高速鐵路的接觸網(wǎng)的維護與檢修畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-15 15:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 外側(cè)，應(yīng)考慮站場與區(qū)間的銜接。站場兩端，一般應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)，若受地形條件的影響，允許三股道以下的車站一般設(shè)置。要牽引變電所及分區(qū)亭附近應(yīng)設(shè)電分相裝置?？拷姺窒嘌b置車站的一端，一般設(shè)非絕緣錨段關(guān)節(jié)。分相裝置的位置，應(yīng)盡可能考慮車站調(diào)車作業(yè)的方便，并避免設(shè)在大坡道上。車站兩端的絕緣錨段關(guān)節(jié)，一般應(yīng)設(shè)在最外道岔與進站信號機之間。但是，靠車站的轉(zhuǎn)換柱距正線上最外道岔的岔尖（對岔尖向外的道岔），一般不應(yīng)小于50m以便于電力機車轉(zhuǎn)線。確定正線上的錨段長度時，一般按照下列原則：（1）、直線區(qū)段：全補償鏈形懸掛，一般情況取1800m，困難條件時，為2000m。半補償鏈形懸掛，一般情況取1600m，困難條件時，為1800m。（2）、曲線區(qū)段：全補償鏈形懸掛，在曲線半徑小于1500m的曲線長度占錨段長度50%及其以上時，其錨段長度不得不大于1500m。半補償鏈形懸掛，應(yīng)根據(jù)中心錨結(jié)處與補償器處的張力差決定。接觸線的張力增值不大于額定張力的，承力索的張力增量值不大于額定張力的。站線的錨段長度，不像正線要求那么嚴(yán)格。一般一股道發(fā)線只設(shè)一個錨段。對于不長的站線，如貨物線，渡線等，在錨段長度不超過900m時，可以僅在一端設(shè)置補償器，成為所謂的“半個錨段”。為了簡化設(shè)備，減少錨柱，設(shè)置錨段時，要注意減少錨段數(shù)目。一些渡線等，應(yīng)盡量合并到別的錨段中去，只在不得已時，才自一個小錨段。當(dāng)正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或者兩個錨段。該兩個錨段是銜接，可以用錨段關(guān)節(jié)，而是通過道岔后分別下錨。整個錨段位于直線上時，中心錨結(jié)一般設(shè)在錨段的中部。錨段中有曲線時，中心錨結(jié)應(yīng)適當(dāng)偏置于曲線較長，且曲線半徑較小的一側(cè)。在進行接觸網(wǎng)的平面設(shè)計時，還應(yīng)標(biāo)出接觸線的位出值。當(dāng)接觸懸掛在沿線路布置時，其接觸線在定位點處，與受電弓中心線的行跡設(shè)置一個相對位移，此位移值稱拉出值。拉出值的作用是使電力機車受電弓的滑板磨損均勻。拉出值的大小由受電弓的有效長度決定的。在直線區(qū)段一般取值為。在曲線區(qū)段則根據(jù)曲線半徑大小的不同，拉出值也不同。而在道岔定位處的拉出值，一般取374mm。接觸線的拉出值，一般從道岔區(qū)開始布置。如果后碰到直線股道上相鄰定位點同方向拉出時，可找兩邊跨距較小的支柱，讓其拉出值等于零。在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，對于有開關(guān)的轉(zhuǎn)換柱，應(yīng)把錨支柱放在靠支柱一邊，以便連接跳線，保證安全。選用支柱類型時，注意全補償中心錨結(jié)繩的轉(zhuǎn)角柱，其容量增加。錨接繩的轉(zhuǎn)角柱，應(yīng)采用錨柱。盡頭線的錨柱，應(yīng)距車擋有一定距離。條件不允許時，才把錨柱放在車擋近旁，但這樣縮短了盡頭線的有效長度。一般正線上的接觸線用GLCA—100\215型，站線及段管線用GLCB—80\173型。在有其它類型的接觸線可以代替時，其載流量不得低于上述類型的鋼鋁接觸線。支柱編號，一般順著公里標(biāo)的方向從左側(cè)到右側(cè)，從上行到下行。貨物線、專用線都另行編號。（3）、站場平面圖中表格欄的內(nèi)容說明①．支柱側(cè)面限定：指由支柱內(nèi)緣至線路中心的距離，其值隨線路曲線半徑而變化。根據(jù)規(guī)定，直線上建筑接近限界寬度為2440m。但在機車走行線上允許將為2000mm。在曲線區(qū)段上，建筑接近限界的寬度還應(yīng)加寬，加寬公式為 曲線內(nèi)側(cè)加寬寬度 曲線外側(cè)加寬寬度 式中 R—曲線半徑（m）； H—計算點至軌面算起的高度（mm），一般取3000mm； h—外軌超高值（mm）；目前在設(shè)計中，又接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣至線路中心線的距離，習(xí)慣上被稱為“支柱側(cè)面限界”，用符號表示。常見選用值見下表52—2：表52—2（a）腕臂支柱側(cè)面限界曲線半徑（m）200200—599600—10001000曲線外側(cè)限界（m）曲線內(nèi)側(cè)限界（m）—表52—2（b）橋上支柱側(cè)面限界支柱設(shè)置線路條件曲線外側(cè)曲線內(nèi)側(cè)曲線半徑（m）250—15001500250—350400—15002000—4000側(cè)面限界（m） 注意：對于軟橫跨支柱，位于基本站臺上時，.。②．支柱類型：表示支柱的材質(zhì)、型號、容量及數(shù)量。如，表示兩根容量為，高為13m的鋼支柱。表示容量為垂直線路方向，順線路方向的鋼筋混凝土支柱。因為支柱都是定型設(shè)計，為簡便起見，上面類型可以簡化為H——25。③．地質(zhì)情況：表示支柱所在位置的地質(zhì)狀態(tài)。如土的種類及挖填方等。一般安息角或土的承壓力表示。若標(biāo)示，表示填方，安息角為。為挖方，土的允許承壓力為147pa。④．基礎(chǔ)或軟橫臥板類型：表示所選用基礎(chǔ)或橫臥板的類型及數(shù)量。它是根據(jù)支柱容量大小和支柱所在地點的地質(zhì)情況決定的。如支柱為，表示兩個型基礎(chǔ)。J—基礎(chǔ)類型，8—基礎(chǔ)型號，15—表示用于15m高鋼支柱的基礎(chǔ)。1—Ⅱ為一塊Ⅱ型橫臥板。E、軟橫跨結(jié)點及拉桿、腕臂、定位管、定位器類型表示軟橫跨結(jié)點的類型及數(shù)量：2表示鋼筋支柱的非站臺側(cè)、站臺側(cè)；4表示鋼筋混凝土的非站臺側(cè)、站臺側(cè)；7表示道岔定位；8表示橫向分段；9表示有中間站臺的橫向分段；10表示一組懸掛為工作支，另一組為非工作支定位；112表示兩種形式的非工作支定位。 第三章 負載計算各種氣象條件下懸掛負載的計算：【3】已知條件：=40C，， ，，技術(shù)條件：：，， ：， ：，a—風(fēng)速不均勻系數(shù)K—風(fēng)載體型系數(shù)（1）、接觸懸掛的自重負載：：（2）、最大風(fēng)速時承力索風(fēng)負載 （3）、承力索純冰負載 （4）、接觸線純冰負載：：(5)、承力索覆冰時風(fēng)負載(6)、承力索最大風(fēng)速時合成負
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1