【文章內容簡介】 ral)：空擋。將撥桿置于 “N” 擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。 D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設計，所以“D” 擋一般包括從 1 擋至高擋或者 2 擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在 “D” 擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2(Second Gear)： 1 擋為前進擋，但變速器只能在 1 擋、 2 擋之間變換，不會跳到 3 擋和 4 擋。將撥桿放置在 2 擋位，汽車會由 1 擋起步，當速度增加時會自動轉 1 擋。 2 擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在 1 擋或 2 擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。 1(First Gear)： 1 擋也是前進擋，但變速器只能在 1 擋內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用 汽車發(fā)動機 的扭力。 自動變速器常識 —— 正確維護自動變速器 自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工 作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為 “ATF” ，其型號有很多種，國內常見的有 Ford 標準 F 型和 GM 標準 DEXRONII 型，使用時切記要認清。 “ATF” 型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用 DEXRONII 型而錯用為 F 型，則會使自動阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 9 變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。 F 型錯用為 DEXRONII 型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。 另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài) （油溫 50℃ — 80℃ ）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉（本田車規(guī)定發(fā)動機熄火），選擋桿放在 P 位（日產車允許放在 N 位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應達到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準。 油質的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應更換新油。 多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為 2— 4 萬公里。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內雜質和 沉淀物隨油一起排出。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，并拉緊手制動。 放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，移動選擋桿經所有的擋位后回到 P 位，這樣可使變速器迅速地熱起，然后再加油。 手動選擋機構從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調整部位。手動手柄的位置應與自動變速器內的彈簧卡片位置一一對應，若不對應則需調整。手動選擋機構的調整往往被忽視 ，有時自動變速器修理結束后，由于沒有調整選擋機構，最后導致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至會造成事故。 自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整，以補償其正常磨損。制動帶的調整應遵照廠家的技術規(guī)定，調整后可通過道路試驗判斷調整的結果。制動帶調整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 10 在坡道上停車，應將選擋桿扳入 P 位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。若需要將選擋桿從 P 位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。 自動 變速器的分類 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有 3～ 5 個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。 按無級變矩的種類分 （ 1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng) 。 （ 2）機械式自動變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變 ,V 型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的 （ 3） “ 電動輪 ” 無級變速 它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構，而代 之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。 按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分 自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為 2 個前進擋、 3 個前進擋、 4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為 2 個前進擋或 3 個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是 4 個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。 按齒輪變速器的類型分 自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種 。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 11 齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （ 1）液控自動變速器 液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。 （ 2）電控液動自動變速器 電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā) 動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構的動作，從而實現(xiàn)自動。 自動變速器的基本組成 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器 、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構等五大部分。 液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用 手動變速器 的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 變速齒輪機構 自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行 星齒輪式兩阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 12 種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執(zhí)行機構兩部分。 行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現(xiàn)變速的機構， 速比 的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。 換擋執(zhí)行 機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。 供油系統(tǒng) 自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、 調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發(fā)動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現(xiàn)。 自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。 自 動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 13 個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 換擋操縱機構 自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。駕駛員 通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構的工作，實現(xiàn)自動換擋 自動變速器的工作過程 自動變速器之所以能夠實現(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實 現(xiàn)變速器擋位的變換。 傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。 電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指 令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到 電控單元 。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 14 手動 /自動變速器 手動 /自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為 Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“ +”、“ ”選擇檔位。在 D 檔時，可自由變換降檔()或加檔 (+)，如同手動檔一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動檔 般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。 現(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“ +”、“ ”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。 無級變速器 (CVT) 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油 耗高等缺點。 按傳動比分類 按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。 有級式變速器 有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。 無級式變速器 無級式變速器 :傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化 ,常見的有液力式 ,機械式和電力式等。 綜合式變速器 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 15 綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值 ,與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。 按操縱方式劃分為強 制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式 強制操縱式 強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式 自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變