重型載貨汽車離合器設(shè)計說明書畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 06:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。周置彈簧在輕、中、重型貨車上，周置彈簧離合器得到廣泛采用，其結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便，分離徹底。中央彈簧此結(jié)構(gòu)軸向尺寸大。斜置彈簧在重型汽車上使用，突出優(yōu)點是工作性能十分穩(wěn)定，踏板力較小。膜片彈簧彈簧其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，提高使用壽命，平衡性好。依據(jù)經(jīng)濟(jì)、可靠、操作方便的原則，故選擇周置彈簧。 壓盤的驅(qū)動方式凸塊—窗孔式、銷釘式、鍵塊式它們?nèi)秉c是在聯(lián)接件間有間隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊噪聲，而且零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低離合器傳動效率。傳動片式此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛輪對中性好，使用平衡性好，簡單可靠，壽命長。是在單片離合器中長期采用的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)(見圖21)。[2]該結(jié)構(gòu)是在壓盤外緣鑄出3～4個凸塊，裝配時伸入離合器蓋對應(yīng)的長方形窗孔中。而離合器蓋則與飛輪相連?？紤]到摩擦片磨損后壓盤將向前移，因此凸塊應(yīng)突出窗孔以外；其結(jié)構(gòu)簡單。[2] 圖21 凸塊—窗孔式壓盤驅(qū)動缺點是連接之間有間隙（）。這樣，在傳動時將產(chǎn)生沖擊和噪聲。依據(jù)經(jīng)濟(jì)、可靠、操作方便的原則，故選擇凸塊—窗孔式。在周置彈簧離合器中一般采用3～6個分離杠桿，采用如圖22所示的結(jié)構(gòu)型式。對它們的共同要求是：杠桿應(yīng)有足夠的剛度；其支承處的摩擦損失要??；其支承機(jī)構(gòu)與壓盤的驅(qū)動機(jī)構(gòu)在運動時不發(fā)生干涉；分離杠桿內(nèi)端的位置應(yīng)便于調(diào)整以便分離軸承能同時均衡地壓緊所有的分離杠桿；分離杠桿的質(zhì)心要設(shè)計得盡量靠近其中間支承處，以避免在高速時因分離杠桿的離心力造成壓緊力的降低。圖22 離合器分離桿杠1 滾銷 2 支承銷（切有平面）[1]分離杠桿由鍛造后加工制成，其中間支承叉用螺釘緊固在離臺器蓋上，固定在支承叉孔中的支承銷上切有平面，分離杠桿的中間孔就支承在支承銷及與支承銷平面相接觸的小滾銷上。在它們之間有配合間隙，因此當(dāng)分離離合器時，滾銷可在支承銷的平面上移動，使分離杠桿的中間支點成為一個可活動的支承，以適應(yīng)壓盤運動的要求。[1]分離軸承在工作中主要承受軸向力；在分離離臺器時由于分離軸承旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，形成其徑向力。故離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。前者適于高轉(zhuǎn)速低軸向負(fù)荷，后者適于相反情況。常用含潤滑脂的密封止推球軸承；小型車有時采用含油石墨止推滑動軸承。分離套筒支承著分離鈾承并位于變速器第一軸軸承蓋的軸頸上，可軸向移動。離合器接合后，分離軸承與分離杠桿間一般有3～4mm間隙，以免在摩擦片層損后引起壓盤壓力不足而導(dǎo)致離合器打滑使摩擦片及分離軸承燒損。此間隙使踏板有段自由行程。有的轎車采用無此間隙的內(nèi)圈恒轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，用輕微的油壓或彈簧力使分離軸承與桿端（多為膜片彈簧）經(jīng)常貼合，以減輕磨損和減小踏板行程。提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風(fēng)散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。在正常使用條件下，離合器壓盤工作表面的溫度一般均在180以下。隨著其溫度的升高，摩擦片的磨損將加快。當(dāng)壓盤工作表面的溫度超過180～200時，摩擦片的磨損速度將急劇升高。在特別嚴(yán)酷的使用條件下，該溫度有可能達(dá)到1000，在高溫下壓盤會翹曲變形甚至?xí)a(chǎn)生裂紋和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片也會燒裂和破壞。為防止摩擦表
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