【文章內(nèi)容簡介】 ，在聚光燈所照射到的洞頂處點上標記。懸掛點距離應(yīng)滿足隧道平面布置圖的要求 隧道內(nèi)測量應(yīng)注意避開伸縮縫隙和明顯的漏水處，測量中按防護規(guī)則在隧道兩端設(shè)行車防護人員。 開挖基坑 接觸網(wǎng)基坑分為鋼筋混凝土 支柱坑、基礎(chǔ)坑和拉線坑。 混凝土支柱基礎(chǔ)開挖的工藝流程 如下 （如圖 44 所示 ） 。 施工準備 ： 施工前 ，準備材料和機具，安排好作業(yè)分工。 標出坑中心 ：① 在坑口鋪好預(yù)先準備好的彩布條 ，以免污染路基，并將坑口及樁位處的彩布條剪掉，使坑口和樁露出。②施工人員到位后，先檢查復(fù)核樁位，若有丟失，利用其他樁確定丟失樁并恢復(fù) 。揭開坑口防護板蓋，檢查并標出坑中心。 鉆機對位 ：鉆機到坑位處，調(diào)整對位。（不斷地進行調(diào)整） 鉆坑 ：①確認對位后，在鉆機鉆桿上做一坑深標記。②施工負責人下令，鉆機司機啟動鉆機， 速度由慢逐漸變快 ，開始鉆坑，配合人員配合。③每鉆 1m 深度時，應(yīng)測量復(fù) 核坑的垂直度并矯正。 當鉆桿達到標記深度時，鉆機停止施工。 西華大學安德校區(qū)?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 第 10 頁 共 32 頁 復(fù)核 ： 復(fù)核基礎(chǔ)是否符合設(shè)計要求 。 清理現(xiàn)場 ：鉆機移位停好，施工人員袋裝清理清運棄土至指定位置處， 收回彩條布移至下一坑位使用 。 混凝土工程 鋼柱基礎(chǔ)是由地腳螺栓和混凝土結(jié)合成的整體，其工藝流程如下 （如圖 45） 。 施工準備 ：①清理坑內(nèi)雜物積水等，整平坑底、坑壁。②復(fù)核坑深和限界。 安鋼筋網(wǎng) ：將按設(shè)計要求在駐地加工預(yù)制好的鋼筋網(wǎng)運至坑位，由 1 人指揮，4 人抬鋼筋網(wǎng)，保證 鋼筋網(wǎng)順直進入坑內(nèi)，并與設(shè)計圖核對使鋼筋網(wǎng)安裝達到標準。 安裝模板 ：①清理、平整路肩面，保證模板安裝水平 。②架設(shè)木框架或鋼模架，根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)整框架高及中心線使其達標，保證限界、標高符合要求。③加固牢靠木框架或鋼模架，保證其不能移動。 ④在安裝前應(yīng)將模板清潔干凈，模板與混凝土接觸面刷廢機油，方便脫模。 固定螺栓 ：檢查螺栓外露長度并套好 防護套管 、核對基礎(chǔ)螺栓間距 ，固定好螺栓。 （如圖 46） 澆制基礎(chǔ) ：將材料按實驗室給定的配合比加入攪拌機料斗，每注入300~400mm 搗固一次，連續(xù)進行。 制作試 塊 ：試塊上應(yīng)注明地點、灌注日期和基礎(chǔ)號，還應(yīng)寫清楚原料。 西華大學安德校區(qū)?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 第 11 頁 共 32 頁 基礎(chǔ)養(yǎng)護 ： 基礎(chǔ)澆制完 12 小時后，開始澆水。 基礎(chǔ)拆模 ：常溫 10℃以下，延長拆模時間 1~2 天。 基礎(chǔ)帽澆制 ： 地板下澆注，不能太快、太慢，速度適中。 結(jié)束 ：清理現(xiàn)場，包括機具清理和垃圾清理。 立桿與整正 接觸網(wǎng)支柱安裝 接觸網(wǎng)支柱安裝方式有兩種，一為汽車吊安裝方式，二為安裝列車安裝。 如圖4圖 48 所示。 汽車吊安裝 是 支柱安裝主要方式，此方式的 特 點是 利用支撐層 /防水層和軌道施工間隙 ， 或者利用軌道和鋪 軌施工間隙，與站前單位交叉施工。 缺點是 基礎(chǔ)預(yù)留和螺帽墊片提供不及時、支柱供應(yīng)滯后 地段 或混凝土 無法采用此方式，需采用安裝列車進行安裝。 安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點是可以進行全線的支柱安裝，且效率高，但要在軌道鋪設(shè)完成后進行 ，不利于工序銜接和緊張工期要求 。 西華大學安德校區(qū)專科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 12 頁 共 32 頁 螺母預(yù)調(diào)整。在進行支柱吊裝前，提前安裝下部螺母，用自制水平尺調(diào)整水平，再戴好墊片，以減少支柱安裝后的整正工作量 (如圖 49)。 支柱安裝。支柱安裝前應(yīng)核對基礎(chǔ)型號及支柱型號，支柱 吊裝應(yīng)采用高強度尼龍吊裝帶，防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。 (1)由于鋪軌后剩余工期有限，應(yīng)盡可能在 軌道 施工前 完成立桿。 原因之一是沒有支柱，接觸網(wǎng)所有安裝工作無法開展；同時如果遇到安裝問題或接口問題或方案問題，沒有時間克服。 原因之二是如果鋪軌后利用安裝列車立桿，與軌道施工和接觸懸掛施工產(chǎn)生干擾，相互制約過多。 (2)通過綜合試驗段實施，把上述的交叉施工經(jīng)驗在施工中 予以高度 重視，通過加強與站前單位的協(xié)調(diào)，在軌道之前完成 80 以上的立桿工作。 接觸網(wǎng)支柱整正 (1)支柱整正要嚴格控制支柱的斜率，重點是錨柱、轉(zhuǎn)換柱、曲線區(qū)段 (分區(qū)內(nèi)區(qū)外 )等 ； (2)整正完成后，地腳螺栓螺母要配齊，支柱底板下的六個螺栓要求在同一平面，支柱斜率調(diào)整后，應(yīng)重新調(diào)整底板下的螺母，使其全部受力 ； (3)按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母，否則容易出現(xiàn)損壞底板下部螺母或支柱反傾。 如圖 410 所示。 西華大學安德校區(qū)?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 第 13 頁 共 32 頁 圖 410 螺母安裝及調(diào)整 （ 1）一般橋梁地段基礎(chǔ)面距離軌 頂面設(shè)計高度為 330mm，路基地段基礎(chǔ)面距離距軌頂面設(shè)計高度為 500mm，支柱安裝時根據(jù)基礎(chǔ)面標高測量數(shù)據(jù)對支柱打孔位置進行復(fù)核。 （ 2） H 型鋼柱法蘭盤下底面至基礎(chǔ)頂面距離為 50mm。 （ 3）地腳螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 4）基礎(chǔ)頂板與支柱底板間填充的砂漿應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 5） H 形鋼柱端面應(yīng)與線路平行，支柱扭面允許偏差為177。 2176。 。 （ 6）鋼柱側(cè)面限界應(yīng)符合設(shè)計要求，在任何情況下，嚴禁侵入基本建筑限界。支柱斜率 (從鋼柱底部算起 )允許施工偏差，如表 41 所示。 表 41 允許施工偏差 斜率方向 支柱類型 施工偏差 (mm/m) 備 注 橫線路 方向 中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 2~5(田野側(cè) ) 直線柱及曲外柱 中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 0~2(田野側(cè) ) 曲內(nèi)柱 轉(zhuǎn)換柱 0~2(線路側(cè) ) 順線路 方向 中間柱、轉(zhuǎn)換柱、對錨柱 177。 2 接觸懸掛錨柱 偏向拉線側(cè) 10~15 受力后偏向拉線側(cè) 0~5mm/m （ 1）支柱裝配采用預(yù)留孔內(nèi)安裝形式，鋼柱底座位置預(yù)留了間距 100mm 的三西華大學安德校區(qū)?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 第 14 頁 共 32 頁 排孔，基礎(chǔ)高度施工偏差在177。 50mm 內(nèi)選用標準鋼柱，超過該值 的選用特型 (孔位 )鋼柱。 （ 2）當側(cè)面限界小于 或曲內(nèi)正定位、轉(zhuǎn)換柱等側(cè)面限界小于 ，通過軟件驗證不能保證零部件安裝位置時，要作為異型柱，調(diào)整預(yù)留孔位置，支柱類型確定時特別注明。 硬橫梁安裝 施工程序為：施工準備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結(jié)束 （ 1）硬橫梁預(yù)組裝 ① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進行預(yù)組裝。 ② 按設(shè)計圖紙，組裝同一組硬橫梁，各段先用木方墊起，如圖 411 所示。 ③ 將橫梁對接上， 用木棍調(diào)整，并使其中心軸線在一條直線上。 ④ 連接一半連接螺栓預(yù)組裝，用水準儀測橫梁拱度 f 值， f=(h1+h2)/2h0。 ⑤ f 值達標后，可安裝其余一半并連接螺栓， f 值達到設(shè)計要求值時，方可組裝。 ⑥ 組裝時，連接螺栓穿向應(yīng)符合設(shè)計要求，即橫梁邊段與支柱連接時，螺栓從支柱外向內(nèi)方向穿，當橫梁邊段與橫梁中段連接時，螺栓穿向由線路向田野側(cè)。 ⑦ 將預(yù)配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上，并加固牢靠。 （ 2）安裝硬橫梁 ① 先測量橫梁總長度和兩支柱間距值，應(yīng)基本吻合。 ② 封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系 好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連 西華大學安德校區(qū)專科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 15 頁 共 32 頁 接螺栓和定位銷釘，如圖 412 所示。 ③ 安列停在距安裝硬橫梁位置 6— 7 米左右處，吊車伸出吊臂落吊鉤，配合人員找出橫梁重心，系好尼龍?zhí)?，并把尼龍?zhí)滋自诘蹉^上，在橫梁兩頭各系好兩條晃繩，吊車司機啟動 吊車，升臂，起鉤，將橫梁緩緩吊起。 ④ 負責人指揮拉晃繩人員將橫梁轉(zhuǎn)向 90 度，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準支柱。 ⑤ 吊車司機緩緩落吊鉤，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，并用梅花扳手逐個循環(huán)擰緊，用力矩扳手檢測達標。 ⑥ 另一支柱重復(fù)⑤程序。 ⑦ 如橫梁與實際跨度有微小差距時，可松開支柱地腳螺栓，用撬杠撬支柱底板，使橫梁與支柱連接處密貼，桿上人員按⑤程序連接螺栓并達標。 ⑧ 用經(jīng)緯儀或支柱斜率測量儀調(diào)整支柱，地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 ⑨ 重復(fù)上述 1)、 2)、 3)程序，進行下組安裝 (最好分兩組作業(yè)，一組預(yù)組裝，一組安裝 )。硬橫梁安裝如圖 413 所示。 圖 413 硬橫梁安裝示意圖 西華大學安德校區(qū)專科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 16 頁 共 32 頁 （ 1）連接螺栓應(yīng)對角循環(huán)逐步緊固，其緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 2）硬橫梁運抵工地后，應(yīng)按照要求生產(chǎn)廠 家提供的《技術(shù)條件》進行外觀檢查，其主要檢查項目應(yīng)符合下列要求： ① 全梁跨度的允許偏差： 30mL40m 為177。 25mm； L30m 為177。 10mm； L 為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高 (＋ )≤ L/1000(L 為梁長 )； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤ L/125(L 為梁高 )。 ④ 抱箍應(yīng)基本圓整，局部變形 (焊接變形 )不宜過大；孔群中心線應(yīng)與抱箍中心線重合，允許偏差177。 3mm； ⑤ 各連接孔距允許偏差177。 1mm；孔徑的橢圓度允許偏差177。 ；錯孔 (指零件的不同心度 )偏差在 ~，每組孔中心允許數(shù)量為 50%；偏差在 ~的，每組孔中心允許數(shù)量為 10%。 （ 3）吊裝硬橫梁應(yīng)用尼龍?zhí)?，防止破壞鍍鋅層。 （ 4）按照《電氣化鐵 路硬橫梁制造技術(shù)條件》 進行檢驗。 （ 5）橫梁支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立，施工允許傾斜度為 2mm/m。 （ 6）支柱中心線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應(yīng)大于 度。 （ 7）橫梁安裝后，橫梁下緣距最高軌面距離應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為＋ 100０ mm。 （ 8）橫梁表面鍍鋅應(yīng)均勻，完整無損，如有破損，應(yīng)噴鋅。 （ 1）采用的高強度吊裝帶，強度必須滿足相應(yīng)的支柱起吊何載。每次起吊前都應(yīng)檢查其磨損情況，損傷嚴重時，應(yīng)及時更換。每次吊支柱離地時，可停頓一會，觀察吊裝帶變形情況，確認安全后，繼續(xù)施工。 （ 2）硬橫梁支柱應(yīng)預(yù)緊地腳螺栓；硬橫梁安裝時，螺母可適度松動，以便配合橫梁安裝，但不得卸掉。 （ 3）橫梁吊裝過程中，應(yīng)在橫梁兩端安裝晃繩，晃繩應(yīng)受力，并根據(jù)施工負責人的指揮緩緩移動橫梁。操作步調(diào)一致，保證 橫梁平穩(wěn)，避免較大晃動。 （ 4）桿上作