關(guān)于電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研-閱讀頁(yè)
2025-07-24 12:47本頁(yè)面
【正文】 二、線岔的調(diào)整（一）單開(kāi)道岔線岔的調(diào)整，可按下列步驟進(jìn)行：（1）首先在線路上找出兩接觸線交叉點(diǎn)所要求的范圍，并作出標(biāo)記，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為660毫米760毫米的橫向中間位置處，最好在導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為745毫米處；非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線盡量相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為735935毫米處。（3）當(dāng)?shù)啦矶ㄎ惶幍恼{(diào)節(jié)不能達(dá)到接觸線交叉位置的要求時(shí)，可調(diào)節(jié)相鄰支柱處的拉出值。（4）線叉的調(diào)整還應(yīng)考慮支柱布置是否合理，有時(shí)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)，在道岔定位柱與相鄰支柱的跨距中接觸線會(huì)出現(xiàn)脫弓現(xiàn)象。（5）按要求安裝限制管及電連接，并調(diào)好導(dǎo)線高度。線岔的安裝應(yīng)能保證在平均溫度時(shí)，限制管中部在線岔交叉點(diǎn)，線岔溫度變化偏移值計(jì)算公式與吊弦相同，即：⊿l=Lα（t安t平）由于限制管是固定在下面那支接觸線上邊的，計(jì)算時(shí)要注意式中的L為線岔距下面那支接觸線的中心錨結(jié)的距離，⊿l也為下面接觸線的線脹系數(shù)。線岔的安裝應(yīng)不影響接觸線在溫度變化時(shí)能自由縱向移動(dòng)，限制管與其交叉的接觸線間有13毫米的間隙。單開(kāi)道岔標(biāo)準(zhǔn)定位兩接觸線應(yīng)相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距660760毫米的橫向中間位置處。15毫米范圍內(nèi)。四、調(diào)研結(jié)論與建議在調(diào)研期間通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和工具的使用、零部件的認(rèn)識(shí)以及對(duì)接觸網(wǎng)的制作、安裝與檢調(diào)有了更清晰的認(rèn)識(shí)，接觸網(wǎng)的檢修主要是檢查接觸網(wǎng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，不符合的應(yīng)及時(shí)糾正調(diào)整。并對(duì)當(dāng)前接觸網(wǎng)檢修方式做了相關(guān)的調(diào)研，當(dāng)前的接觸網(wǎng)人工檢修方式主要有停電檢修、間接帶電檢修和直接帶電檢修三種，在列車運(yùn)行圖中每日預(yù)留一定時(shí)間（單線鐵路90min、雙線鐵路120min）不鋪畫(huà)列車運(yùn)行線，用于停電檢修接觸網(wǎng)。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項(xiàng)目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。但是，列車對(duì)數(shù)多、運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運(yùn)專線或既有雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間只有6～8min，根本無(wú)法采用絕緣梯車人工等電位直接帶電作業(yè)。目前各單位一般不進(jìn)行直接帶電檢修作業(yè)。接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)、清掃、涂油；對(duì)磨損、銹蝕到限的線索進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)或局部更換；對(duì)損壞的零部件進(jìn)行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝置、定位裝置及支柱；對(duì)接觸網(wǎng)、供電線、回流線進(jìn)行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行定時(shí)、定期的維護(hù)性修理，而采用“梯車巡檢、定期檢測(cè)、檢測(cè)車檢查、缺陷處理”程式，實(shí)施相應(yīng)的管理。狀態(tài)修是在限界值管理的基礎(chǔ)上，定期以科學(xué)的檢測(cè)手段和方法對(duì)設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。目前，我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》規(guī)定的項(xiàng)目、內(nèi)容和周期進(jìn)行檢查、測(cè)量和維修。使檢修作業(yè)缺乏針對(duì)性，帶有一定的盲目性。 使用接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，不斷測(cè)試接觸網(wǎng)懸掛的動(dòng)態(tài)性能和技術(shù)參數(shù)，不斷檢查接觸網(wǎng)的隱患和超限量，并根據(jù)檢查、測(cè)試結(jié)果（統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)），有針對(duì)性地對(duì)其中技術(shù)狀態(tài)不良處所進(jìn)行維修，即采用“狀態(tài)修”的方法，就能充分利用圖定的檢修時(shí)間，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷地供電。國(guó)外已有不少電氣化鐵路采用機(jī)械化、自動(dòng)化檢測(cè)和采用機(jī)械手間接帶電維護(hù)接觸網(wǎng)的設(shè)備，我國(guó)鐵路《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》要求在160km/h及以上干線接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備2臺(tái)接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車，不斷提高接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)的比重，減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷供電。還有就是檢修人員檢修時(shí)所使用的工具不規(guī)范，例如；在擰螺栓時(shí)對(duì)不同大小的螺栓的緊固力矩不清楚，也不使用力矩扳手，在擰螺栓時(shí)發(fā)生小螺栓擰斷，大螺栓緊固力矩不足的現(xiàn)象。這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)實(shí)踐調(diào)研，讓我對(duì)工區(qū)的日常運(yùn)行與接觸網(wǎng)的檢修有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，為正在進(jìn)行的大規(guī)模電氣化鐵路建設(shè)提供有利的幫助,促進(jìn)鐵路事業(yè)飛速的發(fā)展，為今后工作打下了良好的基礎(chǔ)
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1