【文章內(nèi)容簡介】 337本次采用液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)1 總傳動比和總行程的計算 gS????式中： —踏板總行程； ?S —自由行程； gS—工作行程；對于液壓操縱機(jī)構(gòu)，其總傳動比 yi?和總行程 y?:圖 21 常用離合器的結(jié)構(gòu)類型和操縱系統(tǒng)傳動線路簡圖（a）機(jī)械式 （b）液壓式 （c）帶空氣助力的液壓式 ??????????yySibdS式中： — 分離軸承自由行程，一般取 2~4mm，反映到踏板上一般為：20~30mm。 S—壓盤行程；??????mSZc —離合器的摩擦面數(shù)； 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 20S? —離合器自由狀態(tài)下對偶摩擦面間的間隙；單片取 ~。 m—離合器結(jié)合狀態(tài)下，從動盤的變形量；對具有軸向彈性的從動盤取~。離合器分離時踏板力計算： hQiP????max式中： ax —離合器徹底分離時的壓緊彈簧力； ?i—操縱機(jī)構(gòu)總傳動比； ? —傳動效率； hQ—克服回味彈簧拉力所需的踏板力； ?????符合要求分離離合器所做的功： ?/)(?式中： P —離合器結(jié)合狀態(tài)下的彈簧壓緊力； maxP —離合器分離時的彈簧壓緊力； sn —彈簧數(shù)； s—壓盤行程； —傳動效率； JWs )390518(.0/)( 3max ?????????符合要求。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 21第三章 傳動軸的設(shè)計167。 傳動軸的概述萬向傳動軸由萬向節(jié)，軸管，以及伸縮花鍵等組成，主要用于工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間的傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運動。一、 傳動軸的設(shè)計要求： 保證所連接的兩軸的夾角以及相對位置在一定范圍的變化時，能可靠的傳遞動力； 保證做連接的兩軸盡可能的等速運轉(zhuǎn)，由于萬向節(jié)產(chǎn)生的附加載荷，振動和噪聲在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象； 傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。二、 萬向節(jié)的選擇：萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)，剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈連接來傳遞動力的，由分為不等速萬向節(jié)，準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)；撓性萬向節(jié)是靠彈性零件來傳遞動力的，具有緩沖減震作用。本次設(shè)計選用的是十字軸式等速萬向節(jié)。萬向傳動軸的計算載荷: mNkiTdge . ????車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 22三、 十字軸的設(shè)計計算：十字軸材料：一般為中碳合金鋼或低碳合金鋼十字軸參數(shù)選?。鹤饔糜谑州S軸頸的中部力 F：?cos21rTF?式中： 1—傳動軸的計算轉(zhuǎn)矩； r—合力作用線到十字軸中心的距離；—主、從動叉軸最大夾角；則： ????十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力 w?： Mpadsw )20(.)(34421????十字軸軸頸根部的切應(yīng)力 ?： padF1)820()(21 ???????由于 ??Mpaw5?， ???，所以符合要求。四、 十字滾針的設(shè)計: jnLFd????)1(270j （2—1）式中： 0—滾針直徑； ?—滾針工作長度； nF—合力作用下一個滾針受到的最大載荷； mNiZFn ..???其中： 為滾針列數(shù)，Z 為每列滾針數(shù)。代入（2—1）計算：車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 23??)0(27j ??????符合要求。167。 傳動軸的結(jié)構(gòu)分析傳動軸由壁厚均勻，易平衡，壁?。▇）的管徑較大,扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度高,彎曲剛度大,適用于高速旋轉(zhuǎn)的低碳鋼板卷制的電焊鋼管制成.伸縮花鍵矩形或漸開線齒形,用于補償由于汽車運動時傳遞兩端萬向節(jié)之間的長度變化。當(dāng)承受轉(zhuǎn)矩的花鍵在伸縮時，產(chǎn)生軸向的摩擦力矩 aF，為：rTfFja?，其中：j—傳動軸傳遞轉(zhuǎn)矩； f—花鍵齒側(cè)工作表面中徑； r—摩擦系數(shù)；由于花鍵齒側(cè)工作表面系數(shù)較小，在大的軸向力矩摩擦作用下將加速化鍵的磨損，引起不平和震動，為提高鍵齒表面的硬度和光潔度，應(yīng)進(jìn)行磷化處理，噴涂尼龍，改善潤滑，減小摩擦阻力及磨損?；ㄦI應(yīng)有可靠的潤滑及防塵措施，間隙不應(yīng)過大，以免引起傳動軸的震動，內(nèi)花鍵應(yīng)對中，為減小鍵齒摩擦表面的壓力磨損，應(yīng)使鍵齒長 與其最大的直徑的比不小于 2?；ㄦI齒與鍵槽應(yīng)按對應(yīng)標(biāo)記裝配，以免破壞傳動軸的總動平衡，動平衡的不平衡度由點焊在軸管的外表面上的平衡片補償，裝車時，傳動軸的伸縮花鍵一端不應(yīng)靠近后驅(qū)動橋，應(yīng)靠近變速器的中間支承，以減少其軸向摩擦力及磨損。中間支承用于長軸距汽車的分段傳動軸，以及提高傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速，避免共振，減少噪聲。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 24167。 萬向傳動軸的設(shè)計計算一 傳動軸的結(jié)構(gòu)選擇：實心軸僅用于作為與等速萬向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸或用作開式驅(qū)動橋和的 dedion 橋的擺動半軸，實心的軸管具有較小的質(zhì)量，但能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，且比實心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速。所以本次設(shè)計中傳動軸的材料也選擇空心軸管傳動軸軸管由低碳鋼板卷制的電焊鋼管制成，軸管外徑及壁厚是根據(jù)所傳的最大轉(zhuǎn)矩，最高轉(zhuǎn)速，及長度按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選的，并校核臨界轉(zhuǎn)速和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。二、臨界轉(zhuǎn)速的計算：所謂臨界轉(zhuǎn)速時指傳動軸失去穩(wěn)定性的最低轉(zhuǎn)速，他取決于傳動軸結(jié)構(gòu)，尺寸，及支撐情況，按下式計算： ??? （3—1）式中： k— 臨界轉(zhuǎn)速傳動軸； cL—傳動軸支撐長度； cD—傳動軸軸管外徑； cd—傳動軸軸管內(nèi)徑；代入 （3—1）： min/ ????三 傳動軸的強(qiáng)度校核計算：萬向傳動軸除滿足臨界轉(zhuǎn)速要求外，還要保證有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，其最大的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，對于傳動軸管上，可以表示為： )(164dDT???? （3—2）車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 25其中： T—傳動軸的計算轉(zhuǎn)矩， D—傳動軸外徑； d傳動軸內(nèi)徑； ?—不應(yīng)大于 300Mpa；代入數(shù)據(jù)：Mpa129).(13?????符合要求。四 傳動軸花鍵計算:對于傳動軸上的花鍵軸，應(yīng)保證在傳遞轉(zhuǎn)矩時有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。通常以底徑計算其扭轉(zhuǎn)且應(yīng)力。 （ 3—3）316hdTs???式中: 傳動花鍵軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力；h? 傳動軸傳遞載荷；sT 花鍵軸的花鍵內(nèi)徑；hd軸的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 ，可初取花鍵軸直徑計算，然后進(jìn)行強(qiáng)度校aMP30核。取 mh4?，則： ??安全系數(shù)為9.?K 。即滿足要求。傳動軸滑動花鍵采用矩形花鍵，齒側(cè)擠壓應(yīng)力為： （ 3—4）039。)2)(4(nLdDKThhhsy????式中： 花鍵處轉(zhuǎn)矩分布不均勻系數(shù)。 = ；本次取 。39。K39。 花鍵外徑，取 mh5? ；hD 花鍵內(nèi)徑，取 d4 ；d 花鍵的有效工作長度， Lh70 ；hL 花鍵齒數(shù)， 10?n ； 則：0n車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 26Mpay 21704)250()4(.613.???????對于齒面硬度大于 35HRC 的滑動花鍵，齒側(cè)許用擠壓應(yīng)力為 。aMP502?故安全系數(shù)?K ，滿足要求強(qiáng)度。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 27結(jié)論 三個月的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)結(jié)束,我設(shè)計的是拉式膜片彈簧離合器以及液壓操縱機(jī)構(gòu)和傳動軸。 在此次設(shè)計中，我參考的大量的有關(guān)離合器設(shè)計的書籍，并根據(jù)自己設(shè)計車輛的實際情況，進(jìn)行了總結(jié)和歸納，從材料選擇，工作方式選取，以及具體數(shù)據(jù)的計算和確定，都花了很大的時間和精力，并且和本組同學(xué)互相合作，配合。使本次設(shè)計盡量合理，經(jīng)濟(jì)上節(jié)約，操縱簡單。在這此設(shè)計中，我主要從摩擦片、膜片彈簧、減振彈簧、操縱機(jī)構(gòu)這幾方面進(jìn)行了相關(guān)的計算和校核?；旧蠞M足了預(yù)期的要求。但是，由于設(shè)計經(jīng)驗的不足，存在不少的錯誤，比如實踐經(jīng)驗較少，對于一些結(jié)構(gòu)的工藝性考慮不夠等。還有壓盤的徑向定位等。由于本人能力有限，在設(shè)計中難免有錯誤，請老師批評改正。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 28參考文獻(xiàn)1．汽車離合器設(shè)計 徐石安 江發(fā)潮 編著 清華大學(xué)出版社 20212．聯(lián)軸器、離合器設(shè)計與選用指南 阮忠唐 編著 化學(xué)工業(yè)出版社 20213．離合器及機(jī)械變速器 張 毅 編著 化學(xué)工業(yè)出版社 20214．離合器、制動器選用手冊 周明衡 編著 化學(xué)工業(yè)出版社 20215．離合器結(jié)構(gòu)圖冊 段廣漢 編著 國防工業(yè)出版社 19856 朱冬梅，胥兆瀾主編 畫法幾何及機(jī)械制圖第 5 版 高等教育出版社 2021 年12 月7 劉鴻文主編 簡明材料力學(xué) 高等教育出版社 1997 年 7 月8 孫恒，陳作模主編 機(jī)械原理第六版 高等教育出版社 2021 年 3 月9 濮良貴，紀(jì)名剛主編 機(jī)械設(shè)計第 7 版 高等教育出版社 2021 年 6 月10 徐謹(jǐn)主編 機(jī)械設(shè)計手冊 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 年 6 月11 吳宗澤主編 機(jī)械設(shè)計使用手冊 化學(xué)工業(yè)出版社 2021 年 5 月12 蔡春源主編 機(jī)械零件設(shè)計手冊第 3 版 冶金工業(yè)出版社 1995 年 10 月13 王予望主編 汽車設(shè)計第 4 版 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 年 8 月 14 陳家瑞主編 汽車構(gòu)造第 2 版 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 年 1 月15 張則曹主編 汽車構(gòu)造圖冊 人民交通出版社 1998 年 2 月16 林清福主編 國外汽車構(gòu)造最新構(gòu)造圖冊 機(jī)械工業(yè)出版社 1996 年 5 月 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 29致謝 這次畢業(yè)設(shè)計受益匪淺，特別得到了曹青梅老師和同學(xué)門的許多幫助，找出以前學(xué)習(xí)的不足，汲取教訓(xùn)。讓我能夠把所學(xué)同工程實際相接合，這對我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很好的幫助。在開始階段，我感覺無從下手，多次計算，多次返工。曹老師耐心的幫我校對，同學(xué)們也積極的幫我找資料，在老師和同學(xué)門的大力幫助下，我克服一個個困難，完成了這次畢業(yè)設(shè)計。在這次設(shè)計中我認(rèn)識到了自己的優(yōu)點和缺點，使我更加清楚的了解自己，這樣在以后的學(xué)習(xí)和工作中以便發(fā)揚優(yōu)點，克服缺點。在本次設(shè)計中感覺收獲了不少知識，把一些原先學(xué)過并忘記的知識又重新復(fù)習(xí)和掌握，另外查閱了大量資料擴(kuò)大了知識面，豐富了知識面，增強(qiáng)了自己的分析問題能力和實際動手能力。這都在平時的學(xué)習(xí)中不能學(xué)到的。我能完成這次畢業(yè)設(shè)計離不開老師和同學(xué)們的幫助，在次我向幫助我的所有老師和同學(xué)致以衷心的感謝。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文說明書 30外文翻譯UNDERSTAND CLUTCH IS THE FIRST STEP TO REPAIR For all the cars on the road, we only have two choices. Our own shift or make cars themselves shift, the third foot on duty will let me tell these car belongs to which type.The third foot pedals are the clutch is the first part of the system, we will see a mon forms of the clutch. And the fault and repair of various forms.Many mechanic ignore the clutch system, they only observe internal parts of the guest clutch. In any decision I have before, I declare that I said, not a mechanic engineer. There is no puter, this does not mean that the clutch is not high. They are high, but sometimes we as a hightech mechanic, technology is still we need.Gm has established several different ways of repair clutch system. Early system resemble each other. Pedal and connecting mains mains, one can enter the clutch control lever shell. Mechanical connection is not applicable to a fourwheel drive car. Except in an old car, we find the connection system, so I will no longer discuss connection system.A clutch system has a cable manipulation. This form is more onefold, they mainly used for the old car. But they were widely used, so I39。m going to talk about.