雙離合器變速器技術(shù)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-16 23:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。DSG為傳動系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向。同時正是這款變速器出色而穩(wěn)定的表現(xiàn)，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機(jī)配合使用。DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng).總體來說，DSG雙離合器代表了汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向之一，它一款值得向大家推薦的自動變速器。第一章 DSG變速器之簡介DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。DSG ，英文全稱DirectShift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機(jī)械式半自動變速器”。 DSG變速器的組成 DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱。 DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點 具體來說，DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用6檔中的任一檔時，離合器2接合。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。DSG變速器如下圖所示：圖1： DSG變速器結(jié)構(gòu)圖圖2：實體解剖圖圖3：實體解剖圖第二章 變速器的分類首先我們來了解一下變速器的分類：MT就是最常見的手動變速器；AT（有級的）自動變速器，4速的、5速的、甚至有奔馳的7速自動變速器和雷克薩斯的8速自動變速器，最大的特點是擁有一個液力變矩器，換檔平順，缺點是液力變矩器效率低，響應(yīng)遲緩；CVT金屬帶式無級變速器，它的變速范圍是連續(xù)的，而不像AT和MT有特定的檔位，CVT有無數(shù)個檔位，奧迪、天籟、軒逸、飛度、旗云上都可以見到，最最常見的是踏板摩托車，它們大都是使用這種CVT，優(yōu)點在于變速比連續(xù)，變速平順，缺點是能承受的轉(zhuǎn)矩有限；最后一個就是AMT了，可以稱之為機(jī)械式自動變速器（自動檔3就有使用），也可以是半自動變速器（賽車上大都使用這樣的變速器），它是基于手動變速器設(shè)計的，也就是在手動變速器上安裝一個機(jī)械式的換檔操縱機(jī)構(gòu)和離合操縱機(jī)構(gòu)實現(xiàn)自動換檔，它的優(yōu)點在于比常規(guī)的AT有更高的效率（所以仍然象手動變速器一樣省油），同時換檔更迅速，沒有液力變矩器所帶來的遲緩，還有一點它可以做的很廉價，用在3上的AMT成本就很低。當(dāng)然用在賽車上的AMT不是為了廉價，而是它的高效率和快速響應(yīng)以及換檔速度。還有一點AMT和手自一體式AT區(qū)別是：AT 不允許低檔位上有過高轉(zhuǎn)速，因為這對AT的損害很大，所以一般的手自一體變速器把你的強(qiáng)制退檔當(dāng)成誤操作而不予理睬，除非是爬坡檔或者低速檔。而基于手動變速器的AMT可以在任何一個檔位達(dá)到最高轉(zhuǎn)速而對變速器沒有什么損害，從而達(dá)到理想的動力性。 DSG變速器中ATM的特點今天我們所講的DSG就是AMT的一種，而且是裝有兩個離合器的AMT。而且它的高明之處正是因為它裝了兩個離合器。說DSG是AMT半自動變速器，它還有別于一般的半自動變速系統(tǒng)，同樣基于手動變速器，它一樣擁有比手動變速器更高的效率，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更大特點是在換檔的瞬間提供無間斷的動力輸出。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當(dāng)換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG正是針對此問題而開發(fā)出來的。我們可以把DSG想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當(dāng)變速器運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了5及倒擋，而外面空心的傳動軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。換種說法就是：一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪（1檔、3檔、5檔齒輪），另一個離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪（6檔齒輪），當(dāng)變速箱掛入一擋時（單數(shù)檔離合器處于“合”的狀態(tài)），二擋齒輪就已經(jīng)嚙合，只是它所對應(yīng)的離合器處于“離”的狀態(tài)，等到換擋時機(jī)一到，第二離合器立即進(jìn)入“合”的狀態(tài)，與發(fā)動機(jī)輸出軸結(jié)合而換入二擋。與此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，并處于“離”的狀態(tài)，等待下一個換擋指令的來臨。兩個離合器輪流“離”、“合”，交替作用。 舉例說明 舉個簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時
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