高鐵發(fā)展前景與工程質(zhì)量控制(編輯修改稿)
2024-09-19 19:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 施，大能力的盤形、再生、渦流 列車制動系統(tǒng)和車載信號為主的列控模式。 ? 我國高速鐵路的主要技術(shù)標準： 1. 鐵路等級：高速鐵路； 2. 正線數(shù)目：雙線； 3. 設(shè)計速度：列車最高運行速度 350km/h，最低運行速度 200km/h； 4. 運輸模式：高中速混跑； 5. 線間距： 5米； 6. 最小曲線半徑：一般 7000 米、困難 5500 米； 7. 最大坡度： 12～ 20‰ ； 8. 到發(fā)線有效長度： 520～ 700 米； 9. 牽引種類及列車類型：電力、動車 組； 10. 列車運行控制方式：自動控制； 11. 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?本部分從高速鐵路建設(shè)、運營的安全性、舒適性、可靠性、經(jīng)濟性、和可施工性的角度對路、橋、隧、 軌道工程的特點和質(zhì)量控制的難點重點結(jié)合現(xiàn)階段施工情況做一些分析。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?總體技術(shù)要求 ? ① 路基變形是影響列車運行速度的重要因素之 一，控制沉降和縱向剛度的變化是高速鐵路路基設(shè) 計、施工的關(guān)鍵問題。 ? ② 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計強調(diào)結(jié)構(gòu)的耐久性和良好的動力特性，嚴格控制橋梁結(jié)構(gòu)的縱橫向剛度、基頻和鋪軌后的殘余 (工后 )沉降，滿足高速列車安全運行和旅客乘座舒適度的要求。 ? ③ 隧道設(shè)計考慮空氣動力學效應(yīng)，隧道有效斷面積目前都采用 ≥ 100m2，并洞口設(shè)置了緩沖結(jié)構(gòu)。 ? ④ 軌道結(jié)構(gòu)的可靠性、穩(wěn)定性和高平順性是高速鐵路安全可靠、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟耐久運行的關(guān) 鍵。主要設(shè)計特點是采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，推廣采用少維修的無砟軌道，轉(zhuǎn)線地段采用大號碼高速道岔。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑴ 路基 ?①設(shè)計理念新 ? 為保證軌道具有持久的平順性，路基結(jié) 構(gòu)設(shè)計采用了變形與強度結(jié)合控制的原則。目的為軌道提供一個強度高、剛度大且縱向變化均勻、長久穩(wěn)定、頂面平順的彈性基礎(chǔ)。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ? ⑴ 路基 ? ②結(jié)構(gòu)標準高 ? 路基基床由表層和底層組成 ,表層厚度應(yīng)為，底層厚度應(yīng)為 ～ ，總厚度為 ～。其中：基床表層由 5～ 10cm 厚的 瀝青混凝土防水層 和 65～ 60cm厚的級配碎石或級配砂礫石組成；基床底層填筑 A、 B組填料。路基與橋臺及橫向結(jié)構(gòu)物間均設(shè)置過渡段（ 剛度過渡、沉降過渡 ），以滿足軌道平順性要求。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ? ⑴ 路基 ? ③工后沉降和沉降率需嚴格控制 ? 規(guī)定路基鋪軌后的殘余 (工后 )沉降：有砟軌道路基（含軟土路基） ≯ 5cm，年沉降率 ≯ 2 cm；過渡段，工后沉降 ≯ 3 cm； 無砟軌道路基殘余沉降 ≯ 10mm/10m或 15mm/20m 。對沉降控制較困難的軟土、 松軟土及新黃土地質(zhì)地段的路基均采取了地基加固措施。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑴ 路基 ?④填料標準高，路基結(jié)構(gòu)所使用的材料質(zhì)量 必須先期選擇和確定 ? 基床表層所采用的級配碎石或級配砂礫 石等材料，基床底層采用的 A、 B組填料均有嚴格的材質(zhì)、粒徑和級配要求。為保證達到設(shè)計標準，設(shè)級配碎石拌合站或填料改良 場，對填料進行集中拌合或改良。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ? ⑴ 路基 ? ⑤路堤施工的工期長 ? 根據(jù)國外及國內(nèi)秦沈客運專線、京滬高速鐵路 昆山試驗段的施工經(jīng)驗，良好地基的有砟軌道路堤 填筑后一般放置 1個月以上，地基不良地段路堤放置 6個月以上；黏土地基上的路堤支承板式軌道時放置 6個月以上，其他地基放置 3個月以上；同時要進行詳細地基地質(zhì)勘察，進行必要的沉降觀測，并測算沉降穩(wěn)定時間，以保證沉降時間，滿足穩(wěn)定和沉降要求 （ 施工工期、固結(jié)工期 ） 。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ? ⑴ 路基 ? ⑥要建立先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系，保證： ? 1）地質(zhì)勘察深度及所采用的設(shè)計方法和計算參數(shù)正確； ? 2）填料特性、工程措施及適用范圍全過程受控。 ? 3）路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ? ⑴ 路基 ? ⑦施工前路基試驗段主控考察因素： ? Ⅰ .一般地基、處理后地基在填筑過程中沉降量隨時間變化關(guān)系曲線； ? Ⅱ .填筑路堤沉降量隨時間變化關(guān)系曲線，并分析測算路基達到穩(wěn)定或達到要求工后沉降量； ? Ⅲ .在符合要求的機械組合下，確定某材料最佳松鋪厚度和碾壓變數(shù)。 客專路基施工質(zhì)量控制講座 路基施工前質(zhì)量控制探討 路基填料室內(nèi)試驗 試驗檢測工作交流 現(xiàn)
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