【正文】 參考原型車變速器的倒擋齒數(shù)，初選由倒擋傳動比 (312)式中：—倒擋常嚙合齒輪11的傳動比—倒擋常嚙合齒輪2的傳動比將數(shù)據(jù)代入式（312）可得。3) 4擋齒輪副齒數(shù)的計算根據(jù)初選的4擋傳動比，可計算出4擋齒輪齒數(shù)。② 修正中心距和螺旋角確定齒數(shù)后，按式(38)反算中心距，修正后的中心距中心距準(zhǔn)確值為=75mm。變位系數(shù)的分析選擇：變?yōu)辇X輪能夠避免齒輪根部相切，提高齒輪運(yùn)行時的平穩(wěn)性，避免不必要磨損降低齒輪使用壽命。本文壓力角采用=20176。齒輪精度不低于7級。 中心距設(shè)計雙中間軸式布置兩個中心距、即輸入軸與中間軸的距離。取=20176。轉(zhuǎn)矩手動變速器自動變速器180Nm5 擋6 擋180~350 Nm6 擋6 擋350 Nm6 擋6 擋根據(jù)整車設(shè)計參數(shù)選擇設(shè)計為6擋變速器，即有六個前進(jìn)擋和一個倒退擋構(gòu)成[2022]。從動齒輪通過同步器與輸出軸連接傳遞動力。③ 箱體的設(shè)計和潤滑密封要參考有關(guān)車型的變速箱結(jié)構(gòu)，還要考慮齒輪軸的裝配和變速箱在整車上的安裝。 雙離合器的分析及選用DCT的第一部分為雙離合器，雙離合器的選擇是設(shè)計變速箱的第一步。把擋位分為奇偶擋分別布置在兩根中間軸上，使結(jié)構(gòu)緊湊，減小了軸向尺寸和變速器的尺寸。（3）傳動效率低。 DCT 傳動簡圖單中間軸式 DCT ：單中間軸式自動變速器動力傳輸過程是通過發(fā)動機(jī)動力—雙離合器—輸入軸—各擋齒輪副—中間軸—輸出軸齒輪—輸出軸。DCT的結(jié)構(gòu)有多種設(shè)計形式，在本文中按照齒輪軸的中間軸布置形式分為，可以將其分為兩軸式、單中間軸和雙中間軸式三種型式。換其他擋位時也是如此。其工作原理可以理解為兩臺手動變速箱分別工作，每當(dāng)換擋時總是兩臺變速箱交替工作，并把他們放在一個變速箱內(nèi)?，F(xiàn)在在汽車上已經(jīng)有比較成熟的雙離合式自動變速器。安裝雙離合自動變速器的車型在中國正在進(jìn)一步受到熱捧，政府和企業(yè)研究機(jī)構(gòu)正加大投入，使自主品牌的DCT占有更大的市場份額。主要研究方向也集中在操控方面，做這些研究的多是大學(xué)研究機(jī)構(gòu)或者車企的相關(guān)研究所。 年Kegresse發(fā)明的雙離合器自動變速器二十世紀(jì)70年代，Porsche把雙離合變速器應(yīng)用到專業(yè)賽車上。雙離合式自動變速箱是一種綜合傳統(tǒng)的自動變速箱的特點，并發(fā)展了它們的優(yōu)點的新一代自動變速箱。汽車雙離合式自動變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計畢業(yè)論文目錄第1章緒論 1 1 DCT的研究目的及意義 1 2 國外研究現(xiàn)狀 2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 3 4第2章 DCT的總體方案 5 5 DCT的組成和工作原理 5 DCT的組成 5 DCT工作原理 5 6 DCT常用結(jié)構(gòu)形式 7 雙離合器的分析及選用 10 DCT總體設(shè)計方案的確定 11 本章小結(jié) 12第3章 DCT變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 13 DCT變速箱總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 13 DCT齒輪箱結(jié)構(gòu)基本參數(shù)設(shè)計計算 14 DCT的擋位數(shù)和傳動比設(shè)計 14 中心距設(shè)計 17 DCT齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計計算 18 齒輪形式和材料 18 齒輪參數(shù)設(shè)計 18 各擋位齒輪齒數(shù)的分配 19 DCT軸的參數(shù)設(shè)計計算 23 軸的結(jié)構(gòu)分析 23 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 23 26 27 箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計 27 變速箱的密封和潤滑 28 29第4章 齒輪軸系的校核 30 30 30 32 33 33 36 38 39結(jié)論 40參考文獻(xiàn) 41攻讀學(xué)士學(xué)位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果 43致謝 44IV第1章緒論隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已成為日常中必備的交通工具，步入千家萬戶，人們對于汽車駕駛的追求已經(jīng)不再是簡單的代步工具。手動擋變速箱換擋時的操控性能夠帶給駕駛者駕駛的樂趣，但手動變速箱存在換擋動力中斷的現(xiàn)象；自動變速箱帶給駕駛者的是換擋連貫性，但自動變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致?lián)Q擋慢，使體驗降低。第一代雙離合變速箱沒有量產(chǎn)，只是在載貨車上進(jìn)行過試驗[45]。 DCT 系統(tǒng)21世紀(jì)初，我國才開始對雙離合器自動變速器進(jìn)行具體的研究。目前，比亞迪等大型車企也已研究出自主品牌的DCT，并實現(xiàn)了下線裝備[14]。39第2章DCT的總體方案第2章 DCT的總體方案本文對雙離合器自動變速器總體方案的設(shè)計主要是對自動變速箱齒輪軸系和變速箱箱體的設(shè)計。雙離合式自動變速器的傳動部分是機(jī)械式齒輪傳動，與傳統(tǒng)的手動變速器相似。掛到3擋后，車載電腦會根據(jù)不同路況的行駛情況進(jìn)行判斷，如果車速減慢，則會預(yù)掛2擋，如果車輛加速行駛，則會判斷可能要加速，預(yù)掛4擋。第二種倒擋是布置兩個惰輪，兩個惰輪在一根倒擋軸上，一個倒擋齒輪和輸入軸上的齒輪連接帶動倒擋軸轉(zhuǎn)動，另一個倒擋齒輪通過倒擋軸再與倒擋輸出齒輪嚙合，傳出動力，實現(xiàn)車輛倒退，這樣設(shè)計使每個倒擋齒輪只受一次彎曲載荷，工作環(huán)境更穩(wěn)定，還可以增大倒擋傳動比[18]。應(yīng)用：這種布置多在中、小型轎車上常見。每擋的從動齒輪都經(jīng)過中間軸再傳遞回輸入軸，增加長度的同時還要保證剛度，在中間軸中間要布置支撐保證強(qiáng)度，使箱體變復(fù)雜。（2）能布置多個擋位。應(yīng)用：常用在前置前驅(qū)動乘用車上，或在需要較大轉(zhuǎn)矩的車型中。1擋和倒擋齒輪工作時承受較大的載荷，設(shè)計時一般都把它們放在支撐附近。1擋、2擋、3擋和4擋從動齒輪布置在中間軸1上，5擋和6擋從動齒輪布置在中間軸2上，并且奇數(shù)擋主動齒輪布置在實心輸入軸上，偶數(shù)擋主動齒輪布置在空心輸入軸上，倒擋采用兩個惰輪布置在倒擋軸上。雙離合器自動變速器的擋位數(shù)選擇參考表 。故有： (31)則由式（31）可計算出車輛爬最大坡度時所需要的傳動比為范圍： (32)式中：m—汽車總質(zhì)量，由設(shè)計參數(shù)得m=2000kgg—重力加速度，g=f—滾動阻力系數(shù)，—最大爬坡角，乘用車的最大爬坡度約為30%，176。倒檔傳動比與1擋傳動比類似，比1擋略大選為。汽車變速器的齒輪多采用滲碳合金鋼制作，為滲碳合金鋼20CrMnTi。② 壓力角、螺旋角壓力角的選擇：乘用車選擇的壓力角主要考慮噪聲影響，應(yīng)選擇小些的壓力角，根據(jù)國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20176。⑤ 齒輪修正齒輪修正常采用變位齒輪。核算1擋傳動比：，故確定1擋傳動齒輪的齒數(shù)=12，=39。核算3擋傳動比的大?。菏街校骸?擋主動齒輪齒數(shù)—3擋從動齒輪齒數(shù)，確定3擋齒輪齒數(shù)。惰輪2的齒數(shù)一般在21~23之間，為避免干涉，則有： (310)式中：—齒輪2的齒頂圓直徑—齒輪3的齒頂圓直徑 (311)將式（311）代入式（310），并帶入數(shù)值可計算的，符合齒數(shù)選擇要求。參考相關(guān)車型的變速箱軸設(shè)計，實心軸上的1擋主動齒輪做成齒輪軸，與軸設(shè)計成一體的，3擋和5擋主動齒輪通過花鍵安裝在實心輸入軸上。1) 在已知變速器中間距的情況下，中間軸的最大直徑可根據(jù)經(jīng)驗公式可計算出來中心距初選公式： (313)，中間軸1和中間軸2的最大直徑按式（313）計算得：式中：—中間軸1的直徑—中間軸2的直徑2) 實心輸入軸的花鍵部分直徑也可按經(jīng)驗公式選擇： (314)式中：K—為經(jīng)驗系數(shù)，K=~；—發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N?m）根據(jù)式（314）可計算出實心軸花鍵部分直徑，則具體尺寸要結(jié)合設(shè)計過程中所選花鍵具體確定，但不會相差太大?？招妮S的內(nèi)外直徑按式（315）設(shè)計，內(nèi)徑的尺寸要考慮安裝滾針軸承的大小。中間軸2上有三個擋從動齒輪齒寬長度。軸的長度要根據(jù)安裝要求和與輸入、輸出齒輪的配合來定。應(yīng)用到的滾針軸承型號有兩種：向心滾針和保持架組件滾針軸承選用的型號：5擋從動齒輪選用型號K202620；1擋從動齒輪選用型號K253120；6擋從動齒輪選用型號K283520；4擋從動齒輪和倒擋從動齒輪選用型號K323930；2擋從動齒輪選用型號K384630。箱體為剖分式結(jié)構(gòu)。密封是能夠保證齒輪箱能夠正常安全的潤滑，避免泄漏和防止雜物的進(jìn)入。1) 1擋齒輪的彎曲應(yīng)力計算：在式（42）中只有齒形系數(shù)是要選取的，其他的參數(shù)都在前面已經(jīng)計算或選出。汽車變速器軸的校核可以簡化僅計算齒輪所在位置處軸的撓度和轉(zhuǎn)角，計算結(jié)果可以滿足使用。將擋位分為奇偶擋，（a）所示；（b）所示；（a）奇數(shù)擋工作校核結(jié)果項目1擋3擋5擋實心輸入軸中間軸1實心輸入軸中間軸1實心輸入軸中間軸2/mm/mm/rad/mm（b）偶數(shù)擋軸工作校核結(jié)果項目2擋4擋6擋空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸2/mm/mm/rad/mm經(jīng)過計算可知，車輛在行駛掛擋時軸的剛度能夠滿足使用要求。則在斷面處軸的合成彎矩：，再根據(jù)式（410）可計算出最大的軸應(yīng)力：符合強(qiáng)度要求。通過計算各擋位工作時軸的剛度和強(qiáng)度得出本設(shè)計的齒輪軸能夠滿足使用要求。本章節(jié)通過對汽車變速箱的校核公式對齒輪的彎曲強(qiáng)度和齒輪的接觸應(yīng)力進(jìn)行了校核計算，并對裝配圖進(jìn)行了修改，使齒輪滿足設(shè)計要求；對軸的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了驗算，把不能滿足的部分進(jìn)行了重新設(shè)計；對軸承壽命進(jìn)行了校核，檢驗所選的軸承能夠滿足使用要求。把不滿足的部分加以改進(jìn)，重新繪制了裝配圖。