【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 =，= 取整=28，=29則： = =≈=對(duì)十一擋齒輪進(jìn)行角度變位：理論中心距 =端面壓力角 tan=tan/cos= =176。端面嚙合角 == 變位系數(shù)之和 =查變位系數(shù)線圖得： = ==精確值=十一齒輪4參數(shù)：分度圓直徑 = =齒頂高 = = 式中：= =齒根高 = =齒全高 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = =（5） 確定倒擋齒輪齒數(shù)倒擋齒輪選用的模數(shù)與一擋相同，可計(jì)算出中間軸與倒擋軸的中心距。初選=16，=10，則：==78mm為保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，則齒輪13的齒頂圓直徑應(yīng)為 =2154－6(10+2)－1=235mm =－2=，取=38計(jì)算倒擋軸和第二軸的中心距 = =162mm計(jì)算倒擋傳動(dòng)比 == 分度圓直徑 =386=228 mm 106=60 mm 166=96 mm齒頂高 mm = mm = mm齒根高 = mm = mm= mm齒全高 =齒頂圓直徑 = ==齒根圓直徑 = mm = mm = mm（6） 確定副變速箱低速擋齒輪的齒數(shù) 取=17，齒輪為斜齒輪。低速檔傳動(dòng)比為 為了求，的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和，初選=25176。 斜齒==即==5617=39對(duì)齒輪進(jìn)行角度變位：端面嚙合角 ： tan=tan/cos= = 嚙合角 ： cos== =變位系數(shù)之和 =查變位系數(shù)線圖得： 計(jì)算精確值：A= 計(jì)算一擋齒輪119參數(shù)：分度圓直徑 =539/176。= =513/176。=齒頂高 = = 式中：=（）/5= =+=齒根高 = =齒全高 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = =（7） 確定副變速箱常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)（=25）求出常嚙合傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比 ==常嚙合傳動(dòng)齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即 = =得=，==21，=35，則：==≈對(duì)常嚙合齒輪進(jìn)行角度變位：理論中心距 =端面壓力角 tan=tan/cos= =176。端面嚙合角 變位系數(shù)之和 = =查變位系數(shù)線圖得： 計(jì)算精確值 常嚙合齒輪參數(shù)：分度圓直徑 = =齒頂高 =（1++）5= =（+）5= 式中：=（）/5= =+= 齒根高 =（1+）5= =（1++）5=齒全高 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = = 本章小結(jié)本章首先根據(jù)所學(xué)汽車?yán)碚摰闹R(shí)計(jì)算出主減速器的傳動(dòng)比，然后計(jì)算出變速器的各擋傳動(dòng)比；接著確定齒輪的參數(shù)，如齒輪的模數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬、齒頂高系數(shù)；介紹了齒輪變位系數(shù)的選擇原則，并根據(jù)各擋傳動(dòng)比計(jì)算各擋齒輪的齒數(shù)，根據(jù)齒數(shù)重新計(jì)算各擋傳動(dòng)比，同時(shí)對(duì)各擋齒輪進(jìn)行變位。第4章 齒輪校核滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對(duì)齒輪傳動(dòng)有不同的要求，故對(duì)齒輪材料亦有不同的要求。但是對(duì)于一般動(dòng)力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。合理選擇材料配對(duì) 如對(duì)硬度≤350HBS的軟齒面齒輪，為使兩輪壽命接近，小齒輪材料硬度應(yīng)略高于大齒輪，且使兩輪硬度差在30～50HBS左右。為提高抗膠合性能，大、小輪應(yīng)采用不同鋼號(hào)材料?？紤]加工工藝及熱處理工藝 變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～～～表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48對(duì)于氰化齒輪，；表面硬度HRC48～53[12]。對(duì)于大模數(shù)的重型汽車變速器齒輪，可采用25CrMnMO，20CrNiMO，12Cr3A等鋼材，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細(xì)化材料晶面粒。，齒輪傳動(dòng)效率99%，離合器傳動(dòng)效率98%，軸承傳動(dòng)效率96%。第一軸： ==102598%96%=中間軸 ： ==96%99%32/24=第二軸 ： ==39/17= ==37/21= ==34/24= ==31/27= ==28/29= === 第二軸是主變速器輸出軸也是副變速器輸入軸。第二中間軸軸：==35/21= ==35/21= ==35/21= ==35/21= ==35/21= ==35/21= 第三軸 ： ==39/17= ==39/17= ==39/17= ==39/17= ==39/17= ==39/17= 倒檔軸： ==16/10= ．輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算倒檔直齒輪彎曲應(yīng)力 齒形系數(shù)圖式中：—彎曲應(yīng)力（MPa）；—計(jì)算載荷（）；—應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；—摩擦力影響系數(shù)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)上的摩擦力方向不同，對(duì)彎曲應(yīng)力的影響也不同；主動(dòng)齒輪=，從動(dòng)齒輪=；—齒寬（mm）；—模數(shù)；—齒形系數(shù)，當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，一、倒擋直齒輪許用彎曲應(yīng)力在400～850MPa，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒擋齒輪的許用應(yīng)力應(yīng)取下限。計(jì)算倒擋齒輪13，14，15的彎曲應(yīng)力 =38，=10，=16，=，=，=，=，= =400～850MPa ==400～850MPa = = 400～850MPa斜齒輪彎曲應(yīng)力式中：—計(jì)算載荷（Nmm）；—法向模數(shù)（mm）；—齒數(shù)；—斜齒輪螺旋角（176。）；—應(yīng)力集中系數(shù)，=；—齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖中查得；—齒寬系數(shù)=—重合度影響系數(shù)，=。當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，對(duì)乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍，對(duì)貨車為100～250MPa。（1）計(jì)算七擋齒輪11，12的彎曲應(yīng)力 ，=39，=17，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（2）計(jì)算八擋齒輪9，10的彎曲應(yīng)力 ，=37，=21，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（3）計(jì)算九擋齒輪7，8的彎曲應(yīng)力=34，=24， =，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（4）計(jì)算十擋齒輪5，6的彎曲應(yīng)力=31，=27，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa （5）計(jì)算十一擋齒輪3，4的彎曲應(yīng)力=28，=29，=，=，=，=，=176。，= ==100～250MPa ==100～250MPa（6）計(jì)算常嚙合齒輪1，2的彎曲應(yīng)力=24，=32， =，=，=，=，=176。，= = =100～250MPa = =100～250MPa 輪齒接觸應(yīng)力 （）式中：—輪齒的接觸應(yīng)力（MPa）；—計(jì)算載荷（）；—節(jié)圓直徑(mm)；—節(jié)點(diǎn)處壓力角（176。），—齒輪螺旋角（176。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實(shí)際寬度(mm)；、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑(mm)。將作用在變速器第一軸上的載荷作為計(jì)算載荷時(shí)。彈性模量=104 Nmm2，齒寬　變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力齒輪滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋1900～2000950～1000常嚙合齒輪和高擋1300～1400650～700（1）計(jì)算七擋齒輪11，12的接觸應(yīng)力=，=， ， =2154/（+1）=，== mm== =1900～2000MPa=1900～2000MPa（2）計(jì)算八擋齒輪9，10的接觸應(yīng)力=，=， ， =2154/（+1）=，==== =1900～2000MPa =1900～2000MPa（3）計(jì)算九擋齒輪7，8的接觸應(yīng)力=，=，，=2154/（+1）=，==== =1900～2000MPa=1900～2000MPa（4）計(jì)算十擋齒輪5，6的接觸應(yīng)力=，=，，=2154/（+1）=，=== =1300～1400MPa=1300～1400MPa（5）計(jì)算十一擋齒輪3，4的接觸應(yīng)力=，=，，=2154/（+1）=，==== =1300～1400MPa=1300～1400MPa（6）常嚙合齒輪1，2的接觸應(yīng)力=，=，，