【文章內(nèi)容簡介】 點，此點為拉線坑的中心。拉線坑的坑口長度 ，寬度 ，拉線坑坑口的橫向中心線應(yīng)垂直于延長線（拉線） 。圖 43 拉線坑測量示意圖隧道測量定位隧道測量有兩種方法，一種是利用隧道打孔做作業(yè)車直接測量孔位。另一種是采用人工測量，先用鋼尺測量出每個懸掛點的縱向位置，在軌腰上寫明標記，并同時寫在隧道一側(cè)墻壁上的相對位置距軌面 高處，以便今后查找。標記的內(nèi)容為：設(shè)計位置豎線、懸掛點編號、定位編號，白底黑字。在縱向位置處用聚光燈置于水平尺上，按設(shè)計尺寸調(diào)整位置，再用綁在長竹竿上的白油漆刷子，在聚光燈所照射到的洞頂處點上標記。懸掛點距離應(yīng)滿足隧道平面布置圖的要求隧道內(nèi)測量應(yīng)注意避開伸縮縫隙和明顯的漏水處，測量中按防護規(guī)則在隧道兩端設(shè)行車防護人員。 開挖基坑接觸網(wǎng)基坑分為鋼筋混凝土支柱坑、基礎(chǔ)坑和拉線坑?；炷林еA(chǔ)開挖的工藝流程如下（如圖 44 所示） 。施工準備：施工前，準備材料和機具，安排好作業(yè)分工。標出坑中心：①在坑口鋪好預(yù)先準備好的彩布條，以免污染路基，并將坑口及樁位處的彩布條剪掉，使坑口和樁露出。②施工人員到位后，先檢查復(fù)核樁位，若有丟失，利用其他樁確定丟失樁并恢復(fù)。揭開坑口防護板蓋，檢查并標出坑中心。鉆機對位：鉆機到坑位處，調(diào)整對位。 （不斷地進行調(diào)整）鉆坑：①確認對位后，在鉆機鉆桿上做一坑深標記。②施工負責人下令，鉆機司機啟動鉆機，速度由慢逐漸變快，開始鉆坑，配合人員配合。③每鉆 1m 深度時，應(yīng)測量復(fù)核坑的垂直度并矯正。當鉆桿達到標記深度時，鉆機停止施工。復(fù)核：復(fù)核基礎(chǔ)是否符合設(shè)計要求。清理現(xiàn)場：鉆機移位停好，施工人員袋裝清理清運棄土至指定位置處，收回彩條布移至下一坑位使用。 混凝土工程鋼柱基礎(chǔ)是由地腳螺栓和混凝土結(jié)合成的整體，其工藝流程如下（如圖 45） 。施工準備：①清理坑內(nèi)雜物積水等，整平坑底、坑壁。②復(fù)核坑深和限界。安鋼筋網(wǎng)：將按設(shè)計要求在駐地加工預(yù)制好的鋼筋網(wǎng)運至坑位，由 1 人指揮，4 人抬鋼筋網(wǎng)，保證鋼筋網(wǎng)順直進入坑內(nèi)，并與設(shè)計圖核對使鋼筋網(wǎng)安裝達到標準。安裝模板：①清理、平整路肩面，保證模板安裝水平。②架設(shè)木框架或鋼模架，根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)整框架高及中心線使其達標，保證限界、標高符合要求。③加固牢靠木框架或鋼模架，保證其不能移動。④在安裝前應(yīng)將模板清潔干凈，模板與混凝土接觸面刷廢機油，方便脫模。固定螺栓：檢查螺栓外露長度并套好防護套管、核對基礎(chǔ)螺栓間距，固定好螺栓。 （如圖 46）澆制基礎(chǔ)：將材料按實驗室給定的配合比加入攪拌機料斗，每注入300~400mm 搗固一次，連續(xù)進行。制作試塊：試塊上應(yīng)注明地點、灌注日期和基礎(chǔ)號，還應(yīng)寫清楚原料?；A(chǔ)養(yǎng)護：基礎(chǔ)澆制完 12 小時后，開始澆水?；A(chǔ)拆模：常溫 10℃以下，延長拆模時間 1~2 天?；A(chǔ)帽澆制：地板下澆注，不能太快、太慢，速度適中。結(jié)束：清理現(xiàn)場，包括機具清理和垃圾清理。 立桿與整正 接觸網(wǎng)支柱安裝接觸網(wǎng)支柱安裝方式有兩種，一為汽車吊安裝方式，二為安裝列車安裝。如圖4圖 48 所示。汽車吊安裝是支柱安裝主要方式，此方式的特點是利用支撐層/防水層和軌道施工間隙，或者利用軌道和鋪軌施工間隙，與站前單位交叉施工。缺點是基礎(chǔ)預(yù)留和螺帽墊片提供不及時、支柱供應(yīng)滯后地段或混凝土無法采用此方式，需采用安裝列車進行安裝。安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點是可以進行全線的支柱安裝，且效率高，但要在軌道鋪設(shè)完成后進行，不利于工序銜接和緊張工期要求。螺母預(yù)調(diào)整。在進行支柱吊裝前，提前安裝下部螺母，用自制水平尺調(diào)整水平，再戴好墊片，以減少支柱安裝后的整正工作量( 如圖 49)。支柱安裝。支柱安裝前應(yīng)核對基礎(chǔ)型號及支柱型號，支柱吊裝應(yīng)采用高強度尼龍吊裝帶，防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。 (1)由于鋪軌后剩余工期有限，應(yīng)盡可能在軌道施工前完成立桿。原因之一是沒有支柱，接觸網(wǎng)所有安裝工作無法開展；同時如果遇到安裝問題或接口問題或方案問題，沒有時間克服。原因之二是如果鋪軌后利用安裝列車立桿，與軌道施工和接觸懸掛施工產(chǎn)生干擾，相互制約過多。(2)通過綜合試驗段實施，把上述的交叉施工經(jīng)驗在施工中予以高度重視，通過加強與站前單位的協(xié)調(diào)，在軌道之前完成 80 以上的立桿工作。 接觸網(wǎng)支柱整正(1)支柱整正要嚴格控制支柱的斜率，重點是錨柱、轉(zhuǎn)換柱、曲線區(qū)段(分區(qū)內(nèi)區(qū)外)等；(2)整正完成后，地腳螺栓螺母要配齊，支柱底板下的六個螺栓要求在同一平面，支柱斜率調(diào)整后，應(yīng)重新調(diào)整底板下的螺母，使其全部受力；(3)按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母，否則容易出現(xiàn)損壞底板下部螺母或支柱反傾。如圖 410 所示。圖 410 螺母安裝及調(diào)整（1）一般橋梁地段基礎(chǔ)面距離軌頂面設(shè)計高度為 330mm，路基地段基礎(chǔ)面距離距軌頂面設(shè)計高度為 500mm，支柱安裝時根據(jù)基礎(chǔ)面標高測量數(shù)據(jù)對支柱打孔位置進行復(fù)核。（2）H 型鋼柱法蘭盤下底面至基礎(chǔ)頂面距離為 50mm。（3）地腳螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。（4）基礎(chǔ)頂板與支柱底板間填充的砂漿應(yīng)符合設(shè)計要求。（5）H 形鋼柱端面應(yīng)與線路平行，支柱扭面允許偏差為 177。2176。（6）鋼柱側(cè)面限界應(yīng)符合設(shè)計要求，在任何情況下，嚴禁侵入基本建筑限界。支柱斜率( 從鋼柱底部算起)允許施工偏差，如表 41 所示。表 41 允許施工偏差斜率方向 支柱類型 施工偏差 (mm/m) 備 注中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 2~5(田野側(cè)) 直線柱及曲外柱中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 0~2(田野側(cè)) 曲內(nèi)柱橫線路方向轉(zhuǎn)換柱 0~2(線路側(cè)) 中間柱、轉(zhuǎn)換柱、對錨柱 177。2 順線路方向 接觸懸掛錨柱 偏向拉線側(cè)10~15受力后偏向拉線側(cè)0~5mm/m（1）支柱裝配采用預(yù)留孔內(nèi)安裝形式，鋼柱底座位置預(yù)留了間距 100mm 的三排孔，基礎(chǔ)高度施工偏差在177。50mm 內(nèi)選用標準鋼柱，超過該值的選用特型(孔位)鋼柱。（2）當側(cè)面限界小于 或曲內(nèi)正定位、轉(zhuǎn)換柱等側(cè)面限界小于 ，通過軟件驗證不能保證零部件安裝位置時，要作為異型柱，調(diào)整預(yù)留孔位置，支柱類型確定時特別注明。 硬橫梁安裝施工程序為：施工準備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結(jié)束（1）硬橫梁預(yù)組裝① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進行預(yù)組裝。② 按設(shè)計圖紙，組裝同一組硬橫梁，各段先用木方墊起，如圖 411 所示。③ 將橫梁對接上，用木棍調(diào)整，并使其中心軸線在一條直線上。④ 連接一半連接螺栓預(yù)組裝，用水準儀測橫梁拱度 f 值，f=(h1+h2)/2h0。⑤ f 值達標后，可安裝其余一半并連接螺栓， f 值達到設(shè)計要求值時，方可組裝。⑥ 組裝時，連接螺栓穿向應(yīng)符合設(shè)計要求，即橫梁邊段與支柱連接時，螺栓從支柱外向內(nèi)方向穿，當橫梁邊段與橫梁中段連接時，螺栓穿向由線路向田野側(cè)。⑦ 將預(yù)配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上，并加固牢靠。（2）安裝硬橫梁① 先測量橫梁總長度和兩支柱間距值，應(yīng)基本吻合。② 封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連接螺栓和定位銷釘，如圖 412 所示。③ 安列停在距安裝硬橫梁位置 6—7 米左右處，吊車伸出吊臂落吊鉤，配合人員找出橫梁重心，系好尼龍?zhí)祝涯猃執(zhí)滋自诘蹉^上，在橫梁兩頭各系好兩條晃繩，吊車司機啟動吊車，升臂，起鉤，將橫梁緩緩吊起。④ 負責人指揮拉晃繩人員將橫梁轉(zhuǎn)向 90 度，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準支柱。⑤ 吊車司機緩緩落吊鉤，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，并用梅花扳手逐個循環(huán)擰緊，用力矩扳手檢測達標。⑥ 另一支柱重復(fù)⑤程序。⑦ 如橫梁與實際跨度有微小差距時，可松開支柱地腳螺栓，用撬杠撬支柱底板，使橫梁與支柱連接處密貼，桿上人員按⑤程序連接螺栓并達標。⑧ 用經(jīng)緯儀或支柱斜率測量儀調(diào)整支柱，地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。⑨ 重復(fù)上述 1)、2)、3) 程序，進行下組安裝(最好分兩組作業(yè)，一組預(yù)組裝，一組安裝) 。硬橫梁安裝如圖 413 所示。圖 413 硬橫梁安裝示意圖（1）連接螺栓應(yīng)對角循環(huán)逐步緊固，其緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。（2）硬橫梁運抵工地后，應(yīng)按照要求生產(chǎn)廠家提供的《技術(shù)條件》進行外觀檢查，其主要檢查項目應(yīng)符合下列要求： ① 全梁跨度的允許偏差：30mL40m 為 177。25mm；L30m 為177。10mm；L 為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高(＋)≤L/1000(L 為梁長)； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤L/125(L 為梁高)。 ④ 抱箍應(yīng)基本圓整，局部變形(焊接變形)不宜過大；孔群中心線應(yīng)與抱箍中心線重合，允許偏差177。3mm； ⑤ 各連接孔距允許偏差177。1mm；孔徑的橢圓度允許偏差177。；錯孔(指零件的不同心度) 偏差在 ~ 的，每組孔中心允許數(shù)量為 50%；偏差在~ 的，每組孔中心允許數(shù)量為 10%。（3）吊裝硬橫梁應(yīng)用尼龍?zhí)?，防止破壞鍍鋅層。（4）按照《電氣化鐵路硬橫梁制造技術(shù)條件》進行檢驗。（5）橫梁支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立，施工允許傾斜度為 2mm/m。（6）支柱中心線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應(yīng)大于 度。（7）橫梁安裝后，橫梁下緣距最高軌面距離應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為mm。＋ 100