【正文】 路區(qū)段，接觸網(wǎng)是電氣化軌道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機車或電動車組提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部 分。接觸網(wǎng)是一個綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無備用的。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使牽引供電設(shè)備破損、斷供電以及嚴重威脅供電安全者，均列為供電事故。正常情況下，吊弦是沒有電流通過的。 (3) 腐蝕斷或被受電弓剮斷。 后果 (1) 吊弦線夾打弓。發(fā)現(xiàn)吊弦有傷痕，及時安排檢修附近的 電連接器或?qū)Я髟O(shè)備。造成燒段的原因與普通吊弦燒段相同 。 (4) 輔助繩自某處拉斷。 后果 (1) 環(huán)節(jié)吊弦脫落的后果基本與普通吊弦相同。 預(yù)防措施 (1) 見本章的第一節(jié)的預(yù)防措施。 (3) 棒 式絕緣子污閃 ， 短路電流將定位夾或定位器 、 定位環(huán)部位燒傷造成脫落 。 (7) 定位偏移過大拉脫。 預(yù)防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連 接部件狀態(tài)良好。 (3) 氣溫突然升高或降低時 ， 應(yīng)加強步行巡視 ， 特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標準時要及時安排處理。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。 主要是螺母緊固狀態(tài)不良或脫扣 ， 未被及時發(fā)現(xiàn)并處理，在受振動過程中或其他力作用下造成定位脫落。 (5) 其他原因參見本章第一節(jié)正定位脫落原因的有關(guān)敘述。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 6 預(yù)防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。 (3) 氣溫突然升高或降低時 ， 應(yīng)加強步行巡視 ， 特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移 ，最大不超過定位管長度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標準時要及時安排處理。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。 (3) 被運行中狀態(tài)不良的受電弓碰掉、剮掉。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 (7) 腐蝕情況參見本章第一節(jié)的相應(yīng)敘述部分。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (9) 研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (4) 其他原因造成剮弓。 (2) 曲線區(qū)段按周期測量 ， 調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術(shù)標準。 (2) 跨中某一吊弦受力狀態(tài)嚴重不良并且松弛至接觸線下部。 (2) 相鄰兩跨距內(nèi)的部分吊弦被剮掉（或剮壞）。 預(yù)防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。 (3) 氣溫突然升高或降低時，應(yīng)加 強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標準時要及時安排處理。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴重的絕緣部件進行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。 (12) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實際測量值換算的計算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。 (3) 接觸線面嚴重不正 ， 致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉位脫落后剮弓。 (7) 普通吊弦脫落，打壞受電弓碳條滑板造成剮弓。 后果 (1) 造成長距離、大范圍接觸網(wǎng)設(shè)備的嚴重損壞 ， 區(qū)間接觸網(wǎng)的每個跨距的長度一般是在 40m55m 左右，幾個跨距或十幾個跨距，甚至幾十個跨距的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞，不僅需要的搶修人員、機具及材料多，而且使其恢復(fù)正常供電的工作量大、搶修作業(yè)的組織及技術(shù)程度復(fù)雜，因而搶修西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 用的時間長，是一種嚴重的供電中斷事故。 (4) 短路電流燒損接觸網(wǎng)其他設(shè)備（如吸流變壓器、吸上線等）。 (2) 按規(guī)定時間巡視檢查定位器的坡度和沿線路方向的偏移角度 ， 不合標準 應(yīng)及時進行調(diào)整溫差變化大的季節(jié)應(yīng)加強巡視檢查次數(shù)，調(diào)整及更換不符合標準的吊弦。 (5) 提高接觸網(wǎng)檢測技術(shù)手段，定期對接觸線高度、坡度、之字值（拉出值），電連接器工作狀態(tài)和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點情況，各種線夾安 裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側(cè)面限界等技術(shù)參數(shù)進行綜合檢測，發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)情況及時安排處理。 (2) 線岔中兩支接觸線交叉點在岔心軌距比 800mm 過大的地方，兩支接觸 線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當機車通過時，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠后剮弓。 (6) 安裝、調(diào)整時，在線岔的非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm 處，非工作支比工作支抬高小于 50mm。 (10) 岔區(qū)內(nèi)機車升雙弓，加劇了線岔抓托點處兩支接觸線的不水平，引起剮弓。設(shè)備損壞程度嚴重且范圍大，波及的范圍也大。 (3) 復(fù)式道岔一般在車站或站場內(nèi)，此處線岔發(fā)生剮弓，會嚴重損壞軟橫跨設(shè)備。 ② 在交叉接觸線相距 500mm 處，側(cè)線接觸線應(yīng)高正線接觸線10~30mm；兩接觸線中有一根為非工作支，則非工作支的接觸線抬高大于50mm，并應(yīng)保持在 50~100mm 之間。 ⑤ 采用新技術(shù)，改進線岔結(jié)構(gòu)，如雙吊弦改進為調(diào)節(jié)螺栓，實現(xiàn)工作支、非工作支接觸線在 500mm 處高度的無級調(diào)整，減少直至消除 500mm水平處兩支接觸線的高度誤差，保證 500mm 處非工作支接觸線的抬高值。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 14 4． 2 錨段 關(guān)節(jié)處剮弓 原因 (1) 見第三節(jié)中許多個跨距的剮弓原因。 (4) 絕緣錨段關(guān)節(jié)中的中心柱兩接觸線等高處，兩接觸線水平距離雖保持在 400~500mm 的技術(shù)要求范圍內(nèi)，但兩接觸線的相對拉出值（之字值）不合適，致使一支接觸線不在受電弓工作范圍內(nèi)，受電弓脫弓或鉆弓后造成剮弓。 (7) 補償墜砣落地或卡在限制架上 ， 氣溫升高后補償器不起作用 ， 非工作支弛度變大，使受電弓通過時鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他部件打弓后引起剮弓。所以，需要的搶修人員、機具及設(shè)備材料多，使其恢復(fù)正常供電的工作量大、作業(yè)組織及技術(shù)程度復(fù)雜，搶修用的時間長。特別是在繁忙運輸干線上，會給國計民生帶來影響。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定周期標準檢修錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛、電連接器及補償裝置 。30mm ，轉(zhuǎn)換柱工作支定位點處兩接觸線垂直距離應(yīng)保持為 200~250mm，錨支接觸線在動滑輪處比工作支抬高 500mm。 (2) 四跨錨段關(guān)節(jié)的中心支柱處接觸線都是工作支，兩支接觸線都必須在受電弓的工作面上。及時調(diào)整及更換不符合標準的吊弦和接觸網(wǎng)其他零部件。一方面受電弓通過時輔助繩打擊受電 弓，另一方面受電弓可能鉆入輔助繩內(nèi)引起剮弓。 后果： (1) 如果中心錨結(jié)線夾被受電弓打掉，一方面中心錨結(jié)損壞， 另一方面，中心錨結(jié)繩松弛無固定，可能會造成后續(xù)列車剮弓。 預(yù)防措施： (1) 按時間周期及標準檢修中心錨結(jié)。中心錨結(jié)輔助繩有斷股、散股及時進行更換、處理 。 承力索燒斷股的其他原因還有以 下幾方面： ① 接觸網(wǎng)因某種原因?qū)Φ鼗驅(qū)C車車輛放電。 (2) 拉斷股。 ③ 隧道內(nèi)空氣不暢，有害氣體不能及時排出，形成腐蝕承力索的惡劣環(huán)境。 后果 (1) 承力索斷股且斷股數(shù)多時被拉斷，造成塌網(wǎng) ， 擴大事故范圍，一是對機車輛或大地短路放電燒損其他設(shè)備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會引起剮弓。按規(guī)定及技術(shù)標準調(diào)整補償裝置，防止墜砣卡滯。 (5) 電氣化區(qū)段，應(yīng)量避免或減少混合牽引的機車定數(shù) ， 特別是杜絕蒸汽機車的混合牽引。 (8) 發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、絕緣子閃絡(luò)擊穿或嚴重弓網(wǎng)故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發(fā)現(xiàn)有因接觸網(wǎng)短路接地造成承力索燒斷股時及時處理。 (4) 腐蝕斷線。 后果 (1) 承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地 ， 一方面會直接造成接觸網(wǎng)對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌 ； 另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部，若 機車乘務(wù)員未注意了望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會造成接觸網(wǎng)對機車車輛短路放電擴大事故范圍危及人身安全，而且也會造成更大的剮弓事故。 預(yù)防措施 (1) 日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象 。 (3) 按規(guī)定時間、周期及工藝技術(shù)標準檢修電連接器 ， 保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。 (6) 經(jīng)常與機務(wù)部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作 ， 共同向機車乘務(wù)員講述接觸網(wǎng)的正常工作狀態(tài)及有關(guān)行車要求，教育他們在行車當中集中精力注意了望，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)狀態(tài)不良時及時報告或采取措施防止事故范圍擴大。 ② 吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對電力機車短路放電。 ⑥ 與電力線路和架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： ① 接觸線局部磨耗超標準未及時發(fā)現(xiàn)并處理被拉斷。 (3) 機車受電弓剮斷。 后果 (1) 直接造成供電中斷。 預(yù)防措施 (1)按規(guī)定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時進行電氣補強、切斷后做接頭或更換。 (4) 按規(guī)定時間、周期及標準檢修各種電連接器 。 6． 4 正饋線斷股 原因 (1) 拉斷股。另外，保護線斷線時，由于斷線部分做無規(guī)則飛行運動，與正饋線碰撞形成金屬性短路，造成正饋線燒斷股。 (2) 隧道內(nèi)正饋線斷股出現(xiàn)以上情況，可能會燒壞其他運輸設(shè)備。隧道內(nèi)采取有效的 防漏、滲水措施 ， 冬季時根據(jù)情況定時除冰。 主要是因為某種原因斷股后未及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線 ， 或者是跨距中的弛度小溫度驟降造成拉斷線。 后果 (1) 正饋線斷線后不僅會造成接地短路直接中斷供電 ， 線時兩斷頭部分因作無規(guī)定的飛行運動，可能會與接觸懸掛、保護線、合架電力線等其他同桿架設(shè)或鄰近架設(shè)的線索搭接或碰撞，造成更大范圍的設(shè)備損壞和供電中斷。 預(yù)防措施 見本章第四節(jié)中正饋線斷股的預(yù)防措施。如保護線長期失修或斷股，斷股后未及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線 ； 保護線弛度太小或無弛度、溫度突然大幅度降低時線索冷縮造成拉斷股或拉斷線。 (3) 保護線斷線后，電力機車從接觸網(wǎng)上取流時，由于回流通路不暢等原因，造成鋼軌對大地電位升高。同時，會造成相鄰牽引變電所主變壓器的中性點嚴重漂移，增大電力系統(tǒng)三相不平衡及負序電流。 (3) 采取有關(guān)技術(shù)措施，提高檢修質(zhì)量，保證保護線的固定、保護線與正饋線及其他線過后間距符合規(guī)定，保證的弛度符合有關(guān)規(guī)定。回流線弛度小或無弛度造成拉斷肌 ， 回流線斷股未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線。 (5) 吸上線斷線 ， 主要是吸上線與設(shè)備線夾連接固定處 、 垂直吸上線與水平吸上線的焊接部位或連接線夾處、吸上線與鋼軌連接處，螺栓松動、接觸面氧化造成接觸電陰大造成燒斷，或吸上線本體的載流面不夠、吸上線與某線夾的接觸載流面不夠被燒斷。 (3) 吸上線斷線，可能會造成與回流線斷線相似的后果。對吸上線本體載流面不符合要求者，及時進行更換。 6． 8 接觸線、承力索均斷線 原因 (1) 某種原因使承力索斷線后，接觸線因承受短路電流時被燒斷。 (5) 其他原因 ， 如跨越的電力線或其他 線路斷線 ， 造成接觸線和承力索均斷線 。 (2) 某種原因使承力索斷線后，由于線索本身張力、補償力及其他外力作用，使兩 斷頭部分做不規(guī)則運動，與正饋線發(fā)生碰撞或搭接 ， 形成金屬性短路造成正饋線燒斷線。 預(yù)防措施 參見本章第二節(jié)承力索斷線、第四節(jié)正饋線斷線的相應(yīng)敘述部分 。 (2) 正饋線、合架電力線斷線（ AT）。 (6) 保護線、承力索（接觸線）、合架電力線 路斷線（ AT）。 預(yù)防措施 參見本章第二 ～ 七節(jié)的相應(yīng)敘述部分。 (4) 環(huán)節(jié)吊弦狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平被受電弓打壞或拉壞 。 (8) 在接地閘刀閉合情況下強行閉合主閘刀，短路電流將分段絕緣器燒毀。 預(yù)防措施 (1) 新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)拉力實驗合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術(shù)標準。 (5) 采用絕緣性能好、重量輕的懸式絕緣子，減輕分段絕緣器處的集中負載。 (2) 電力機車通過 分相絕緣器時未降弓，受電弓滑板將絕緣器元件溝槽污染，使泄露距離不夠引起對中性區(qū)段長時間閃絡(luò)放電燒邊緣絕緣元件或中性區(qū)接觸線。 (6) 發(fā)生接觸網(wǎng)剮弓事故損壞分相絕緣器。 (3) 分相絕緣器某元件或中性區(qū)內(nèi)某處接觸線斷后 ， 摔壞其他分相絕緣元件。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 30 (2) 分相絕緣器某處或中性區(qū)某處開斷造成接觸網(wǎng)線。 (5) 造成相間短路，擴大事故范圍。 可能損壞程度 (1) 某分相絕緣器元件被燒損或拉斷造成塌網(wǎng)。 (4) 分相絕緣器元件與接觸線的接頭線夾螺栓松動 ， 脫落后造成接頭處抽脫開斷。 (7) 改進分段絕緣器與接觸線的接頭線夾結(jié)構(gòu)，使其具有耐磨性、耐