【正文】 承支撐，考慮到傳動(dòng)齒輪為斜齒，傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向力，所以選擇的為圓錐滾子軸承。由于安裝空間狹小，用沖壓外圈滾針軸承，具體選擇型號(hào)根據(jù)軸的尺寸確定后選擇。齒輪的定位采用套筒與軸肩兩邊定位。倒擋軸上只有兩個(gè)倒擋齒輪通過(guò)花鍵與軸相連。 中間軸2的大小和其他擋位的布置情況，及安裝要求，最終確定了中間軸2的軸結(jié)構(gòu)。倒擋與6擋的空轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪通過(guò)同步器與中間軸2連接，5擋單獨(dú)用一個(gè)同步器。與中間軸1的設(shè)計(jì)相似，中間軸2的設(shè)計(jì)還要考慮倒擋惰輪R1的情況，因?yàn)榈箵跤昧藘蓚€(gè)齒輪傳遞動(dòng)力，齒輪R1要和輸入軸一擋主動(dòng)齒輪嚙合，齒輪R2要和中間軸2上的齒輪嚙合。中間軸上有兩個(gè)同步器，同步器軸的連接是靠漸開(kāi)線花鍵連接，在初選最大直徑之后，根據(jù)具體安裝要設(shè)計(jì)成階梯狀，在根據(jù)接替情況具體選擇花鍵尺寸。 中間軸1 空心輸入軸?？招妮斎胼S的長(zhǎng)度主要是兩個(gè)齒輪齒寬和支撐端軸承安裝長(zhǎng)度，還有2擋和6擋齒輪之間同步器的安裝長(zhǎng)度?？招妮斎胼S上4擋、6擋共用的主動(dòng)齒輪和2擋主動(dòng)齒輪都為齒輪軸，這樣設(shè)計(jì)能夠提高軸的強(qiáng)度。軸上有一個(gè)脈沖信號(hào)輪，一個(gè)定位卡簧，軸向有三個(gè)主動(dòng)齒輪，寬度為22mm，其中1擋主動(dòng)齒輪與軸設(shè)計(jì)成一體，考慮到重合度，應(yīng)略寬2mm，另外空心軸上還有兩擋齒輪的齒寬長(zhǎng)度和空心軸脈沖信號(hào)輪，最后考慮兩端安裝支撐的選用軸承的長(zhǎng)度和安裝直徑。實(shí)心輸入軸上有兩個(gè)花鍵軸分別與5擋和3擋主動(dòng)齒輪嚙合，選擇的花鍵為45176。3) 對(duì)于空心輸入軸的內(nèi)外徑有如下關(guān)系： (315)式中：—空心輸入軸內(nèi)徑—空心輸入軸外徑在初選出每軸的尺寸后根據(jù)具體安裝情況畫(huà)出零件圖。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算初選軸徑，用以確定軸的階梯。中間軸1和中間軸2上都有兩個(gè)同步器，同時(shí)輸出軸齒輪也在兩個(gè)中間軸上，所以中間軸的長(zhǎng)度要考慮各擋位齒輪的布置、同步器布置、輸出軸齒輪、彈性擋圈等標(biāo)準(zhǔn)件和安裝方便等方面因素。具體軸長(zhǎng)尺寸要考慮安裝在實(shí)心輸入軸的尺寸和安裝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。軸上還有脈沖信號(hào)輪，軸的長(zhǎng)度要根據(jù)齒輪寬度，脈沖信號(hào)輪、彈性擋圈等標(biāo)準(zhǔn)件和安裝要求來(lái)設(shè)計(jì)。實(shí)心輸入軸在空心輸入軸中轉(zhuǎn)動(dòng)，兩根軸都采用階梯軸的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)。把擋位分為奇偶擋分別布置在兩根輸入軸上，其中實(shí)心輸入軸上布置的是1擋、3擋和5擋主動(dòng)齒輪，空心輸入軸上布置的是2擋、4擋和6擋主動(dòng)齒輪，并且4擋和6擋共用空心軸上的主動(dòng)齒輪。擋位123456R1R2傳動(dòng)比主動(dòng)齒輪齒數(shù)1216202322231215從動(dòng)齒輪齒數(shù)3935312821192723 DCT軸的參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 軸的結(jié)構(gòu)分析雙中間軸式DCT的布置由兩根輸入軸，兩根中間軸，一根倒擋軸組成，它們成平行軸式的分布。參考原型車變速器的倒擋齒數(shù)，初選由倒擋傳動(dòng)比 (312)式中：—倒擋常嚙合齒輪11的傳動(dòng)比—倒擋常嚙合齒輪2的傳動(dòng)比將數(shù)據(jù)代入式（312）可得。核算5擋傳動(dòng)比大?。孩?惰輪齒數(shù)的計(jì)算1) 倒擋齒數(shù)的計(jì)算倒擋齒輪模數(shù)為。⑤ 中心距的計(jì)算算出了4擋和6擋傳動(dòng)齒輪齒數(shù)后，可根據(jù)它們共用公共齒輪計(jì)算中間軸2與空心輸入軸的中心距： (39)式中：—中心距2，6擋從動(dòng)齒輪所在軸與空心輸入軸距離⑥ 5擋齒輪齒數(shù)的計(jì)算根據(jù)式（39）所計(jì)算出的中心距，可計(jì)算出5擋齒輪齒數(shù)。④ 6擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算因?yàn)?擋與4擋共用空心輸入軸上的主傳動(dòng)齒輪，已計(jì)算出和初選的，根據(jù)式（38）可計(jì)算出。3) 4擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算根據(jù)初選的4擋傳動(dòng)比，可計(jì)算出4擋齒輪齒數(shù)。由初選的，根據(jù)式（38）可計(jì)算出。校核2擋傳動(dòng)比：，可以確定 2 擋傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)=16,=35。由式（34）計(jì)算出1擋齒輪的螺旋角β③ 中間軸1上其他擋位齒輪副計(jì)算1) 2擋齒輪副齒數(shù)計(jì)算2擋齒輪的齒數(shù)和式中：—2擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—2擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)齒數(shù)和選51。② 修正中心距和螺旋角確定齒數(shù)后，按式(38)反算中心距，修正后的中心距中心距準(zhǔn)確值為=75mm。的最小齒數(shù)受到中間軸軸徑的限制，盡可能取小些，的選定應(yīng)與中間軸軸徑統(tǒng)一考慮，=12，=39。① 1擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算1擋傳動(dòng)比：式中：—1擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—1擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)1擋嚙合齒輪齒數(shù)和為，計(jì)算公式為：（38）由初算的和β角，代入式（38）可計(jì)算出在取齒數(shù)和時(shí)應(yīng)注意最好不使為偶數(shù)，以減少大小齒輪有公約數(shù)的機(jī)會(huì)，否則會(huì)出現(xiàn)齒面的不均磨損。中心距確定，則1擋、2擋、3擋和4擋齒輪應(yīng)采用高度變位，5擋和6擋齒輪確定后計(jì)算出中心距，也可以使用高度變位齒輪。變位系數(shù)的分析選擇：變?yōu)辇X輪能夠避免齒輪根部相切，提高齒輪運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，避免不必要磨損降低齒輪使用壽命。則齒寬b=22mm④ 齒頂高系數(shù)齒頂高系數(shù)的選擇：汽車變速器齒輪的齒頂高系數(shù)規(guī)定為=。初選螺旋角。~25176。本文壓力角采用=20176。選=。① 齒輪模數(shù)的確定模數(shù)是齒輪的重要參數(shù)，它能影響齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝等。齒輪精度不低于7級(jí)。 齒輪形式和材料現(xiàn)在生產(chǎn)的雙離合器自動(dòng)變速器為實(shí)現(xiàn)具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、壽命長(zhǎng)等突出的特點(diǎn)，全部采用斜齒輪傳動(dòng)方案。DCT的中心距一般根據(jù)下述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： (37)式中：A—變速器中心距—中心距系數(shù)，乘用車:=~，取=—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，—變速器一檔傳動(dòng)比—變速器傳動(dòng)效率，取96%中心距可先由公式（37）計(jì)算得到，即：式中：—中間軸1與實(shí)心輸入軸距離為中間軸與空心軸的中心距。本文設(shè)計(jì)的雙中間軸式DCT采用了共用齒輪設(shè)計(jì)，因?yàn)辇X輪模數(shù)相同但齒數(shù)不同，所以要使兩組齒輪正常嚙合，兩個(gè)中間距不能相等，即。 中心距設(shè)計(jì)雙中間軸式布置兩個(gè)中心距、即輸入軸與中間軸的距離。即： (36)五檔為直接檔，傳動(dòng)比為,根據(jù)式（35）得q=由式（35）和式（36）： 各擋傳動(dòng)比檔位123456傳動(dòng)比1本設(shè)計(jì)的傳動(dòng)比范圍，～。根據(jù)前置車輛變速箱布置選μ=60%—路面附著系數(shù)，平時(shí)車輛行駛路面，~，根據(jù)式（34）帶入數(shù)據(jù)計(jì)算得：所以可以得到一檔傳動(dòng)比的取值范圍：各擋為近似等比數(shù)列，公比為： (35)式中：n為擋數(shù)。驅(qū)動(dòng)輪上的動(dòng)力要大于附著力。取=20176。汽車爬坡為最大角度時(shí)，需要用最大轉(zhuǎn)矩，即掛1擋行駛，此時(shí)行駛速度很慢，忽略空氣阻力，轉(zhuǎn)化成物理受力分析，則最大驅(qū)動(dòng)力要大于等于輪胎與地面間的滾動(dòng)摩擦力及汽車重量在沿斜面的分力。傳動(dòng)比的確定要先確定最低擋的傳動(dòng)比，再根據(jù)初定的直接檔計(jì)算出其它擋位傳動(dòng)比。～。轉(zhuǎn)矩手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器180Nm5 擋6 擋180~350 Nm6 擋6 擋350 Nm6 擋6 擋根據(jù)整車設(shè)計(jì)參數(shù)選擇設(shè)計(jì)為6擋變速器，即有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒退擋構(gòu)成[2022]。 前橫置布置的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱目前在所有小型和中型的車輛通常都采用前橫置傳動(dòng)系，前橫置傳動(dòng)布置能夠?yàn)槌擞密噦鬟f更大轉(zhuǎn)矩，同時(shí)能提高其強(qiáng)度與剛度。 各軸的空間布置1—中間軸1；2—實(shí)心輸入軸與空心輸入軸；3—倒檔軸；4—中間軸2 DCT齒輪箱結(jié)構(gòu)基本參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算本設(shè)計(jì)采用的是六擋自動(dòng)變速器，計(jì)算具體齒輪軸系需要先確定各擋的傳動(dòng)比，再根據(jù)傳動(dòng)比和齒輪模數(shù)才能設(shè)計(jì)出具體齒輪輪軸系的布置位置。箱體兩部分采用密封圈密封，也用調(diào)整軸向間隙。從動(dòng)齒輪通過(guò)同步器與輸出軸連接傳遞動(dòng)力。兩根輸入軸分別與雙離合器相連，換擋時(shí)通過(guò)對(duì)兩個(gè)離合器的離合，控制兩根輸入軸傳遞動(dòng)力。比較了干式與濕式雙離合器的特性，通過(guò)性能分析、適用范圍分析以及參考同類型車型的相關(guān)應(yīng)用選出本設(shè)計(jì)的雙離合器為干式雙離合器。雙離合器自動(dòng)變速器的基本工作原理相當(dāng)于采用了兩個(gè)機(jī)械式自動(dòng)變速器交替工作，使車輛在行駛換擋過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的不中斷傳遞。③ 箱體的設(shè)計(jì)和潤(rùn)滑密封要參考有關(guān)車型的變速箱結(jié)構(gòu)，還要考慮齒輪軸的裝配和變速箱在整車上的安裝。② 通過(guò)對(duì)常見(jiàn)的三種DCT結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)及其適用的乘用車的布置形式的分析，確定了采用雙中間軸式DCT的布置形式：1擋、2擋、3擋和4擋布置在中間軸1上，5擋和6擋以及倒擋布置在中間軸2上，外加一根倒擋軸用于布置倒擋的兩個(gè)惰輪。而與之相比，膜片彈簧在干式離合器上的使用彌補(bǔ)了它尺寸大的不足，同時(shí)還使干式離合器更易于制造，傳動(dòng)效率也變高，唯一的不足就是不能提供大的轉(zhuǎn)矩，只能應(yīng)用于輕型車上。 負(fù)載指數(shù)和能力指數(shù)對(duì)比分析在選擇雙離合器用干式還是濕式時(shí)，[19]。 雙離合器的分析及選用DCT的第一部分為雙離合器，雙離合器的選擇是設(shè)計(jì)變速箱的第一步。每一擋位的動(dòng)力輸出都要經(jīng)過(guò)至少兩對(duì)齒輪嚙合才能將動(dòng)力輸出，每一級(jí)齒輪傳動(dòng)都會(huì)使傳動(dòng)效率變低，在三種布置中，它的效率最低。由于采用兩根中間軸與輸入軸的平行布置，在減少軸向尺寸的同時(shí)，徑向尺寸不得不變大。相對(duì)于單中間軸和兩軸式布置的變速器，雙中間軸布置使軸向長(zhǎng)度大大減小，有效的提高了軸強(qiáng)度。把擋位分為奇偶擋分別布置在兩根中間軸上，使結(jié)構(gòu)緊湊，減小了軸向尺寸和變速器的尺寸。奇偶擋從動(dòng)齒輪分別布置在兩根中間軸上，能有效減小軸向尺寸。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 所示。應(yīng)用：常見(jiàn)于較寬的車型上。（3）傳動(dòng)效率低。（2）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。缺點(diǎn)：（1）軸向長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)。如圖 。 DCT 傳動(dòng)簡(jiǎn)圖單中間軸式 DCT ：?jiǎn)沃虚g軸式自動(dòng)變速器動(dòng)力傳輸過(guò)程是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力—雙離合器—輸入軸—各擋齒輪副—中間軸—