【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)車企并沒(méi) 有公布其雙離合的發(fā)展計(jì)劃。對(duì)此我們還將繼續(xù)關(guān)注。應(yīng)該看到的是，盡管傳出打在雙離合變速器的只是單個(gè)的車型，但從 DCT 變速器本身的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其應(yīng)用范圍是十分廣泛的，廠家再推出首款雙離合車型之后，勢(shì)必會(huì)將這一技術(shù)擴(kuò)展至同系列的其它車型上，最終的結(jié)果就安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 是雙離合變速器有望再國(guó)內(nèi)普及。當(dāng)然，這需要一個(gè)本土化融合的時(shí)間，這一技術(shù)在國(guó)內(nèi)會(huì)得到逐步的應(yīng)用。 雙離合器變速器產(chǎn)品分類： 雙離合器變速器是脫胎于半自動(dòng)變速器技術(shù)的一項(xiàng)衍生技術(shù)，其技術(shù)核心是從機(jī)械傳動(dòng)的手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)，內(nèi)部構(gòu)造卻與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相似。因此它繼承了手動(dòng)變速器工作可靠和便于維護(hù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，雙離合器變速器在使用方面與普通自動(dòng)變速器并無(wú)太大差別，方便省力。 目前在市場(chǎng)上用用廣泛的是大眾汽車的 DSG 系列雙離合器變速器。主要有 DSG6 檔雙離合器變速器和 DSG7 檔雙離合器變速器。 DSG6 檔雙離合器變速器采用 “ 濕式 ” 雙離合器 （如圖 14 所示） ， “ 濕式 ”是指雙離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。這種 “ 濕式 ” 結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。 DSG6 檔雙離合器變速器可匹配最 大 扭 矩 350 牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖 1— 4 濕式雙離合變速器 DSG7 檔雙離合器變速器采用 “ 干式 ” 雙離合器 （如圖 15 所示） ， “ 雙離合器 ” 由 3 個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相迭安裝組成。因?yàn)樗?“ 雙離合器 ” 不是像DSG6 檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為 “ 干式 ” 雙離合器?！?干式 ” 雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而效率更高。但是 “ 干式 ” 離合器自身結(jié)構(gòu)的固 有特安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 性使它能夠承受的最大扭矩比 “ 濕式 ” 離合器要低。 DSG7 檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過(guò) 250 牛米的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 在家用車上常見(jiàn)的雙離合變速器主要分為 “ 干式 ” 雙離合變速器與 “ 濕式 ” 雙離合變速器兩類，兩者可以說(shuō)是各有所長(zhǎng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) “ 干式 ” 雙離合器優(yōu)點(diǎn)是比一般 “ 濕式 ” 雙離合變速器的反應(yīng)更加靈敏，但對(duì)于離合器片的磨損較嚴(yán)重。而 “ 濕式 ” 雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過(guò)由于是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控，所以使用中會(huì)有一定的延遲。 圖 1— 5 干式雙離合變速器 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 第二 章 DSG 變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 DSG 的 結(jié)構(gòu) 組成 DSG 變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換文件機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。在雙離合器變速器的中央是一個(gè)由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸。 普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放 到兩根輸入軸上。外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動(dòng)力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。 其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 DSG 變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) （ 如圖 21 所示 ） 。 圖 2— 1 雙離合器變速器基本結(jié)構(gòu) 雖然雙離合器變速器與自動(dòng)變速器類似，但 雙離合器變速器不像自動(dòng)變速器一樣需要變矩器。 市場(chǎng)上當(dāng)前的雙離合器變速器使用的是濕式多片離合器。 “ 濕式 ”離合器是指將離合器組件浸泡在潤(rùn)滑液中以減少摩擦并限制發(fā)熱的離合器。 有幾家制造商也在開(kāi)發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速器。 濕式多片離合器 （如圖 22） 和變矩器一樣，都是使用液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。 液體作用于離合器活塞內(nèi)部，如上圖所示。 當(dāng)離合器結(jié)合后，活塞內(nèi)部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦盤推向固定的壓板。 摩擦盤有內(nèi)部齒形，其大小和形狀可與離合器從動(dòng)鼓上的花鍵嚙合。 而動(dòng)鼓又連接到將 接收傳動(dòng)力的齒輪。 奧迪的雙離合器變速器在其濕式多片離合器中既有一個(gè)小的螺旋彈簧，又安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 有一個(gè)大的膜片彈簧。為了使離合器分開(kāi)，活塞內(nèi)部的液壓會(huì)減少。 這樣就可以讓活塞彈簧松弛下來(lái)，從而減少離合器總成和壓板上的壓力。 圖 2— 2 濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 基本的 DSG 變速器 （如圖 23 所示） 有 2 根同軸心的輸入軸，輸入軸 1 裝在輸入軸 2 里面。輸入軸 1 和離合器 1 相連，輸入軸 1 上的齒輪分別和 1 檔齒、 3 檔齒、 5檔齒相嚙合；輸入軸 2 是空心的，和離合器 2 相連，輸入軸 2 上的齒輪分別和 2 檔齒、4 檔齒、 6 檔齒相嚙合 ；倒檔齒輪通過(guò)中間軸齒輪和輸入軸 1 的齒輪嚙合。通俗地講，離合器 1 管 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 2 管 2 檔、 4 檔和 6 檔，當(dāng)使用 6 檔中的任一檔時(shí)，離合器 2 接合。 圖 2— 3 基本濕式雙離合器的結(jié)構(gòu) 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 DSG 變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由 ECU 指令電磁閥來(lái)控制的， 2 個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生 2 個(gè)離合器同 時(shí)接合的情形 DSG 變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔 位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的文件位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 汽車雙離合器變速器的工作原理 汽車的變速器分為兩種基本類型：手動(dòng)和自動(dòng)。手動(dòng)變速器要求駕駛員踩下離合器踏板并使用換擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋；而自動(dòng)變速器可以使用離合器、變矩器和行星齒輪組為駕駛員完成全部換擋工作。雙離合器變速器是介于二者之間并綜合了二者各自優(yōu)點(diǎn)。這種變速器也稱為半自動(dòng)變速器、“無(wú)離合”手動(dòng)變速器和自動(dòng)手動(dòng)變速器。 在賽車領(lǐng)域，半自動(dòng)變速器（例如順序手動(dòng)變速器）多年來(lái)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。 但是在量產(chǎn)車中，這還是一種相對(duì)較新的技術(shù)。 雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱 DSG）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是， DSG 中的兩幅離合器與二根輸入軸相連 （如圖 24 所示） ，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓組件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。而不再通過(guò)離合器踏板操作。就像 tiptronic 液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng) D 擋（舒適型， 在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或 S 擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器 1 通過(guò)實(shí)心軸與擋位 5 相連，那么離合器 2 則通過(guò)空心軸與擋位 6 和倒擋相連。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 圖 2— 4 雙離合變速器動(dòng)力傳遞 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸通過(guò)緩沖器與兩幅離合器外片相連。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)掛 1 擋。由于離合器 1 處于打開(kāi)狀態(tài)，因而沒(méi)有扭矩傳到驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)離合器 1 關(guān)閉時(shí)，離合器1 的外片逐漸貼合內(nèi)片并開(kāi)始通過(guò)第一擋的實(shí)心軸、齒輪組和同步器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至差速器，最終至驅(qū)動(dòng)輪。同時(shí)，由于離合器 2 此時(shí)并不傳遞扭矩，因此第二擋已被預(yù)先選定。從第一擋換到第二擋時(shí)，由于第一擋的解除和第二擋的掛擋在同一速度，車輛有足夠的前沖力。當(dāng)?shù)陔x合器 2 完全接合后，第三擋已被預(yù)先選定，因?yàn)榇藭r(shí)離合器 1 沒(méi)有接合，不傳導(dǎo)扭矩，掛擋原理依次類推。 這好比一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上 1 檔松開(kāi)離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上 2 檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來(lái)準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開(kāi)離合踏板， 2 檔開(kāi)始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制協(xié)調(diào)工作。 此時(shí)駕駛員僅感覺(jué)到離合器轉(zhuǎn)換。對(duì)快速換擋操作來(lái)說(shuō)，換下一擋即意味著與之相連的離合器開(kāi)放，但此擋位預(yù)先選定。通過(guò)變速箱控制軟件的復(fù)雜算法，根據(jù)駕駛員各自的需要調(diào)整換擋類型和換擋速度確保了 選定正確擋位。通過(guò)設(shè)計(jì)，雙離合變速器中的最大差速小于傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器，該類離合器操作起來(lái)簡(jiǎn)便快速，與傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器相比，其舒適感也更高，或不低于液力自動(dòng)變速器。通過(guò)簡(jiǎn)單的控制軟件即可實(shí)現(xiàn)從運(yùn)動(dòng)型到高舒適型駕乘體驗(yàn)的改變，因此可有效的控制成本以滿足不同層次市場(chǎng)、客戶的需求。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 第三 章 汽車雙離合器的優(yōu)缺點(diǎn)分析 DSG 變速器的優(yōu)點(diǎn) DSG 變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合