職業(yè)學(xué)院高鐵畢業(yè)論文-中國高速鐵路發(fā)展前景(編輯修改稿)
2024-07-13 03:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路 （直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí) 200 公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少 250 公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度至少達(dá)到 250 公里 /小時(shí)。經(jīng)升級改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到 200 公里 /小時(shí)，甚至達(dá)到 220 公里 /小時(shí)。 從長遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益，而且還有巨大的社會(huì)效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒成本使進(jìn)入門檻提高，在高速運(yùn)營初期由于運(yùn)輸密度達(dá)不到設(shè)計(jì)能力很可能處于虧損運(yùn)營狀態(tài)，因此，高速鐵路建設(shè)與 運(yùn)營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補(bǔ)貼國外已有大量經(jīng)驗(yàn)，比如民營化后政府注資；中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè)；實(shí)行傾向于鐵路的交通政策等。 自主創(chuàng)新是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破，擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對外技術(shù)的依賴，依靠自身力量通過獨(dú)立的研究開發(fā)活動(dòng)而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新，發(fā)展我國高端裝備制造業(yè)技術(shù)，才 3 能擺脫我國
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