【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Z從動(dòng)盤轂數(shù)目； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N?m； n齒數(shù)；h花鍵齒工作高度，m； 花鍵有效齒長(zhǎng)，m。 由式 42 計(jì)算得到花鍵齒側(cè)面壓力P的值，并將P值及相關(guān)數(shù)據(jù)帶入式 41，可計(jì)算得擠壓應(yīng)力： =＜ =。設(shè)計(jì)合理。 離合器蓋的設(shè)計(jì)離合器蓋總成屬于離合器主動(dòng)部分，包括壓緊彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片、分離裝置及支撐環(huán)等。離合器蓋通過(guò)飛輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的部分轉(zhuǎn)矩給壓盤，并且用螺栓把飛輪與其固定在一起；它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支撐殼體。設(shè)計(jì)要求如下： （1）應(yīng)具有足夠的剛度，厚度一般為 ～，并采取沖制加強(qiáng)肋或蓋內(nèi)圓周外翻邊等措施堅(jiān)強(qiáng)剛度；尺寸較大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。 （2）為了避免影響總成的平衡和能力，離合器蓋應(yīng)與飛輪保持良好對(duì)中。對(duì)中常用以下兩種方法：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上內(nèi)圓止口對(duì)中；二是用定位銷或定位螺栓對(duì)中。 （3）離合器蓋的膜片彈簧支撐處應(yīng)具有高的尺寸精度。 （4）保證良好通風(fēng)，防止摩擦表面溫度過(guò)高。乘用車和質(zhì)量較小的商用車得離合器蓋一般用010鋼等低碳鋼板，質(zhì)量較大的商用車常用鑄鐵件或鋁合金壓鑄件。，材料采用 10 號(hào)低碳鋼板。 壓盤設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的連接方式有凸塊窗口式連接、鍵式連接和銷式連接，上述驅(qū)動(dòng)方式有著一個(gè)共同的缺點(diǎn)，即鏈接之間有間隙，在傳力開(kāi)始的瞬間會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲，且隨著接觸部分摩擦增加，沖擊和噪聲會(huì)增大，影響離合器使用壽命；另由于傳動(dòng)件之間的摩擦因素，離合器操縱部分傳動(dòng)效率亦有所降低；為消除上述缺點(diǎn)，近年來(lái)廣泛采用了彈性從動(dòng)片的傳力方式[9]。本次采用了彈性從動(dòng)片的傳力方式。由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。壓盤外徑D=200㎜ 壓盤內(nèi)徑d=140㎜壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：（1）壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過(guò)程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來(lái)不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴(yán)重。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。 由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過(guò)程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時(shí)的溫升不致過(guò)高，故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。（2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。 鑒于以上兩個(gè)原因壓盤一般都做得比較厚（載重汽車上一般不小于15㎜），但一般不小于10㎜壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170～227HBS。在該設(shè)計(jì)中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為15㎜ 傳動(dòng)片設(shè)計(jì)壓盤通過(guò)從動(dòng)片與離合器蓋相連而被驅(qū)動(dòng)。對(duì)從動(dòng)片的功能要求決定了它與壓盤、離合器蓋的連接方式及布置方法，一端用鉚釘固定在壓盤上，另一端用螺釘與離合器蓋相連，沿圓周切向布置，一般布置3～4 組，每組 3～4 個(gè)彈性薄片組成，片厚一般為 1～，保證其有足夠的軸向彈性和強(qiáng)度。[5，6]傳動(dòng)片初選為 3 組，每組 3 片，寬度b =15mm；厚度 =；傳動(dòng)片上兩孔之間距離=40mm；孔的直徑d =5mm；傳動(dòng)片切向布置，圓周半徑R =80mm；材料的彈性模量 。膜片彈簧離合器中，傳動(dòng)片受力較為復(fù)雜，可由以下三種極端情況進(jìn)行校核：（1）離合器徹底分離。依據(jù)設(shè)計(jì)要求可知，傳動(dòng)片軸向變形量=0，其作用力P =0；不傳遞力矩，拉力F =0；所以從動(dòng)片中應(yīng)力σ=0。（2）壓盤、膜片彈簧和離合器蓋組裝成總成。傳動(dòng)片軸向變形量最大值 在此時(shí)取得，不考慮膜片彈簧變形引起的 的略微減小，此時(shí)可根據(jù)結(jié)構(gòu)布置的尺寸鏈初步得到值，因不傳遞力矩，此時(shí)F =0，最大應(yīng)力可由下式得到 （43）式中，h為傳動(dòng)片厚，E為材料彈性模量。通過(guò)分析計(jì)算可知=； = =；帶入相關(guān)數(shù)據(jù)，可由式 43計(jì)算得到此時(shí)最大應(yīng)力值： =1079 。（3）離合器傳遞轉(zhuǎn)矩且摩擦片磨損到極限。此時(shí)，傳動(dòng)片軸向變形量?較上述小，通過(guò)尺寸鏈計(jì)算可得 =；但傳動(dòng)片受力傳扭，其應(yīng)力最為復(fù)雜，可有正向驅(qū)動(dòng)、反向驅(qū)動(dòng)兩種情況，若統(tǒng)一取，則正向驅(qū)動(dòng)應(yīng)力公式為： （44） 帶入數(shù)據(jù)，可由式 44 計(jì)算得到正向驅(qū)動(dòng)時(shí)最大應(yīng)力： = ； 反向驅(qū)動(dòng)應(yīng)力公式為： （45） 帶入數(shù)據(jù)，由式 45 可計(jì)算得反向驅(qū)動(dòng)時(shí)最大應(yīng)力：= 。由以上計(jì)算可知反向驅(qū)動(dòng)時(shí)最為危險(xiǎn)，由于在取計(jì)算載荷時(shí)比較保守，因此傳動(dòng)片的許用應(yīng)力可取其屈服極限。鑒于以上傳動(dòng)片應(yīng)力狀況，材料選擇為 80 號(hào)鋼。 分離軸承選型分離軸承在工作中主要承受軸向力，在分離離合器時(shí)由于軸承旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力而形成其徑向力；故離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。前者適用于高轉(zhuǎn)速低軸向負(fù)荷，后者則適用于相反情況。分離軸承與分離杠桿之間有沿圓周方向的滑磨，而當(dāng)兩者旋轉(zhuǎn)中心不同時(shí)也伴有徑向滑磨。為了消除不同心導(dǎo)致的磨損并使分離軸承與分離杠桿內(nèi)端接觸均勻，膜片彈簧離合器廣泛采用自動(dòng)調(diào)心式分離裝置。該裝置由內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)軸承、軸承罩、波形片簧及分離套筒組成。由于軸承與罩、軸承與套筒之間都有足夠的徑向間隙以保證分離軸承相對(duì)分離套筒可以徑向移動(dòng) 1mm左右，當(dāng)膜片彈簧相對(duì)分離套筒有偏斜時(shí)，波形片簧能產(chǎn)生變形，允許分離軸承產(chǎn)生相應(yīng)偏斜，保證膜片彈簧仍然能夠被均勻壓緊，防止膜片彈簧分離指處得異常磨損并減少噪音；另外，由于分離指與直徑較小的軸承內(nèi)圈相接觸，增大了膜片彈簧的杠桿比。 離合器的散熱通風(fēng)措施試驗(yàn)表明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤工作表面超過(guò) 176。C時(shí)摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器盤，工作表面的瞬時(shí)溫度一般在176。C以下。在特別頻繁的使用下，壓盤表面的瞬時(shí)溫度有可能達(dá)到 。過(guò)高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。為使摩擦表面溫度不致過(guò)高，除要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量外，還要求散熱通風(fēng)好。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。膜片彈簧式離合器本身構(gòu)造能良好實(shí)現(xiàn)通風(fēng)散熱效果，故不需作另外設(shè)置。5 扭轉(zhuǎn)減振器和膜片彈簧的設(shè)計(jì)與優(yōu)化彈性元件和阻尼裝置是組成扭轉(zhuǎn)減振器的主要元件，具有以下功能：（1）降低曲軸和傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。（2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，衰減沖擊瞬間扭振。（3）消減怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振、變速器怠速噪聲、主減速器與變速器的扭振及噪聲。 （4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭振沖擊，改善離合器接合平順性。 離合器從動(dòng)盤上扭轉(zhuǎn)減振器的性能參數(shù)計(jì)算： （1）確定發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處激振力矩諧量和發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍的頻諧； （2）選擇車輛傳動(dòng)系動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型，寫出計(jì)算模型的運(yùn)動(dòng)方程，并確定計(jì)算模型中有關(guān)車輛的慣性參數(shù)和彈性參數(shù)，同時(shí)要對(duì)扭轉(zhuǎn)減振器的特性進(jìn)行初步估算； （3）選擇不同的摩擦力矩，使用計(jì)算機(jī)根據(jù)計(jì)算模型作數(shù)值模擬計(jì)算，確定最佳摩擦力矩，依據(jù)是，考慮在各檔下發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工況，在變速器輸入軸上的彈性力矩幅值為最?。? （4）確定預(yù)緊力矩 （5）有摩擦力矩、極限力矩和預(yù)緊力矩，確定減振彈簧的布置尺寸及幾何尺寸，確保減振彈簧有足夠的使用壽命； （6）減振器的扭轉(zhuǎn)剛度 和阻尼摩擦元件間的摩擦轉(zhuǎn)矩 是兩個(gè)主要參數(shù)，決定減振器的減振效果；其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩 、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 和極限轉(zhuǎn)角 等。①極限轉(zhuǎn)矩減振器在消除限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩就是極限轉(zhuǎn)矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)并且受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，一般可取： （51） 對(duì)于乘用車。則由