫能使接觸導線內(nèi)部應力變化，造成接觸導線局部退火！使其機械強度大幅下降，而容易被導線張力拉斷。經(jīng)常遇到非金屬性接地（如非金屬雜物侵入、機車車頂絕緣子閃絡或者絕緣老化時升弓等） ，而引起接觸導線（有時是承力索）斷線的事故、故障，究其原因實際是此時接地有較長時間的持續(xù)電?。ù藭r的電流不至于斷路器跳閘）而燒斷接觸導線。列車高速行駛時電弧在每處的停留時間很短，熱量迅速的被風帶走，接觸導線升溫并不太大；低速特別是靜止時，電弧因為位置相對固定，強大的高溫很容易燒傷接觸導線而斷線（實際上是高溫—導線升溫退火—導線軟化—拉斷） 。為什么金屬性接地不容易斷線呢？供電段的同志都有這樣的經(jīng)驗：“帶電誤掛地線（金屬性接地）會引起斷路器跳閘，一般是不會引起接觸網(wǎng)斷線的” ，這是因為金屬性接地時的大電流會引起斷路器迅速跳閘，短時的高溫不容易燒斷接觸導線（這就是銅比鋁材質的好處之—相對耐高溫），容易燒斷吊弦拉弧是很難消除的，短時的接觸不良、離線都會產(chǎn)生電弧，實際上電弧是空氣被擊穿時的現(xiàn)象，電流通過擊穿空氣得以連通，當然擊穿空氣要損失一部分電能、損失一部分電壓，但通過電弧讓電流得以連通，卻是電弧的功勞。從電氣原理上講，離線時空氣的電阻是非線性的，使機車電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時過高壓、高次諧波，降低供電質量，對機車牽引電機、10牽引變壓器及供電系統(tǒng)構成危害，影響機車牽引電機、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質量。特別是原始硬點使機車受電弓嚴重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點，因其離線幅度小，時間短，電弧對接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。11第四章 接觸網(wǎng)硬點排查的方法與步驟根據(jù)檢測車提供的硬點數(shù)據(jù)，現(xiàn)場確定硬點所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點的公里標前后查找。采用步行巡視的方法，觀看重點區(qū)段（硬點）接觸網(wǎng)與電力機車的弓網(wǎng)動態(tài)配合情況，最少觀察三趟電力機車通過，發(fā)現(xiàn)拉弧處所做好記錄，與檢測數(shù)據(jù)進行對比性和重合性分析，進一步確定硬點的相對準確位置。靜態(tài)測量：利用接觸網(wǎng)激光參數(shù)測量儀測量第2 步確定的硬點的相對準確位置一跨內(nèi)各吊弦點、定位點、線夾集中載荷處(含錨段關節(jié)、線岔過渡點)接觸線的導高；如步行巡視未確定硬點的相對準確位置，則需按第1 步規(guī)定的范圍進行測量。數(shù)據(jù)分析：記錄各被測量點的接觸線導高數(shù)據(jù)，計算出相鄰定位點、吊弦點的接觸線高差。對數(shù)據(jù)進行認真分析，找出硬點的準確位置，為下一步的調整提供準確的數(shù)據(jù)信息。網(wǎng)上觀察：利用天窗時間，在作業(yè)車平臺上觀察硬點范圍內(nèi)接觸線是否有明顯硬彎或障礙點，導線是否扭面；利用檢測工具（游標卡尺、水平儀）測量定位器限位間隙、導線的磨耗、導線平直度等。12第五章 接觸網(wǎng)硬點的防治措施從接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關系和運行實際看，徹底消除硬點難度很大，現(xiàn)只能盡可能的減少，接觸網(wǎng)硬點的防治應主要從以下幾個方面入手。 從接觸網(wǎng)設計和施工環(huán)節(jié)減少接觸網(wǎng)硬點改進和優(yōu)化接觸網(wǎng)結構和形式,是從源頭上減少和控制接觸懸掛結構本身產(chǎn)生硬點的根本措施。設計部門應對目前所采用的接觸網(wǎng)結構和形式進行分析,對接觸網(wǎng)系統(tǒng)中硬點多發(fā)、易發(fā)部位采取針對性措施。比如盡量避免導線坡度變化，合理選擇接觸網(wǎng)零部件，減輕附加在接觸導線質量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性,最大限度減少接觸網(wǎng)結構本身產(chǎn)生的硬點。提高接觸導線質量，通過對導線的張力、截面積、線密度、合金化、導電率等技術參數(shù)的綜合考慮。合理選擇能夠提高接觸懸掛穩(wěn)定性、張力和減小接觸懸掛重量的接觸導線。并通過減輕接觸線上的集中重量，采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件；如定位器、定位管、定位線夾、吊弦線夾、分段絕緣器等方法遏制接觸網(wǎng)硬點的產(chǎn)生。提