【正文】 可能是環(huán)節(jié)吊弦燒段，也可能是輔助繩燒段。 (2) 磨斷。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 (3) 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子松動，造成輔助繩抽脫。主要是輔助繩因磨蝕、損傷斷股，未被發(fā)現(xiàn)并處理，造成斷股后斷線。 (6) 其他原因造成彈性吊弦脫落（如 絕緣子閃 絡(luò) 等 ）。 (2) 輔助繩脫落情況較為嚴(yán)重。 脫落的輔助繩引起弓網(wǎng)故障有以下幾個(gè)方面： ① 輔助 繩對機(jī)車車輛放電造成接觸網(wǎng)懸掛斷線塌網(wǎng)，后續(xù)機(jī)車在某出發(fā)生剮弓 ； ② 輔助繩打壞受電弓，受 傷得受電弓繼續(xù)運(yùn)行，剮傷接觸線或引起剮弓 ； ③ 輔助繩纏繞受電弓直接 造成剮弓事故。 (2) 安裝彈性吊弦時(shí)要求輔助繩無斷股和損壞現(xiàn)象：普通吊弦兩側(cè)的輔助受力狀態(tài)良好無松弛 ， 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子安裝部位符合要求，螺栓緊固狀態(tài)良好。 (2) 緊固螺絲松動，定位線夾裂紋斷開。 (4) 嚴(yán)重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。 (6) 定位裝置狀態(tài)不良（坡度、線夾偏斜、低頭）被受電弓剮掉。 (8) 發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉。 后果 定位器脫落后一方面會因接觸線高度和拉出值的變化引起弓網(wǎng)故障，另一方面若定位器脫落后未落地，不僅會造成剮弓，而且也引起接觸網(wǎng)對機(jī)車放電、受電弓碰擊定位器打壞受電弓幾機(jī)車上的絕緣子、定位器被受電弓擊飛后打壞其他接觸網(wǎng)設(shè)備或部件。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造 ， 防止風(fēng)力使定位失穩(wěn) 、 接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測試和污穢清掃。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前， 根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。 (9) 研究新型材料 ， 如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料 ， 代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (2) 定位線夾或定位緊固螺絲松動 。 (3) 長定位環(huán)某 部開斷。斜吊索開斷的原因有：拉斷或磨斷；斜吊索有損傷被腐蝕斷；腐蝕嚴(yán)重地區(qū)（如沿海鹽堿地帶、隧道滲漏水地段）斜吊索長時(shí)間被腐蝕且未及時(shí)進(jìn)行處理造成開斷。 后果 (1) 若僅為定位器脫落，其后果與第一節(jié)正定位脫落所造成的后果相近。 (3) 如果為反定位主管脫落（如與定位環(huán)連接處開斷），會直接引起打壞受電弓右剮弓事故。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故 隱患。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳 度時(shí) ， 一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測試和污穢清掃。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。 (9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (2) 有關(guān)零件裂紋開斷右螺絲松動。 (4) 棒式絕緣子 閃絡(luò)擊穿，短路電流經(jīng)定位拉線、定位器及線夾流經(jīng)大地，將定位拉線燒斷右燒損定位線夾等部件。 (6) 軟定位器坡度右偏移不符合規(guī)定，被拉右剮掉。 后果 (1) 因軟定位用于小半徑曲線外側(cè)的支柱上，所以某一個(gè)定位脫落后，必然造成此定位點(diǎn)和相臨兩跨距內(nèi)的接觸線大幅度地移向曲線內(nèi)側(cè)，出現(xiàn)較長距離的接觸線對受電弓的偏移值嚴(yán)重超標(biāo)的現(xiàn)象，因而會引起嚴(yán)重的脫弓、剮弓事故。 預(yù)防措施 (1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。 (3) 氣溫突然升高或降低時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超 過定位管長度的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。 (5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。 (7) 及時(shí)檢修定位器 過熱地段或位置的電連接器 ， 并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 8 3 弓網(wǎng)故障 3． 1 剮落一個(gè)跨距內(nèi)的吊弦 原因 (1) 接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度、或跨距中接觸線對電力機(jī)車受電弓偏移值不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 風(fēng)力使接觸線較大幅度擺動 ， 接觸線越過受電弓抓托范圍 ， 接觸線脫弓后機(jī)車仍繼續(xù)運(yùn)行。 后果 一個(gè)跨距內(nèi)吊弦被剮落后，不僅會引起接觸網(wǎng)對機(jī)車或車輛放電燒壞接觸線及行車設(shè)備，而且會由于接觸線高度變化大、受力后擺動幅度大等原因引起后續(xù)列車再次發(fā)生較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，更大范圍地破壞接觸網(wǎng)設(shè)備及機(jī)車受電弓，造成長時(shí)間的供電中斷事故。 預(yù)防措施 (1) 直線區(qū)段 ， 按規(guī)定時(shí)間周期測量、調(diào)整 懸掛點(diǎn)處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值 ， 拉出值與實(shí)際測量值換算的計(jì)算方法，并且能在現(xiàn)場熟練地操作。 3． 2 剮落一個(gè)定位 原因 (1) 被剮落定位支柱的后跨中（即此支柱與行車方向滯后相鄰 支柱間的跨距）接觸線對機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，或在此跨距中有嚴(yán)重硬點(diǎn)（如正好有接觸線接頭線夾并且狀態(tài)不良或接觸線嚴(yán)重不正，致使吊西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 弦線夾歪斜碰擊受電弓），再附加其他外界條件（如風(fēng)力使接觸網(wǎng)擺動幅度大等原因）使受電弓鉆入接觸網(wǎng)。 (3) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。 后果 (1) 支柱處的定位及彈性吊弦脫落。 (3) 接觸線可能被損傷。 (5) 被剮壞的吊弦、定位器等對機(jī)車車輛放電燒壞接觸網(wǎng)，造成事故范圍擴(kuò)大。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。 (2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 (4) 對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。 (6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測試和污穢清掃。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地 短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 10 (8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。 (9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。 (11) 曲線區(qū)段按周期測量、調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)中計(jì)算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢查。 (2) 定位器坡度小或坡度大，受 電弓通過時(shí)打掉此定位后造成剮弓。 (4) 吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。 (6) 彈性吊弦輔助繩脫落造成剮弓。 (8) 定位脫落造成剮弓。 (9) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如滑板碳條開裂、支架有斷裂致使滑板底座失去平衡等）或機(jī)車乘務(wù)員升、降弓操作方法不當(dāng)。特別是在繁忙干線上，會給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重影響。 (3) 剮壞的接觸懸掛或定位裝置對機(jī)車車輛或大地短路 放電 ， 造成機(jī)車車輛燒損或其他運(yùn)輸設(shè)備損壞（如鋼軌等）。 (5) 同桿合架區(qū)段中斷電力線路供電 。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定周期測量接觸線的拉出值（之字值）、導(dǎo)線高度和跨中接觸線對受電弓的最大偏移值，不合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)安排處理調(diào)整。 (3) 對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)人員定期進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的理論培訓(xùn)及實(shí)際操作演練 ， 不斷提高他們的技術(shù)水平及實(shí)際操作能力。 (4) 根據(jù)情況，組織人力、物力、財(cái)力對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行平推整治，克服缺陷及事故隱患，特別是對接觸線上的硬點(diǎn)，要及時(shí)查找、克服。 (6) 機(jī)務(wù)部門應(yīng)提高檢修手段及技術(shù)措施 ， 防止病弓出庫并投入運(yùn)行。詳談接觸網(wǎng)事故搶修 12 4 剮弓 事故 4． 1 線岔處剮弓 原因 (1) 線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比 630mm 小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機(jī)車過渡時(shí)接觸線脫弓后造成剮弓。 (3) 限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫度變化時(shí)兩接觸交叉點(diǎn)遠(yuǎn)超出岔心軌距 630~760mm 的范圍或嚴(yán)重偏離轍叉角平分線。 (5) 受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 500mm， 接觸線脫弓或鉆弓后，造成剮弓。 (7) 限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距 500mm 處高度不符合要求，或非工作支側(cè)兩接觸線間距 500mm 處非工作支抬高不夠。 (9) 限制管內(nèi)接觸線卡滯 ， 非工作支接觸線不能自由伸縮 ， 溫度變化時(shí)將線岔交叉點(diǎn)拉偏。 (11) 區(qū)間或軟橫跨發(fā)生剮弓，受電弓繼續(xù)運(yùn)行剮壞線岔。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 (2) 若為菱形道岔處的線岔發(fā)生剮弓，因其位置一般為站場或車站的咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個(gè)車站、站場和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。此類線岔處發(fā)生剮弓，因涉及的接觸網(wǎng)設(shè)備范圍大、距離長，一般很難做到較理想條件的先通車后修復(fù)的要求。 (4) 損壞電力 機(jī)車受電弓，若接觸網(wǎng)對電力機(jī)車受電弓短路放電 ， 不僅會燒壞電力機(jī)車某些部位，而且會燒壞接觸網(wǎng)，擴(kuò)大事故范圍。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使之符合技術(shù)要求： ① 兩接觸線的交叉點(diǎn)位置符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點(diǎn) 的投影位置在岔心軌距為 630~800mm 范圍內(nèi)轍叉角的平分線上）。 ③ 限制管的位置應(yīng)符合安裝溫度（查安裝曲線），即當(dāng)在平均溫度時(shí)，限制管的中心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)；若安裝溫度高于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。 ④ 在限制 管范圍內(nèi)，兩接觸線應(yīng)有一定的活動間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 ⑥ 雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態(tài)良好。 (3) 岔區(qū)內(nèi)或站場內(nèi)嚴(yán)禁電力機(jī)車升雙弓運(yùn)行。 (2) 絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定 ， 一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。 (3) 絕緣錨段關(guān)節(jié)中 ， 在轉(zhuǎn)換支柱處雖然兩接觸線的水平距離或垂直距離及中心柱處兩接觸線的水平距離滿足 400~500mm 的要求，但 兩接觸線或承力索上所安裝的部件間的距離小于 300mm（如兩組懸掛的吊弦與吊弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索與定位器之間），一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成剮弓。 (5) 電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接燒斷造成剮弓。此種情況就是受電弓將工作支接觸線抬高時(shí)，由于非工作支接觸線抬高不夠至使受電弓鉆入到非工作支上部，從而引起剮弓。 (8) 其他相鄰跨距發(fā)生剮弓后 ， 受電弓繼續(xù)進(jìn)行到錨段關(guān)節(jié)處造成錨段關(guān)節(jié)損壞。 后果 (1) 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓事故 ， 一般情況是不僅會造成錨段關(guān)節(jié)內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備及補(bǔ)償裝置 的不同程度損壞，而且同時(shí)也會造成相鄰兩錨段接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。特別是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)某一錨柱或轉(zhuǎn)換柱（中心柱）斷時(shí)，由于目前國內(nèi)各運(yùn)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 營單位普遍缺乏較理想的應(yīng)急用臨時(shí)支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的目的，遇此種情況時(shí)，一般是根據(jù)事故情況采取一些臨時(shí)開通措施后，再在其他時(shí)間（如第二天的天窗時(shí)間等）進(jìn)行完善處理。 (2) 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓嚴(yán)重?fù)p壞接觸網(wǎng)設(shè)備，修復(fù)的技術(shù)復(fù)雜、工作量大、中斷供電時(shí)間長，不僅是供電運(yùn)營單位的災(zāi)難，而且會極其嚴(yán)重地影響運(yùn)輸。 (3) 嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置或其他部件。 (4) 同桿合架區(qū)段造成電力線路中斷供電。 日常巡視注意觀察各部技術(shù)狀態(tài)，不符合技術(shù)要求者及時(shí)調(diào) 整、處理。 （ 2）三跨機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)中，轉(zhuǎn)換柱之間的兩支接觸線 ， 在相互平行的兩個(gè)鉛垂面內(nèi)，其水平距離為 100177。 （ 3）補(bǔ)償裝置的 a、 b 值符合安裝曲線，滑輪有潤滑油，機(jī)構(gòu)靈活不卡滯，各部件受力良好。 （ 5）各部零件安裝正確、牢固，狀態(tài)符合要求，定位能自由偏移無卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝