【文章內容簡介】 情況時，一般是根據事故情況采取一些臨時開通措施后，再在其他時間（如第二天的天窗時間等）進行完善處理。若一次修復到標準，往往是采用立新的標準支柱的辦法，如此則需要更長的搶修時間。(2) 錨段關節(jié)處發(fā)生剮弓嚴重損壞接觸網設備，修復的技術復雜、工作量大、中斷供電時間長，不僅是供電運營單位的災難，而且會極其嚴重地影響運輸。特別是在繁忙運輸干線上，會給國計民生帶來影響。(3) 嚴重損壞電力機車受電弓裝置或其他部件。剮壞的接觸網設備或零部件對機車車輛或大地短路放電，造成機車車輛或其他運輸設備的不同程度損壞。(4) 同桿合架區(qū)段造成電力線路中斷供電。 預防措施(1) 按規(guī)定周期標準檢修錨段關節(jié)處的接觸懸掛、電連接器及補償裝置。日常巡視注意觀察各部技術狀態(tài)，不符合技術要求者及時調整、處理。保證達到以下要求：（1）電分段錨段關節(jié)中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為400mm，轉換柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為400~500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差20mm，分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于800mm。（2）三跨機械分段錨段關節(jié)中，轉換柱之間的兩支接觸線，在相互平行的兩個鉛垂面內，其水平距離為100177。30mm，轉換柱工作支定位點處兩接觸線垂直距離應保持為200~250mm，錨支接觸線在動滑輪處比工作支抬高500mm。（3）補償裝置的a、b值符合安裝曲線，滑輪有潤滑油，機構靈活不卡滯，各部件受力良好。（4）電連接器裝設位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態(tài)良好。（5）各部零件安裝正確、牢固，狀態(tài)符合要求，定位能自由偏移無卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝正確、連接牢固。(2) 四跨錨段關節(jié)的中心支柱處接觸線都是工作支，兩支接觸線都必須在受電弓的工作面上。尤其在曲線上，既要計算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是400~500mm。所以，調整中心支柱導線時既要考慮拉出值、兩導線間距，又要考慮跨中兩導線都不脫弓。(3) 按規(guī)定時間周期測量相鄰兩錨段內接觸線拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡視注意定位器坡度和沿線路方向的偏移角度、各零件狀態(tài)，不符合標準者及時進行調整和處理。及時調整及更換不符合標準的吊弦和接觸網其他零部件。 5 中心錨結損壞原因：(1) 臨近跨距內發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)運行到中心錨結處造成中心錨結損壞。(2) 接觸線上中心錨結線夾不正，被受電弓打掉或發(fā)生剮弓。(3) 接觸線上中心錨結輔助繩受力不均勻，致使一側的輔助繩松弛嚴重，發(fā)生弓網故障。一方面受電弓通過時輔助繩打擊受電弓，另一方面受電弓可能鉆入輔助繩內引起剮弓。(4) 輔助繩與承力索固定處因某種原因（如螺栓松動）或磨斷造成輔助繩松弛、脫落、開斷，一方面對地或機車車輛短路放電擴大事故范圍；另一方面脫落的輔助繩打受電弓或纏繞受電弓引起剮弓。(5) 輔助繩因某種原因斷股，斷股線散股嚴重，打擊或纏繞受電弓引起剮弓。(6) 輔助繩因某種原因斷線（如燒斷、拉斷、或腐蝕斷），斷線的輔助繩纏繞受電弓引起剮弓，同時斷線端側對機車車輛或大地短路放電，擴大設備損壞范圍。后果：(1) 如果中心錨結線夾被受電弓打掉，一方面中心錨結損壞，另一方面，中心錨結繩松弛無固定，可能會造成后續(xù)列車剮弓。(2) 可能造成與損壞中心錨結相關的兩錨段關節(jié)處補償裝置的損壞。(3) 可能造成部分吊眩，定位拉環(huán)或脫落，可能造成腕臂拉偏嚴重或損壞。(4) 中心錨結輔助繩脫落或斷開，一方面可能造成接觸網對地短路放電，燒損接觸網有關設備，另一方面可能造成剮弓事故。預防措施：(1) 按時間周期及標準檢修中心錨結。接觸線中心錨結中，中心錨結線夾兩邊的錨結繩長度相等、張力相等不松弛、無散股及斷股現象，錨結繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個鋼線卡子與承力索緊固），鋼線卡子間距和錨結繩露頭均為100~150mm。露頭端部綁扎不少于20mm，中心錨結線夾安裝端正，螺栓緊固有油，全補償鏈形懸掛的承力索中心錨結繩的固定及受力狀態(tài)良好、無散股及斷股現象。(2) 中心錨結線夾有偏磨、打弓現象時及時安排處理。中心錨結輔助繩有斷股、散股及時進行更換、處理。6 斷股、斷線事故6．1 承力索斷股 原因(1) 燒斷股。 主要是由于鄰近的電聯(lián)接器狀態(tài)不良（如接觸不良）引起的。另外，棒式或懸式絕緣子閃絡造成接觸網對地短路放電也容易使承力索燒斷股。承力索燒斷股的其他原因還有以下幾方面：① 接觸網因某種原因對地或對機車車輛放電。② AT供電方式中，下饋線或保護線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。③ 銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良或接觸載流面不夠，造成承力索燒斷股或斷線。④ 其他原因造成接觸網短路使承力索燒斷股。(2) 拉斷股。(3) 腐蝕斷股。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面：① 混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機車與電力機車混合牽引的區(qū)段，承力索會遭受到蒸汽機車排出的煙、汽的嚴重腐蝕，同時可能造成承力索的干化性散股。② 隧道內滲、漏水，水質較硬，對承力索有很強的腐蝕性。③ 隧道內空氣不暢，有害氣體不能及時排出，形成腐蝕承力索的惡劣環(huán)境。(4) 化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強的物質，此地段或區(qū)段的接觸網設備會受到不同程度的侵害直至腐蝕。(5) 氣候的影響。(6) 異物搭落引起跳閘，造成斷股（甚至斷線）。 后果(1) 承力索斷股且斷股數多時被拉斷，造成塌網，擴大事故范圍，一是對機車輛或大地短路放電燒損其他設備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會引起剮弓。(2) 承力索斷股后由于接觸網受機車受電弓的振動等原因，使已斷的股形成較長距離散股，一是對機車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。 預防措施(1) 按規(guī)定時間周期對承力索進行除銹及防腐涂油。(2) 日常檢修中注意檢查承力索有無散股、銹蝕、缺油等問題，鉤頭鞍子等固定承力索處是否損傷，定期清掃絕緣子，采用絕緣性能強的絕緣子，提高接觸網的絕緣水平。按規(guī)定及技術標準調整補償裝置，防止墜砣卡滯。(3) 按規(guī)定時間、周期檢修電連接器時，必須按照工世及技術要求進行。嚴禁電連接器線夾接觸不良及狀態(tài)不良。(4) 重牽引負荷區(qū)段電連接器線夾的接觸導流面不夠時，需適當增高電連接器個數或采取增大電連接線夾與線夾接觸面的措施。(5) 電氣化區(qū)段，應量避免或減少混合牽引的機車定數，特別是杜絕蒸汽機車的混合牽引。(6) 鹽及酸堿區(qū)域、化工地帶、沿海地域，除根據情況增加承力索的除銹、涂防腐油次數外，應優(yōu)先采用抗腐性能好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。(7) 采用先進技術對隧道中滲、漏水部位進行堵截，根除滲、漏水危害和后患。同時對長大隧道采用良好的通風技術措施，及時排出隧道內的有害氣體，減輕或消除對接觸網設備的整體腐蝕。(8) 發(fā)生接觸網斷線、絕緣子閃絡擊穿或嚴重弓網故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發(fā)現有因接觸網短路接地造成承力索燒斷股時及時處理。6．2 承力索斷線 原因(1) 燒斷。(2) AT供電方式中力索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連線線夾接觸不良、狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。(3) 拉斷。(4) 腐蝕斷線。(5) AT供電方式中，正饋線或保護線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。(6) 其他原因（如發(fā)生剮弓）造成承力索斷線。(7) 異物搭落引起跳閘，造成斷線。 后果(1) 承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會直接造成接觸網對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部，若機車乘務員未注意了望并發(fā)現，則不僅會造成接觸網對機車車輛短路放電擴大事故范圍危及人身安全，而且也會造成更大的剮弓事故。(2) 如果承力索斷線點在錨段關節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關節(jié)處承力索斷線支的補償裝置失靈，則不僅會使錨斷關節(jié)至斷線點的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。(3) 補償制動裝置雖未失靈但制動效果不良，也會造成以上所述后果。(4) 補償制動失靈且原b值過大，可能會損壞錨柱處和轉換柱處的分段絕緣子串及補償裝置的其他零部件。 預防措施(1) 日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現象。日常檢修作業(yè)中注意檢查承力索有無散股、斷股、嚴重腐蝕等問題。發(fā)現有斷股的承力索處要及時進行補強或切斷做接頭，對有散股嚴重、腐蝕嚴重的承力索區(qū)段要及時切斷更換。(2) 按規(guī)定時間、周期對承力索進行防腐涂油，重污染區(qū)段適當增加防腐涂油次數，防止承力索因斷股未及時發(fā)現造成斷線事故。(3) 按規(guī)定時間、周期及工藝技術標準檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。(4) AT供電方式中切斷銅承力索做接頭時，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術標準。線夾與線索的接觸必須良好。(5) 重牽引負荷區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導流面不夠時，需適當增設電連接器，或在電連接器上安裝兩個電連接線夾。(6) 經常與機務部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作，共同向機車乘務員講述接觸網的正常工作狀態(tài)及有關行車要求，教育他們在行車當中集中精力注意了望，發(fā)現接觸網狀態(tài)不良時及時報告或采取措施防止事故范圍擴大。(7) 參見本章第一節(jié)的相應敘述部分。6．3 接觸線斷線 原因(1) 燒斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：① 電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸截流面不夠造成接觸線燒傷、斷線。② 吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網對電力機車短路放電。③ 承力索斷線后對大地或機車短路放電，造成接觸線燒斷線。④ 絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。⑤ AT供電方式中的正饋線或保護線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。⑥ 與電力線路和架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。⑦ 電力機車棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網對機車、大地短路，燒斷接觸線。⑧ 弓網故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。(2) 拉斷。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：① 接觸線局部磨耗超標準未及時發(fā)現并處理被拉斷。② 接觸線局部損傷超標準（如被受電弓剮傷）未被及時發(fā)現并處理造成拉斷。③ 接觸線局部被燒傷嚴重未被及時發(fā)現并處理造成拉斷。④ 腐蝕或磨耗嚴重被拉斷。(3) 機車受電弓剮斷。(4) 接觸線的接頭線夾螺絲松動或線夾損壞造成接觸線被拉斷，或者某處線夾有嚴重硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。(5) 其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。(6) 異物搭落引起短路，造成斷線。 后果(1) 直接造成供電中斷。而且，如果斷線處未落地并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網設備及零部件。(2) 接觸線斷線后，如果錨段關節(jié)處補償裝置的制動失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能出現拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴大事故范圍情況。(3) 如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個事故范圍大、接觸網設備損壞程度嚴重、事故搶修所用時間長。 預防措施(1)按規(guī)定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時進行電氣補強、切斷后做接頭或更換。(2) 日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現局部損傷截面超過規(guī)定及時進行電氣補強、切斷后做接頭或換線。(3) 日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發(fā)現磨耗或損傷超過規(guī)定者及時進行處理。發(fā)現接觸線存在的硬彎、硬點及時進行處理（如校直、切斷做接頭或換線）。(4) 按規(guī)定時間、周期及標準檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段，適當增設電連接器組數或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。(5) 定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術要求者及時進行更換。(6) 提高日常檢修質量，保證接觸懸掛的技術狀態(tài)符合標準。6．4 正饋線斷股(1) 拉斷股。一方面可能因為跨中弛度小或無弛度，溫度降低時線材冷縮造成拉斷股；另一方面線材受傷嚴重，腐蝕嚴重斷股或長期失修造成斷股。(2) 燒斷股。一方面是因為風力使跨中正饋線擺動幅度大，對保護線放電燒斷股，或者正饋線與保護線間距小造成空氣絕緣間隙不夠放電燒斷股；另一方面，絕緣子閃絡放電、過渡電連線線夾接觸不良或接觸載流面不夠，造成燒斷股。另外，保護線斷線時，由于斷線部分做無規(guī)則飛行運動，與正饋線碰撞形成金屬性短路，造成正饋線燒斷股。(3) 接頭處的接觸不良、接頭狀態(tài)不良或接觸載流面不夠造成燒斷股。 后果(1) 正饋線斷股數雖少但未及時發(fā)現并處理時，可能會由于風力等外力作用造成斷股線較長距離散股，散股線頭對保護線或接觸懸掛等部位短路放電，燒斷正饋線或其他線索。正饋線斷股數多時，則可能被拉斷，短路或搭接在接觸懸掛、合架電力線路上造成事故范圍擴大。(2) 隧道內正饋線斷股出現以上情況，可能會燒壞其他運輸設備。 預防措施(1) 日常巡視、檢修中、注意觀察、檢查正饋線的弛度和正饋線懸吊固定部位線夾狀態(tài)及螺栓緊固情況，不符合技術要求者及時進行處理。(2) 保證正饋線與保護線在支柱或隧道內固定位置處及跨距內的間距，不符合規(guī)定者及時進行處理。(3) 定期清掃絕緣元件。隧道