雙離合器變速箱的歷史與應(yīng)用畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-14 12:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 離合變速器的。GTR的雙離合變速器日產(chǎn)的GTR的雙離合變速器是美國的博格華納提供的，這款變速箱出人意料的被安排在了車身的后部，這個巧妙的設(shè)計可以讓車身的前后重量以50:50的比例分布。GTR采用了發(fā)動機和變速箱分開的設(shè)計日產(chǎn)GTR變速箱的詳細結(jié)構(gòu)三、國產(chǎn)雙離合變速器前面我們介紹了各個品牌應(yīng)用雙離合變速器的情況，下面看看我們國產(chǎn)的雙離合變速器。大眾大連DSG變速器廠大眾的大連DSG變速器廠，大家應(yīng)該再熟悉不過了，于2009年底試生產(chǎn)，2010年5月正式批量生產(chǎn)，一期產(chǎn)能達到30萬臺/年，不久將擴大產(chǎn)能到60萬臺/年。大眾雙離合變速箱工廠由大眾獨資，總投資達4億多美元，緊鄰大眾一汽大連發(fā)動機廠，于2007年底在大連開工，生產(chǎn)DQ200型7速DSG雙離合變速箱。該變速箱是目前全球技術(shù)含量最高的自動變速器，能有效降低能耗。DQ200型7速DSG雙離合變速箱，正是我們的5代POLO要配備的變速箱。目前，、裝配在高速騰、邁騰和明銳等車型上，市場評價良好。中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司在國家發(fā)改委協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合變速箱(DCT)。一位接近發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士證實說，這家由發(fā)改委協(xié)調(diào)產(chǎn)生的機構(gòu)，目前的名字叫“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”，法人所在地是北京，雖然生產(chǎn)基地不確定，但新公司章程草案已經(jīng)出臺，目前正由各個股東(企業(yè))進行討論。對于這個合資企業(yè)，就目前的進展來看，談判還在進行當中，不過可以肯定的是，事情正在往好的方向發(fā)展，擁有核心技術(shù)的博格華納博格華納中國研發(fā)中心(CTC)已經(jīng)于2008年10月23日破土動工?！ 拔覀冋椭袊鴰准艺噺S在談合作事宜，或成立合資公司，或成立獨資公司?！苯衲?月份，博格華納董事會主席兼首席執(zhí)行官蒂姆曼格奈羅imManganello)訪華時表示，博格華納正在中國繼續(xù)尋求擴大投資機會。上海聯(lián)合汽車電子有限公司(United Automobile Electronic System Co.,Ltd.) 這家公司是由德國Bosch與中聯(lián)汽車1995年合資組建，而中聯(lián)汽車電子是由多個國內(nèi)汽車企業(yè)聯(lián)合成立的，包括上汽、無錫威孚、北汽、一汽和東風(fēng)等等。彼時，中聯(lián)電子成立的主要目的是利用德國博世的技術(shù)與其合資成立聯(lián)合汽車電子有限公司，開發(fā)生產(chǎn)電控汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)，目前擴大到雙離合變速箱。羅伯特博世有限公司和博世(中國)投資有限公司分別持股比例為40%和10%。四、其他方面雙離合變速器的叫法各不相同 雙離合變速器標準的名字并不叫DSG，而應(yīng)該叫DCT。DCT的全拼為Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直譯就是雙離合變速器的意思。DSG是大眾集團的雙離合變速器的專用名字，全拼為DirectShift Gearbox，同樣，大眾旗下的西亞特，斯柯達和布加迪都用這個名字，而奧迪則叫STronic。保時捷叫做PDK（Porsche Doppelkupplung），福特和沃爾沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格華納叫做DualTronic，寶馬叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亞特叫做Powertrain 。DSG工作原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文翻譯是“直接換擋變速箱”。有別于一般的自動變速箱（例如目前大眾車型廣泛采用的愛信6AT），它基于手動變速箱（MT）而非自動變速箱（AT），實際上是一種機械式自動變速器（AMT）。DSG內(nèi)部綠色和紅色部分是兩個離合器連接的不同軸我們可以從上面的圖片上看到，DSG變速箱有兩個離合器，這也正是“雙離合”這一名稱的由來。 離合器1負責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備； 手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。DSG的優(yōu)勢說了那么多，那么DSG比起以前基于液力變矩器的自動變速箱有何優(yōu)勢呢？為何大眾決心要在其所有車型上推廣這一變速箱呢？DSG有以下幾個優(yōu)勢：。液力變矩器是以液體為工作介質(zhì)的非剛性扭矩變換器，而DSG變速箱本質(zhì)上是靠齒輪剛性嚙合來傳動動力，因此它天生具備了高效傳動的優(yōu)勢。變速器型號檔位數(shù)效率AQ2506速自動83
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