【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ： 各擋傳動(dòng)比檔位123456傳動(dòng)比1本設(shè)計(jì)的傳動(dòng)比范圍，～。倒檔傳動(dòng)比與1擋傳動(dòng)比類似，比1擋略大選為。 中心距設(shè)計(jì)雙中間軸式布置兩個(gè)中心距、即輸入軸與中間軸的距離。中心距的大小主要由各擋位傳動(dòng)比和齒數(shù)確定的，它能影響自動(dòng)變速器的尺寸、體積及質(zhì)量，可以進(jìn)行微調(diào)，調(diào)整時(shí)首先要能保證齒輪的接觸強(qiáng)度。本文設(shè)計(jì)的雙中間軸式DCT采用了共用齒輪設(shè)計(jì)，因?yàn)辇X輪模數(shù)相同但齒數(shù)不同，所以要使兩組齒輪正常嚙合，兩個(gè)中間距不能相等，即。這樣設(shè)計(jì)還能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，使制造方便。DCT的中心距一般根據(jù)下述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： (37)式中：A—變速器中心距—中心距系數(shù)，乘用車:=~，取=—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，—變速器一檔傳動(dòng)比—變速器傳動(dòng)效率，取96%中心距可先由公式（37）計(jì)算得到，即：式中：—中間軸1與實(shí)心輸入軸距離為中間軸與空心軸的中心距。等確定了齒輪模數(shù)和所布置的擋位齒輪數(shù)后，可計(jì)算出。 齒輪形式和材料現(xiàn)在生產(chǎn)的雙離合器自動(dòng)變速器為實(shí)現(xiàn)具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、壽命長(zhǎng)等突出的特點(diǎn)，全部采用斜齒輪傳動(dòng)方案。汽車變速器的齒輪多采用滲碳合金鋼制作，為滲碳合金鋼20CrMnTi。齒輪精度不低于7級(jí)。輸入軸上的齒輪選擇左旋。① 齒輪模數(shù)的確定模數(shù)是齒輪的重要參數(shù)，它能影響齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝等。模數(shù)的選取一般遵循的原則：在中心距相同的條件下，小模數(shù)齒輪有更寬的齒寬和更多的齒數(shù)，能增加兩齒輪嚙合的重合度，減少因接觸過小而產(chǎn)生的震蕩，減小噪聲；大模數(shù)的齒輪可以減小齒數(shù)和齒寬，減輕齒輪重量；齒輪盡量選擇一樣的模數(shù)，這將方便生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量V / L V ≤ V ≤ 模數(shù)/ mm~~選取較小模數(shù)并增多齒數(shù)有利于換檔，所選模數(shù)值應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。選=。② 壓力角、螺旋角壓力角的選擇：乘用車選擇的壓力角主要考慮噪聲影響，應(yīng)選擇小些的壓力角，根據(jù)國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20176。，本文壓力角采用=20176。螺旋角的選擇：一般選擇為15 176。~25176。，螺旋角越大，齒輪強(qiáng)度越高。初選螺旋角。③ 齒寬b齒寬b的選擇：斜齒輪齒寬:，為齒寬系數(shù)，~。則齒寬b=22mm④ 齒頂高系數(shù)齒頂高系數(shù)的選擇：汽車變速器齒輪的齒頂高系數(shù)規(guī)定為=。⑤ 齒輪修正齒輪修正常采用變位齒輪。變位系數(shù)的分析選擇：變?yōu)辇X輪能夠避免齒輪根部相切，提高齒輪運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，避免不必要磨損降低齒輪使用壽命。變位系數(shù)的選擇要結(jié)合本文設(shè)計(jì)的中心距情況而定。中心距確定，則1擋、2擋、3擋和4擋齒輪應(yīng)采用高度變位，5擋和6擋齒輪確定后計(jì)算出中心距，也可以使用高度變位齒輪。，下面是計(jì)算每個(gè)擋位的嚙合齒輪齒數(shù)。① 1擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算1擋傳動(dòng)比：式中：—1擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—1擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)1擋嚙合齒輪齒數(shù)和為，計(jì)算公式為：（38）由初算的和β角，代入式（38）可計(jì)算出在取齒數(shù)和時(shí)應(yīng)注意最好不使為偶數(shù)，以減少大小齒輪有公約數(shù)的機(jī)會(huì)，否則會(huì)出現(xiàn)齒面的不均磨損。所以取整為51。的最小齒數(shù)受到中間軸軸徑的限制，盡可能取小些，的選定應(yīng)與中間軸軸徑統(tǒng)一考慮，=12，=39。核算1擋傳動(dòng)比：，故確定1擋傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)=12，=39。② 修正中心距和螺旋角確定齒數(shù)后，按式(38)反算中心距，修正后的中心距中心距準(zhǔn)確值為=75mm。修正后的中心距則為各擋分配的依據(jù)。由式（34）計(jì)算出1擋齒輪的螺旋角β③ 中間軸1上其他擋位齒輪副計(jì)算1) 2擋齒輪副齒數(shù)計(jì)算2擋齒輪的齒數(shù)和式中：—2擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—2擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)齒數(shù)和選51。，計(jì)算得=16,=35。校核2擋傳動(dòng)比：，可以確定 2 擋傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)=16,=35。修正2擋齒輪的螺旋角2) 3擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算3擋齒輪的計(jì)算過程與2擋類似，取為51。由初選的，根據(jù)式（38）可計(jì)算出。核算3擋傳動(dòng)比的大?。菏街校骸?擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—3擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)，確定3擋齒輪齒數(shù)。3) 4擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算根據(jù)初選的4擋傳動(dòng)比，可計(jì)算出4擋齒輪齒數(shù)。校核4擋傳動(dòng)比大?。菏街校骸?擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—4擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)，確定4擋齒輪齒數(shù)。④ 6擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算因?yàn)?擋與4擋共用空心輸入軸上的主傳動(dòng)齒輪，已計(jì)算出和初選的，根據(jù)式（38）可計(jì)算出。核算6擋傳動(dòng)比大?。菏街校骸?擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)—6擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)，確定6擋齒輪齒數(shù)。⑤ 中心距的計(jì)算算出了4擋和6擋傳動(dòng)齒輪齒數(shù)后，可根據(jù)它們共用公共齒輪計(jì)算中間軸2與空心輸入軸的中心距： (39)式中：—中心距2，6擋從動(dòng)齒輪所在軸與空心輸入軸距離⑥ 5擋齒輪齒數(shù)的計(jì)算根據(jù)式（39）所計(jì)算出的中心距，可計(jì)算出5擋齒輪齒數(shù)。5擋傳動(dòng)齒輪齒數(shù)和：初選43，由5擋傳動(dòng)比和齒輪齒數(shù)選擇原則，選。核算5擋傳動(dòng)比大?。孩?惰輪齒數(shù)的計(jì)算1) 倒擋齒數(shù)的計(jì)算倒擋齒輪模數(shù)為。惰輪2的齒數(shù)一般在21~23之間，為避免干涉，則有： (310)式中：—齒輪2的齒頂圓直徑—齒輪3的齒頂圓直徑 (311)將式（311）代入式（310），并帶入數(shù)值可計(jì)算的，符合齒數(shù)選擇要求。參考原型車變速器的倒擋齒數(shù)，初選由倒擋傳動(dòng)比 (312)式中：—倒擋常嚙合齒輪11的傳動(dòng)比—倒擋常嚙合齒輪2的傳動(dòng)比將數(shù)據(jù)代入式（312）可得。2) 計(jì)算倒擋軸和輸入軸之間的中心距根據(jù)式（38）代入數(shù)據(jù)可得3) 計(jì)算倒擋軸和中間軸2的中心距根據(jù)式（38）代入數(shù)據(jù)可得4) 校核倒擋傳動(dòng)比。擋位123456R1R2傳動(dòng)比主動(dòng)齒輪齒數(shù)1216202322231215從動(dòng)齒輪齒數(shù)3935312821192723 DCT軸的參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 軸的結(jié)構(gòu)分析雙中間軸式DCT的布置由兩根輸入軸，兩根中間軸，一根倒擋軸組成，它們成平行軸式的分布。其中兩根輸入軸，一根為實(shí)心輸入軸，另一根為空心輸入軸，空心輸入軸套在實(shí)心輸入軸上，兩個(gè)軸共軸線，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過軸承分開，不會(huì)產(chǎn)生影響。把擋位分為奇偶擋分別布置在兩根輸入軸上，其中實(shí)心輸入軸上布置的是1擋、3擋和5擋主動(dòng)齒輪，空心輸入軸上布置的是2擋、4擋和6擋主動(dòng)齒輪，并且4擋和6擋共用空心軸上的主動(dòng)齒輪。倒擋軸上的從動(dòng)齒輪與1擋共用實(shí)心輸入軸上的主動(dòng)齒輪，倒擋軸上的主動(dòng)齒輪與中間軸2上的從動(dòng)輪嚙合。實(shí)心輸入軸在空心輸入軸中轉(zhuǎn)動(dòng)，兩根軸都采用階梯軸的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)。參考相關(guān)車型的變速箱軸設(shè)計(jì)，實(shí)心軸上的1擋主動(dòng)齒輪做成齒輪軸，與軸設(shè)計(jì)成一體的，3擋和5擋主動(dòng)齒輪通過花鍵安裝在實(shí)心輸入軸上。軸上還有脈沖信號(hào)輪，軸的長(zhǎng)度要根據(jù)齒輪寬度，脈沖信號(hào)輪、彈性擋圈等標(biāo)準(zhǔn)件和安裝要求來設(shè)計(jì)?？招妮S上的2擋和6擋主動(dòng)齒輪參考原型車設(shè)計(jì)為空心齒輪軸，其上也有脈沖信號(hào)輪檢測(cè)速度。具體軸長(zhǎng)尺寸要考慮安裝在實(shí)心輸入軸的尺寸和安裝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。兩根中間軸主要設(shè)計(jì)尺寸要考慮軸承的安裝尺寸，一般也要設(shè)計(jì)成階梯軸的形式。中間軸1和中間軸2上都有兩個(gè)同步器，同時(shí)輸出軸齒輪也在兩個(gè)中間軸上，所以中間軸的長(zhǎng)度要考慮各擋位齒輪的布置、同步器布置、輸出軸齒輪、彈性擋圈等標(biāo)準(zhǔn)件和安裝方便等方面因素。倒檔軸上只有兩個(gè)惰輪用于傳遞倒擋時(shí)的動(dòng)力，布置形式主要考慮安裝方面。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算初選軸徑，用以確定軸的階梯。1) 在已知變速器中間距的情況下，中間軸的最大直徑可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式可計(jì)算出來中心距初選公式： (313)，中間軸1和中間軸2的最大直徑按式（313）計(jì)算得：式中：—中間軸1的直徑—中間軸2的直徑2) 實(shí)心輸入軸的花鍵部分直徑也可按經(jīng)驗(yàn)公式選擇： (314)式中：K—為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=~；—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N?m）根據(jù)式（314）可計(jì)算出實(shí)心軸花鍵部分直徑，則具體尺寸要結(jié)合設(shè)計(jì)過程中所選花鍵具體確定，但不會(huì)相差太大。3) 對(duì)于空心輸入軸的內(nèi)外徑有如下關(guān)系： (315)式中：—空心輸入軸內(nèi)徑—空心輸入軸外徑在初選出每軸的尺寸后根據(jù)具體安裝情況畫出零件圖。 實(shí)心輸入軸。實(shí)心輸入軸上有兩個(gè)花鍵軸分別與5擋和3擋主動(dòng)齒輪嚙合，選擇的花鍵為45176。漸開線花鍵。軸上有一個(gè)脈沖信號(hào)輪，一個(gè)定位卡簧，軸向有三個(gè)主動(dòng)齒輪，寬度為22mm，其中1擋主動(dòng)齒輪與軸設(shè)計(jì)成一體，考慮到重合度，應(yīng)略寬2mm，另外空心軸上還有兩擋齒輪的齒寬長(zhǎng)度和空心軸脈沖信號(hào)輪，最后考慮兩端安裝支撐的選用軸承的長(zhǎng)度和安裝直徑?？招妮斎胼S上4擋、6擋共用的主動(dòng)齒輪和2擋主動(dòng)齒輪都為齒輪軸，這樣設(shè)計(jì)能夠提高軸的強(qiáng)度?？招妮S的內(nèi)外直徑按式（315）設(shè)計(jì)，內(nèi)徑的尺寸要考慮安裝滾針軸承的大小?？招妮斎胼S的長(zhǎng)度主要是兩個(gè)齒輪齒寬和支撐端軸承安裝長(zhǎng)度，還有2擋和6擋齒輪之間同步器的安裝長(zhǎng)度。另外其上也有速度脈沖信號(hào)輪，檢測(cè)轉(zhuǎn)速。 中間軸1 空心輸入軸。中間軸1上布置了4個(gè)擋位的空轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪，當(dāng)掛擋時(shí)由換擋拔插撥動(dòng)同步器與齒輪上的嚙合齒嚙合，從而帶動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)，再通過輸出齒輪與減速器嚙合輸出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到車輪。中間軸上有兩個(gè)同步器，同步器軸的連接是靠漸開線花鍵連接，在初選最大直徑之后，根據(jù)具體安裝要設(shè)計(jì)成階梯狀，在根據(jù)接替情況具體選