【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 并于1998年在北美國(guó)際汽車展上出了樣車。自從本世紀(jì)以來,美國(guó)加大了對(duì)混合汽車的投入，特別是大型越野車和貨車，改善了這些車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性,將對(duì)降低總體燃料消耗和二氧化碳的排放更有意義[6]。已知的一些車型有:戴克公司PowerBox。hybrid SUVCombatt C2 Hybrid。福特Escapehybrid SUV,通用Paradi GM。%,但從2005年起呈逐年上升趨勢(shì)預(yù)計(jì),，市場(chǎng)占有率將達(dá)到5%。2010年2月奧巴馬在國(guó)情咨文中堅(jiān)持09年提出的目標(biāo)：“到2015年美國(guó)有100萬輛電動(dòng)汽車在道路行駛，成為全球第一個(gè)電動(dòng)車數(shù)量超過百萬的國(guó)家?！?國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)的工作開始于上個(gè)世紀(jì)90年代。經(jīng)過國(guó)家“863計(jì)劃”的支持與發(fā)展，我國(guó)的混合動(dòng)力汽車正在迅速邁向產(chǎn)業(yè)化。目前上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和比亞迪汽車公司走在了HEV開發(fā)和研制的最前列。表32為國(guó)內(nèi)主要廠商生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。 表32 國(guó)內(nèi)主要廠商生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車地點(diǎn)廠商車型重慶長(zhǎng)安混合動(dòng)力轎車武漢東風(fēng)混合動(dòng)力轎車深圳比亞迪混合動(dòng)力轎車蕪湖奇瑞混合動(dòng)力轎車長(zhǎng)春一汽混合動(dòng)力轎車、大巴北京博太混合動(dòng)力大巴上海上汽混合動(dòng)力大巴廈門金龍混合動(dòng)力大巴長(zhǎng)沙長(zhǎng)豐混合動(dòng)力越野車湘潭湘電混合動(dòng)力大巴鄭州宇通混合動(dòng)力大巴我國(guó)今年已有一批電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)示范性運(yùn)行，從“十城千輛”擴(kuò)到25城市。2012年投入示范運(yùn)營(yíng)的有55099輛新能源汽車。其中混合動(dòng)力汽車39116輛，占71%，純電動(dòng)15579輛，占28%，燃料電池404輛，占1%。按“能源車10年發(fā)展規(guī)劃”，2015年投入使用中、重度混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)100萬輛。而在2009初發(fā)布的汽車3年振興規(guī)劃中，50萬輛電動(dòng)車的發(fā)展目標(biāo)在今年底望完成。當(dāng)前,我國(guó)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)技術(shù)取得了很大的突破。東風(fēng)混合動(dòng)力大型公交車及轎車已試車成功,并通過各方面的努力搭建了工業(yè)化量產(chǎn)的平臺(tái)，完善了銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。東風(fēng)公司獲得了國(guó)家權(quán)威認(rèn)證,通過保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)化程度大大加大。除了和一汽合作研發(fā)量產(chǎn)普銳斯外，和第一汽車集團(tuán)在其它方面也促成了混合動(dòng)力汽車的合作。2008年4月第十屆上海國(guó)際車展上一汽展出了他們精心研制的紅旗SUV概念車、奔騰混合動(dòng)力轎車,從一汽展出的整車、零部件、汽車電子的新品中，我們可見一汽混合動(dòng)力汽車自主研發(fā)水平和實(shí)力已進(jìn)入一個(gè)新的層面[6]。在奇瑞現(xiàn)有技術(shù)上，中國(guó)成立國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，主要從事混合動(dòng)力方面的研究。此外,奇瑞與許多國(guó)外著名大學(xué)展開混合動(dòng)力科研方面合作，奇瑞研制的瑞麒G3四驅(qū)強(qiáng)混混合動(dòng)力汽車在前不久的2012年北京車展上亮相，廣受好評(píng)。同時(shí)，上海汽車公司、比亞迪集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)等國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭也加大了對(duì)混合動(dòng)力汽車研制的投入。.4 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析4 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析.確立混合動(dòng)力汽車控制策略的基本原則之一為確保在各種運(yùn)行情況下，燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲(chǔ)能裝置和電動(dòng)機(jī)盡量能夠高效地工作，從而使混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能上佳。把德國(guó)大眾GOLF混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性相互對(duì)比，記錄數(shù)據(jù)，得出結(jié)果：后者的燃油消耗比前者高出約57%。理論分析以及現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，混合動(dòng)力汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車燃油消耗量少約35%。確定混合動(dòng)力汽車控制策略的主要原則之二為確保在各種運(yùn)行情況下,燃料轉(zhuǎn)換裝置盡量在低排放區(qū)域運(yùn)行，使得混合動(dòng)力汽車污染排放少。比如NOx排放,美國(guó)通用Precept、日本本田Insight和豐田Prius混合動(dòng)力汽車都已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)環(huán)保署(EPA)Tier加利佛尼亞州ULEV、加利福尼亞州SULEV制定的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。而上述公司生產(chǎn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，即便排放行極佳也只能達(dá)到歐美一般標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)不及混合動(dòng)力汽車。理論數(shù)據(jù)和及豐田Prius、本田Insight等混合動(dòng)力轎車的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車比混合動(dòng)力汽車能尾氣排量55%左右。除了降低尾氣排放之外，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷運(yùn)行較低時(shí)，其噪聲也大大降低。 混合動(dòng)力汽車可以任意組合發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池之間的連接，以達(dá)到滿足其各種工況下的的動(dòng)力需求?；旌蟿?dòng)力以一定高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)作，1. 5排量的混合動(dòng)力車的動(dòng)力也比2. 0排量的普通轎車強(qiáng)勁，此外其在轉(zhuǎn)彎、爬坡、剎車時(shí)擁有更佳的動(dòng)力性能。 由于混合動(dòng)力汽車仍需要燃燒汽油，因此無法從根本上擺脫對(duì)石油的依賴和徹底解決環(huán)保問題，也因此混合動(dòng)力汽車沒有太大的市場(chǎng)號(hào)召力。新技術(shù)研發(fā)成本往往都很高，混合動(dòng)力汽車由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)成本昂貴，其生產(chǎn)成本也高于普通汽車?；旌蟿?dòng)力車需配有復(fù)雜的蓄電池組、電力發(fā)動(dòng)機(jī)和高精度的電子控制模板等高價(jià)配件，而這些普通汽車卻不需要。所以混合動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格汽車約高于同級(jí)別汽車約25% (～，分別比配置相近的普通版車型貴6萬～8萬元)。因此在價(jià)格方面對(duì)廣大消費(fèi)者來說有很大的顧忌。通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納曾在媒體上表示，除非油價(jià)提高3倍，達(dá)到每加侖8美元，否則很難說服顧客掏錢來彌補(bǔ)混合動(dòng)力車的額外成本。他十分肯定的說，沒有一家汽車制造商在混合動(dòng)力車賺到錢，通用推動(dòng)混合動(dòng)車車型的研發(fā)，無非是為了改善公司的環(huán)保形象。據(jù)美國(guó)2011年進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，普通汽車和混合動(dòng)力在同一復(fù)雜路況高速中行駛五千米，燃油經(jīng)濟(jì)性并沒有遜色。混合動(dòng)力汽車在城市中行駛用有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，然而行駛于高速公路，不僅仍靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)使，而且因?yàn)槠湫铍姵亟M重量很大，更易消耗燃油。5 混合動(dòng)力汽車發(fā)展過程中需解決的問題和相應(yīng)措施5 混合動(dòng)力汽車發(fā)展過程中需解決的問題和相應(yīng)措施 能量?jī)?chǔ)存裝置動(dòng)力蓄電池安裝在混合動(dòng)力汽車上，在起動(dòng)，加速時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車，在減速、下坡時(shí)回將汽車動(dòng)能收回。能量回收對(duì)提高混合動(dòng)力汽車的總效率是非常有意義，可以大大減少車輛驅(qū)動(dòng)能量的需求量[7]。 另外，蓄電池等儲(chǔ)能器的輸出功率范圍要求比較大，以支持混合動(dòng)力汽車加速，爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)需求。同時(shí)混合動(dòng)力汽車的儲(chǔ)能元件需頻繁地放電，因此還要求他的放電特性較好，放點(diǎn)率較低，輸出效率較高，其使用壽命循環(huán)放電的次數(shù)應(yīng)較長(zhǎng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修比較困難，售價(jià)相對(duì)較高，維修比較困難，所以必須在減輕質(zhì)量，減少尺寸，開發(fā)高性能方面努力提高與改進(jìn)。以下是2種典型技術(shù)改進(jìn)方向。一是高科技的電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)。電機(jī)技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有著決定性作用，電動(dòng)機(jī)一般需要高效，高負(fù)荷地工作；質(zhì)量較大和高功率輸出；完善的控制技術(shù)以及符合噪聲低，排