論電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備集中修策略及探討-技師論(編輯修改稿)
2025-02-03 01:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 都不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)要求。就零部件整體而言，材質(zhì)不具備強(qiáng)度高、韌性好、耐 腐蝕的特點(diǎn)；就 其性能而言，不具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耐振性好、可靠性高、 裝卸方便等特點(diǎn)；從經(jīng)濟(jì)角度而論，造價(jià)較高，利用價(jià)值不大。 ，不利于正常運(yùn)營(yíng)。 普速 接觸網(wǎng)在外界溫度變化時(shí)，由于接觸線(xiàn)熱脹冷縮的物理特性，其張力和 弛度變化很大，容易導(dǎo)致接觸線(xiàn)彈性不均勻，不利于電力機(jī)車(chē)的取流運(yùn)行。在事 故情況下，需要對(duì)較長(zhǎng)的線(xiàn)路進(jìn)行停電，也不便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 高速鐵路接觸網(wǎng)的研究 1. 高速鐵路的概念 高速鐵路一般是指運(yùn)行速度達(dá)到 200km/h 以上的鐵路，是由適合于高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備 、移動(dòng)設(shè)備、安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來(lái)的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成。 截止 2022 年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 8358 公里，在建里程 1． 7 萬(wàn)公里，無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)，都躍居世界第一。 到 2022 年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 11 萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到 萬(wàn)公里。到 2020 年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 12 萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到 萬(wàn)公里以上，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到 5 萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和 50 萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó) 90％以上人口，鐵路維修市場(chǎng)廣 闊。 如何做好我國(guó)高速鐵路的維修工作 面對(duì)大規(guī)模鐵路建設(shè)成效顯現(xiàn)、多條高速鐵路相繼投入運(yùn)營(yíng)的局面，我們必須創(chuàng)新維修理念，改革養(yǎng)修體制，建立健全高速鐵路檢養(yǎng)修管理新體系，才能檢測(cè)好、養(yǎng)護(hù)好、維修好高速鐵路。 首先必須明確高速鐵路接觸網(wǎng) 維修的主要特點(diǎn) 高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備 養(yǎng)護(hù)維修 的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)掌握接觸網(wǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定接觸網(wǎng)設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在接觸網(wǎng) 設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線(xiàn)但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過(guò)剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。 不斷提高接觸網(wǎng)設(shè)備 的檢測(cè)水平 動(dòng)態(tài) 檢測(cè) 車(chē) 是獲得接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握 設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù) 之一 。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展 ， 動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)為供電設(shè)備的“周期 修”提供了技術(shù)支持，其動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料為接觸網(wǎng)設(shè)備 的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)的依據(jù)。 目前，軌道檢查車(chē)廣泛應(yīng)用于日本、法國(guó)、德國(guó)等高速 鐵路線(xiàn)路的檢測(cè)，線(xiàn)路的檢查以 綜合 檢測(cè) 車(chē)為主、以營(yíng)業(yè)列車(chē)和人工巡視 為輔。檢測(cè)的結(jié)果則是通過(guò)專(zhuān)用的網(wǎng) 絡(luò)傳輸?shù)接嘘P(guān)部門(mén)，并建立相應(yīng)的管理系統(tǒng)來(lái)處理檢測(cè)的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)設(shè)備 的維修工作。 我國(guó)的 接觸網(wǎng)設(shè)備 檢測(cè)依然是以人工檢查為主，軌檢車(chē)、車(chē)載添乘儀所測(cè)得的線(xiàn)路質(zhì)量信息要經(jīng)過(guò)工區(qū)檢查、車(chē)間匯總、報(bào)段整理后才能用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，時(shí)效性低、誤差多，不能滿(mǎn)足設(shè)備綜合分析的需要。因此如何做到線(xiàn)路狀 態(tài)信息檢測(cè)工作的定性監(jiān)測(cè)與定量檢測(cè)相結(jié)合，加快信息傳遞是我 們 應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。 強(qiáng)化綜合維修 高速鐵路 的綜合維修內(nèi)容：采用綜合檢測(cè)列 車(chē)、 實(shí)現(xiàn)對(duì)
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