【文章內(nèi)容簡介】 景廣闊、社會效益、經(jīng)濟效益顯著。 電子控制汽油噴射裝置由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(ECU)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ECU發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器象人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給中樞神經(jīng)ECU。ECU內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件，它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。一般而言，發(fā)動機電噴系統(tǒng)的故障率是比較低的，比較多出問題的地方是噴射器，多是油道發(fā)生堵塞現(xiàn)象，這與汽油的質(zhì)量有很大的關(guān)系。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。 當發(fā)動機在怠速以上負荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。EGR閥通常在下列條件下開啟：。ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、信號控制開關(guān)、電控單元ECU、怠速控制閥和節(jié)氣門旁通空氣道等組成。ECU接收各相關(guān)傳感器所發(fā)出的信號，通過分析判別后，對怠速控制閥（ ISCV）發(fā)出相應(yīng)指令，進而控制節(jié)氣門旁路中的空氣流量，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)總是處于最佳的轉(zhuǎn)速下。當發(fā)動機怠速運行時，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，即進入發(fā)動機的空氣量不再由節(jié)氣門進行調(diào)節(jié)。怠速控制的實質(zhì)就是通過怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。除以上控制裝置外，發(fā)動機利用的電子技術(shù)還有：節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油氣蒸發(fā)、燃燒室的容積、壓縮比等，并已在部分車型上得到了應(yīng)用。 底盤電子控制系統(tǒng)在各種機械，特別是自動化機械中，廣泛地應(yīng)用著各種類型的凸輪機構(gòu)，原因是凸輪機構(gòu)可以實現(xiàn)各種復(fù)雜的運動要求，而且結(jié)構(gòu)簡單，緊湊。但凸輪機構(gòu)中因凸輪輪廓與推桿之間為點接觸或線接觸，故易于磨損，所以所用于受力不大的場合。自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。ABS系統(tǒng)通過電腦自動控制制動系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統(tǒng)就能自動地快速地調(diào)節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個全新的領(lǐng)域，它可以對車輛進行轉(zhuǎn)向主動控制，提高人車路閉環(huán)系統(tǒng)操縱穩(wěn)定性和主動安全性。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳遞和力傳遞都是通過傳感器和控制器進行的，相互之間可以獨立進行互不影響。四輪驅(qū)動（4WD）采用電子控制技術(shù)后，可充分利用整車的重力所產(chǎn)生的附著力，驅(qū)動力大并且能防止汽車在較差的路面上行駛或爬坡時打滑，避免事故的發(fā)生，特別是在汽車高速轉(zhuǎn)彎時，使4WD自動結(jié)合，從而提高汽車安全性。電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動、適時地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時負荷，保持懸架的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。按司機要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車后，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料?；竟δ埽海?）車速設(shè)定：當按下車速調(diào)制裝置后，就能存儲改時間的行駛速度，并保持這一速度行駛；（2）消除功能：當踩下制動板，上述功能立即消失。但是，上述調(diào)制速度繼續(xù)儲存；（3）恢復(fù)功能：當按恢復(fù)開關(guān)，既能恢復(fù)原來的車速；（4）速度微調(diào)下降；（5）速度微調(diào)上升。車身電子安全系統(tǒng)包括車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，主要有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、安全氣囊、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便性。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫是（AFS）它是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應(yīng)車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國際上在車燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對汽車夜晚行車安全起到了很大的作用。傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)是由：近光燈、遠光燈、行駛燈和前霧燈組合而成。在城市道路行駛并且限速的情況下，主要采用近光；在鄉(xiāng)間道路或者高速公路上高速行駛的時候，主要采用遠光；霧天行駛的時候，應(yīng)該打開霧燈；白天行駛，應(yīng)該打開行駛燈（歐洲標準）。但是實際的使用中，傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)存在著諸多問題。汽車夜視系統(tǒng)，利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由2部分組成:一部分是紅外線攝像機，另一部分是擋風玻璃上的光顯示系統(tǒng)。夜視系統(tǒng)在夜間可以將車燈照射范圍以外的潛在危險情況顯示在風擋玻璃上，從而開闊駕車人的視野，避免交通事故的發(fā)生。夜視系統(tǒng)也可以幫助駕駛者在夜間會車出現(xiàn)眩光時看清前方情況。做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng)（CWAS）有多種形式，有的在汽車行駛中，當兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼續(xù)行駛，則會在即將碰撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停??；有的在汽車倒車時，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低，直接影響到整車行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的氣壓，則可以減少輪胎的磨損、降低油耗、防止因氣壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。輪胎壓力檢測系統(tǒng)（TPWS）通過連續(xù)地檢測輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動的為駕駛員發(fā)出警告。自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)（AAS）是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，通過傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。除以上控制系統(tǒng)外，安全帶控制系統(tǒng)、疲勞檢測控制系統(tǒng)、自動雨刷系統(tǒng)、智能型后視系統(tǒng)等在一些車型上也已得到應(yīng)用。 信息通信系統(tǒng)包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)（NTIS）可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質(zhì)上是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進一步就成為無人駕駛汽車。語音系統(tǒng)（VS）包括語音報警和語音控制兩類。語音報警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴等出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，計算機經(jīng)過邏輯判斷后輸出信息至揚聲器或警示器報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件設(shè)備進行動作。信息系統(tǒng)（IS）可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微處理機處理后，輸出對駕駛員有用的信息。顯示的信息除冷卻液溫度、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見的內(nèi)容外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等，根據(jù)駕駛員的需要，可隨時調(diào)出顯示這些信息。通信系統(tǒng)方面真正使用最多的是汽車電話，在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家較普及，目前的水平在不斷的提高，除車與路之間、車與車之間、車與飛機等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國際電話聯(lián)，實現(xiàn)行駛過中的國際間的電話通信，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換、圖像傳輸?shù)取，F(xiàn)在汽車由于有了支持無線電話網(wǎng)絡(luò)、寬帶數(shù)字信號、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以及其他新興的無線通信技術(shù)，使人們能夠隨時隨地獲取信息和服務(wù)。第3章 電控柴油機的構(gòu)造原理隨著汽車保有量的迅速增加，汽車尾氣對環(huán)境的污染進一步加重。為改善人類生存環(huán)境，減少環(huán)境污染，同時緩解能源危機，各國都相繼制定了嚴格的排放法規(guī)，控制和限制廢棄的排放。我國在2010年前對柴油機尾氣排放限制也將與歐洲排放法制逐漸接軌。隨著電子技術(shù)的進