【文章內容簡介】 點，此點為拉線坑的中心。拉線坑的坑口長度 ，寬度 ，拉線坑坑口的橫向中心線應垂直于延長線（拉線） 。圖 43 拉線坑測量示意圖隧道測量定位隧道測量有兩種方法，一種是利用隧道打孔做作業(yè)車直接測量孔位。另一種是采用人工測量，先用鋼尺測量出每個懸掛點的縱向位置，在軌腰上寫明標記，并同時寫在隧道一側墻壁上的相對位置距軌面 高處，以便今后查找。標記的內容為：設計位置豎線、懸掛點編號、定位編號，白底黑字。在縱向位置處用聚光燈置于水平尺上，按設計尺寸調整位置，再用綁在長竹竿上的白油漆刷子，在聚光燈所照射到的洞頂處點上標記。懸掛點距離應滿足隧道平面布置圖的要求隧道內測量應注意避開伸縮縫隙和明顯的漏水處，測量中按防護規(guī)則在隧道兩端設行車防護人員。 開挖基坑接觸網基坑分為鋼筋混凝土支柱坑、基礎坑和拉線坑?；炷林еA開挖的工藝流程如下（如圖 44 所示） 。施工準備：施工前，準備材料和機具，安排好作業(yè)分工。標出坑中心：①在坑口鋪好預先準備好的彩布條，以免污染路基，并將坑口及樁位處的彩布條剪掉，使坑口和樁露出。②施工人員到位后，先檢查復核樁位，若有丟失，利用其他樁確定丟失樁并恢復。揭開坑口防護板蓋，檢查并標出坑中心。鉆機對位：鉆機到坑位處，調整對位。 （不斷地進行調整）鉆坑：①確認對位后，在鉆機鉆桿上做一坑深標記。②施工負責人下令，鉆機司機啟動鉆機，速度由慢逐漸變快，開始鉆坑，配合人員配合。③每鉆 1m 深度時，應測量復核坑的垂直度并矯正。當鉆桿達到標記深度時，鉆機停止施工。復核：復核基礎是否符合設計要求。清理現(xiàn)場：鉆機移位停好，施工人員袋裝清理清運棄土至指定位置處，收回彩條布移至下一坑位使用。 混凝土工程鋼柱基礎是由地腳螺栓和混凝土結合成的整體，其工藝流程如下（如圖 45） 。施工準備：①清理坑內雜物積水等，整平坑底、坑壁。②復核坑深和限界。安鋼筋網：將按設計要求在駐地加工預制好的鋼筋網運至坑位，由 1 人指揮，4 人抬鋼筋網，保證鋼筋網順直進入坑內，并與設計圖核對使鋼筋網安裝達到標準。安裝模板：①清理、平整路肩面，保證模板安裝水平。②架設木框架或鋼模架，根據(jù)設計數(shù)據(jù)調整框架高及中心線使其達標，保證限界、標高符合要求。③加固牢靠木框架或鋼模架，保證其不能移動。④在安裝前應將模板清潔干凈，模板與混凝土接觸面刷廢機油，方便脫模。固定螺栓：檢查螺栓外露長度并套好防護套管、核對基礎螺栓間距，固定好螺栓。 （如圖 46）澆制基礎：將材料按實驗室給定的配合比加入攪拌機料斗，每注入300~400mm 搗固一次，連續(xù)進行。制作試塊：試塊上應注明地點、灌注日期和基礎號，還應寫清楚原料?；A養(yǎng)護：基礎澆制完 12 小時后，開始澆水?；A拆模：常溫 10℃以下，延長拆模時間 1~2 天?；A帽澆制：地板下澆注，不能太快、太慢，速度適中。結束：清理現(xiàn)場，包括機具清理和垃圾清理。 立桿與整正 接觸網支柱安裝接觸網支柱安裝方式有兩種，一為汽車吊安裝方式，二為安裝列車安裝。如圖4圖 48 所示。汽車吊安裝是支柱安裝主要方式，此方式的特點是利用支撐層/防水層和軌道施工間隙，或者利用軌道和鋪軌施工間隙，與站前單位交叉施工。缺點是基礎預留和螺帽墊片提供不及時、支柱供應滯后地段或混凝土無法采用此方式，需采用安裝列車進行安裝。安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點是可以進行全線的支柱安裝，且效率高，但要在軌道鋪設完成后進行，不利于工序銜接和緊張工期要求。螺母預調整。在進行支柱吊裝前，提前安裝下部螺母，用自制水平尺調整水平，再戴好墊片，以減少支柱安裝后的整正工作量( 如圖 49)。支柱安裝。支柱安裝前應核對基礎型號及支柱型號，支柱吊裝應采用高強度尼龍吊裝帶，防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。 (1)由于鋪軌后剩余工期有限，應盡可能在軌道施工前完成立桿。原因之一是沒有支柱，接觸網所有安裝工作無法開展；同時如果遇到安裝問題或接口問題或方案問題，沒有時間克服。原因之二是如果鋪軌后利用安裝列車立桿，與軌道施工和接觸懸掛施工產生干擾，相互制約過多。(2)通過綜合試驗段實施，把上述的交叉施工經驗在施工中予以高度重視，通過加強與站前單位的協(xié)調，在軌道之前完成 80 以上的立桿工作。 接觸網支柱整正(1)支柱整正要嚴格控制支柱的斜率，重點是錨柱、轉換柱、曲線區(qū)段(分區(qū)內區(qū)外)等；(2)整正完成后，地腳螺栓螺母要配齊，支柱底板下的六個螺栓要求在同一平面，支柱斜率調整后，應重新調整底板下的螺母，使其全部受力；(3)按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母，否則容易出現(xiàn)損壞底板下部螺母或支柱反傾。如圖 410 所示。圖 410 螺母安裝及調整（1）一般橋梁地段基礎面距離軌頂面設計高度為 330mm，路基地段基礎面距離距軌頂面設計高度為 500mm，支柱安裝時根據(jù)基礎面標高測量數(shù)據(jù)對支柱打孔位置進行復核。（2）H 型鋼柱法蘭盤下底面至基礎頂面距離為 50mm。（3）地腳螺栓緊固力矩應符合設計要求。（4）基礎頂板與支柱底板間填充的砂漿應符合設計要求。（5）H 形鋼柱端面應與線路平行，支柱扭面允許偏差為 177。2176。（6）鋼柱側面限界應符合設計要求，在任何情況下，嚴禁侵入基本建筑限界。支柱斜率( 從鋼柱底部算起)允許施工偏差，如表 41 所示。表 41 允許施工偏差斜率方向 支柱類型 施工偏差 (mm/m) 備 注中間柱、關節(jié)內中心柱、對錨柱、錨柱 2~5(田野側) 直線柱及曲外柱中間柱、關節(jié)內中心柱、對錨柱、錨柱 0~2(田野側) 曲內柱橫線路方向轉換柱 0~2(線路側) 中間柱、轉換柱、對錨柱 177。2 順線路方向 接觸懸掛錨柱 偏向拉線側10~15受力后偏向拉線側0~5mm/m（1）支柱裝配采用預留孔內安裝形式，鋼柱底座位置預留了間距 100mm 的三排孔，基礎高度施工偏差在177。50mm 內選用標準鋼柱，超過該值的選用特型(孔位)鋼柱。（2）當側面限界小于 或曲內正定位、轉換柱等側面限界小于 ，通過軟件驗證不能保證零部件安裝位置時，要作為異型柱，調整預留孔位置，支柱類型確定時特別注明。 硬橫梁安裝施工程序為：施工準備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結束（1）硬橫梁預組裝① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進行預組裝。② 按設計圖紙，組裝同一組硬橫梁，各段先用木方墊起，如圖 411 所示。③ 將橫梁對接上，用木棍調整，并使其中心軸線在一條直線上。④ 連接一半連接螺栓預組裝，用水準儀測橫梁拱度 f 值，f=(h1+h2)/2h0。⑤ f 值達標后，可安裝其余一半并連接螺栓， f 值達到設計要求值時，方可組裝。⑥ 組裝時，連接螺栓穿向應符合設計要求，即橫梁邊段與支柱連接時，螺栓從支柱外向內方向穿，當橫梁邊段與橫梁中段連接時，螺栓穿向由線路向田野側。⑦ 將預配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上，并加固牢靠。（2）安裝硬橫梁① 先測量橫梁總長度和兩支柱間距值，應基本吻合。② 封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連接螺栓和定位銷釘，如圖 412 所示。③ 安列停在距安裝硬橫梁位置 6—7 米左右處，吊車伸出吊臂落吊鉤，配合人員找出橫梁重心，系好尼龍?zhí)?，并把尼龍?zhí)滋自诘蹉^上，在橫梁兩頭各系好兩條晃繩，吊車司機啟動吊車，升臂，起鉤，將橫梁緩緩吊起。④ 負責人指揮拉晃繩人員將橫梁轉向 90 度，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準支柱。⑤ 吊車司機緩緩落吊鉤，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，并用梅花扳手逐個循環(huán)擰緊，用力矩扳手檢測達標。⑥ 另一支柱重復⑤程序。⑦ 如橫梁與實際跨度有微小差距時，可松開支柱地腳螺栓，用撬杠撬支柱底板，使橫梁與支柱連接處密貼，桿上人員按⑤程序連接螺栓并達標。⑧ 用經緯儀或支柱斜率測量儀調整支柱，地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應符合設計要求。⑨ 重復上述 1)、2)、3) 程序，進行下組安裝(最好分兩組作業(yè)，一組預組裝，一組安裝) 。硬橫梁安裝如圖 413 所示。圖 413 硬橫梁安裝示意圖（1）連接螺栓應對角循環(huán)逐步緊固，其緊固力矩應符合設計要求。（2）硬橫梁運抵工地后，應按照要求生產廠家提供的《技術條件》進行外觀檢查，其主要檢查項目應符合下列要求： ① 全梁跨度的允許偏差：30mL40m 為 177。25mm；L30m 為177。10mm；L 為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高(＋)≤L/1000(L 為梁長)； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤L/125(L 為梁高)。 ④ 抱箍應基本圓整，局部變形(焊接變形)不宜過大；孔群中心線應與抱箍中心線重合，允許偏差177。3mm； ⑤ 各連接孔距允許偏差177。1mm；孔徑的橢圓度允許偏差177。；錯孔(指零件的不同心度) 偏差在 ~ 的，每組孔中心允許數(shù)量為 50%；偏差在~ 的，每組孔中心允許數(shù)量為 10%。（3）吊裝硬橫梁應用尼龍?zhí)?，防止破壞鍍鋅層。（4）按照《電氣化鐵路硬橫梁制造技術條件》進行檢驗。（5）橫梁支柱順、橫線路方向均應直立，施工允許傾斜度為 2mm/m。（6）支柱中心線與橫梁縱向中心線應重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應大于 度。（7）橫梁安裝后，橫梁下緣距最高軌面距離應符合設計要求，施工允許偏差為mm。＋ 100