高鐵發(fā)展前景與工程質(zhì)量控制-資料下載頁
2025-08-23 19:51本頁面
【正文】 化 ,因而施工中其噴射質(zhì)量容易控制且回彈率低 ,混凝土均質(zhì)性好 ,強(qiáng)度也較高。所以 ,應(yīng)采用濕噴方式。噴射混凝土施工需分段分層作業(yè)。自下而上可避免先噴上部時松散回彈物污染下部未噴射混凝土的基面 , 且噴好下部的混凝土可對上部噴射的混凝土起到支托的作用。 ? 但在實際施工中，濕噴工藝推行難度特別大，干噴砼強(qiáng)度又難以達(dá)到，值得深思和研究。 ?⑶ 隧道 ?③施工中質(zhì)量控制的重點難點 ? ? 襯砌厚度的檢驗要求進(jìn)行兩次 ,一次是支立模板時 ,測量開挖面與模板之間的凈距 ,第二次是襯砌完成后且回填注漿前用無損檢測法進(jìn)行檢測 。隧道超挖回填控制 ,規(guī)定墻腳以上 1m范圍內(nèi)和整個拱部超挖部分應(yīng)采用同級混凝土進(jìn)行回填。超挖回填時應(yīng)有專人監(jiān)控檢驗。 ? 保證二襯厚度要從掌子面開挖斷面及斷面量測開始控制，后續(xù)二襯時控制又費時又費力。不然二襯厚度會非出問題不可。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑶ 隧道 ?③施工中質(zhì)量控制的重點難點 ? 、仰拱填充一同澆筑的現(xiàn)象時有發(fā)生 底板、仰拱、仰拱填充分別獨立檢驗 ,一是為了體現(xiàn)過程控制 , 二是通過將仰拱與仰拱填充分別進(jìn)行檢驗 , 達(dá)到 仰拱與仰拱填充分開施工 的目的。底板、仰拱都屬于混凝土結(jié)構(gòu) , 控制的關(guān)鍵是灌筑混凝土前必須對基底進(jìn)行檢查 ,隧底虛碴、雜物和積水必須清除干凈。當(dāng)隧底有超挖時 ,仰拱的超挖部分用同級混凝土 回填。按施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定底板、仰拱、仰拱填充混凝土應(yīng)分段連續(xù)澆筑 ,一次成型 ,不留 縱向施工縫 。特殊情況下可按設(shè)計要求分部施工。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑶ 隧道 ?③施工中質(zhì)量控制的重點難點 ? : ? 一是應(yīng)對原材料的各種性能指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場檢驗 。二是對施工縫和變形縫的細(xì)部做法進(jìn)行檢驗 。三是對防水效果進(jìn)行檢查 。四是對用做沉降的變形縫應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測點并進(jìn)行施工期間的沉降觀測。 ? 邊墻縱向施工縫應(yīng)留置在高處地板頂面≮ 30cm,且宜在水溝蓋板底面以下的位置上。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ? ⑶ 隧道 ? ③施工中質(zhì)量控制的重點難點 ? : ? 一是檢查防水板的厚度、耐久性、耐水性、耐腐蝕性及物理力學(xué)性能指標(biāo)是否符合工程設(shè)計要求 。二是看焊接效果 ,要確保焊縫寬度 ,并不得有焊焦、焊穿等現(xiàn)象 。三是鋪設(shè)防水板的基面 ,要求堅實、平整、圓順 ,無明顯漏水現(xiàn)象 。四是看防水板鋪設(shè)質(zhì)量 ,環(huán)向鋪設(shè)應(yīng)先拱后墻 ,下部防水板壓住上部防水板 ,同時應(yīng)保持一定的松弛度。 ? 要防止二襯拱頂脫空、混凝土打到防水板里面或拱頂防水板路在二襯外面，在掛拱頂防水板時，必須采取加密熱塑性膠墊固定防水板，固定點間距宜為 ～ 。 隧道二襯質(zhì)量雷達(dá)檢測 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑷ 軌道 ?①鋪設(shè) 500m 長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和 工藝有新要求。 ? 標(biāo)準(zhǔn)軌長 100 米或 50 米； ? 300～ 500 米軌； ? 。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑷ 軌道 ?②嚴(yán)格控制鋪軌的初始不平順，保證精度達(dá) 到高平順性的要求。 ? Ⅰ .采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法； ? Ⅱ .大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)； ? Ⅲ .對鋼軌精確打磨。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ? ⑷ 軌道 ? ③無砟軌道需要堅固穩(wěn)定的基礎(chǔ)。路基和橋 梁工后要實現(xiàn)零沉降 ，需研發(fā)或引進(jìn)專用成套設(shè)備以滿足施工的需要，對施工人員素質(zhì)要求很高。 ? 板式軌道是通過灌注 CA 砂漿永久性 定位的，施工操作及定位精度要求很高； ? 雙塊式無砟軌道需要專用機(jī)械設(shè)備； ? 為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑷ 軌道 ?④鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度控制，作業(yè)時間受限制 ? 起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的 177。 20℃ 范圍內(nèi)，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫 20 ℃ 時，軌道內(nèi)有 76 t的內(nèi)力未被釋放， 溫度每增加 1℃ 度內(nèi)力增加 t，溫度過低時起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。 ⒋ 高速鐵路工程特點及質(zhì)量控制的難點 ?⑷ 軌道 ?⑤軌道要保持持久的高穩(wěn)定性，必須對軌道 結(jié)構(gòu)、軌道基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。 ? 合理的道床結(jié)構(gòu)和幾何尺寸； ? 無砟軌道耐久性與可修復(fù)性； ? 有砟軌道需要優(yōu)質(zhì)的 特級 道砟； ? 實車運行和及時的養(yǎng)護(hù)維修。 無碴軌道施工 1（雙塊式） 無碴軌道施工 2（雙塊式） 無碴軌道施工 3（雙塊式） 無碴軌道施工養(yǎng)護(hù) 4（雙塊式） 謝謝大家
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