【正文】 應(yīng)該選用一種模數(shù) ； （ 4） 從強(qiáng)度方面考慮，各檔齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)； （ 5） 減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選得小些； （ 6） 對(duì)貨 車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)； （ 7） 變速器 低檔 齒輪應(yīng)選用 大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù) ，只有少數(shù) 情況下，汽車變速器各檔齒輪均選用相同的模數(shù) 。 所以由上式可得 3 1m ax ggea iTKa ?? = 3 0 . 9 63 . 7 6 91559 . 3～8 . 9 ??）（ mm =（ ～ ） mm 初選中心距 76?a mm 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 16 a —— 變速器中心距（ mm）； aK —— 中心距系數(shù)，乘用車： aK =～ ，商用車： aK =～ ，多檔 變速器： aK =～ ； maxeT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ， N二軸式變速器的中心距 a（ mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初選： 3 max1TKa a? （其中 gge iTT ?1m axm ax1 ? ） 3 1m ax ggea iTKa ?? 式中： max1T —— 變速器處于一檔時(shí)輸出的最大扭矩， N 根據(jù) 以 上最低檔傳動(dòng)比和最高 檔 傳動(dòng)比的計(jì)算 可 得 qiiiiiiiigggggggg ????54433221 （ 即 1 1??ngng iiq ） 則 q=； 1gi =； 2gi = q2 =； 3gi =q =； 4gi =； 最高檔位 5gi 為超速檔， 5gi =； 考慮到我國(guó)的交通狀況， 適當(dāng)減小 2至 4檔 相鄰兩 檔之 間的傳動(dòng)比間隔 ，所以初選各檔傳動(dòng)比如表 21所示。 事實(shí)上在中國(guó)的一線以及二線城市，普遍存在堵車的 情況， 況 且 速騰 的定位就是 一輛 家庭用車， 車主還是 主要分布在 一線以及二線 城市 ，所以在大多數(shù)情況下 2至 3檔 的利用率要高于其他擋位。這主要 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 15 是考慮到各 檔 利用率差別很大的緣故。若結(jié)合 一臺(tái) 后置兩 檔 副變 （減） 速器，其傳動(dòng)比為 q，便可構(gòu)成一 臺(tái) 具有 10 擋位的變速器，各 檔 間的公比為 q，其傳動(dòng)比序列為 q、 q q q q q qq q9。 按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的 (主 )變速器，還便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多 檔 位的變速器。 當(dāng)汽車需要大功率 (如全力加速或上坡時(shí) )，若排擋選擇恰當(dāng)，具有按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的變速器，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近外特性最大功率 maxeP 處的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增加了汽車的后備功率。 ； ?g ,重力加速度； 由上式可得Toerg iTfGri ? ?? ?? ??m a xm a xm a x1 )s inc os( = ) i ( ?? ???? = 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件 確定 根據(jù)車輪與地面的附著條件： ?? ????? nr Tgoe Fr iiT 1m a x 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 14 即 Toerng iT rFi ?? ?? ???m ax1 式中： nF —— 驅(qū)動(dòng)輪的地面法向反力，即 nF = （前置前驅(qū)汽車此處取1m =1590 60%）， N； ? —— 道路附著系數(shù)，在瀝青和混凝土干路面， ? =～，取 ； 所以 ?? ?????gi = 所以可得一檔傳動(dòng)比的選擇范圍是 ≤ 1gi ≤ 初選一檔傳動(dòng)比為 1gi = 其余各檔傳動(dòng)比的確定 一般汽車各檔 傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系： qiiiiiiiigggggggg ????54433221 （ 即 1 1??ngng iiq ） 即傳動(dòng)比采用等比分配， 如轎車 SH760 和一些 檔 位很多的貨車變速器 ， 采用等比分配時(shí)，換擋過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)總是在同一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，這樣駕駛員在起步加速時(shí)操作就方便多了。m 。 根據(jù)汽車最大爬坡角度確定 時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力 用于克服輪胎與路間的滾動(dòng)阻力與爬 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 13 坡阻力。 由公式ogriinru ? 在主減速器傳動(dòng)比 oi 已知的情況下，汽車變速器的最小傳動(dòng)比 5gi 與該車的最高車速maxau 相對(duì)應(yīng)。 MQ200 沒(méi)有設(shè)計(jì)分動(dòng)器和副變速器，所以最小傳動(dòng)比就是主減速器傳動(dòng)比和變速器最小傳動(dòng)比的乘積。 一般 用于汽油機(jī) 型的 轎車 來(lái)說(shuō)，選用的主減速比較大，例如奧迪 型的轎車，它的主減速比為 ，這樣一方面可以彌補(bǔ)汽油機(jī)扭矩小的問(wèn)題，在加速時(shí)獲得較好的性能；另一方面靠汽油機(jī)的高轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到相當(dāng)高的車速 ， 長(zhǎng)城 的原廠主減速比為 。 主減速 器的減速比，對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。 傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比是傳動(dòng)系統(tǒng)中各部件傳動(dòng)比的乘積。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在 之間，總質(zhì)量輕些的商用車在 之間，其他商用車則更大 。最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比 ；有的變速器最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為 。也就是說(shuō) 低檔 利用率較高，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)縮小 低檔 傳動(dòng)比之間的差距。限速加大了汽車尾氣排放，不利于環(huán)保，在能源緊缺情況下更是造成了巨大的浪費(fèi)。 圖 12 MQ200工況圖 圖 13 MQ250工況圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 10 不適應(yīng)中國(guó)道路工況 在我國(guó)現(xiàn)行的《道路交通安全法》中規(guī)定的一般情況下的限速是 :在沒(méi)有限速標(biāo)志，沒(méi)有道路中心線的道路上行駛，城市道路限速 30 Km/h，公路限速 40 Km/h；在沒(méi)有限速標(biāo)志， 同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路上行駛時(shí)，城市道路限速 50 Km/h，公路限速70 Km/h。速騰 ， POLO、明銳等采用的都是 MQ200 的變速箱 。三、四、五 檔的最低換檔轉(zhuǎn)速都在 1800(r/min)轉(zhuǎn)左右。 圖 11 MQ200變速器結(jié)構(gòu)圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 9 表格 12 MQ200變速 器 參數(shù) 型號(hào) MQ2005F 主傳 減速 比 擋位數(shù) 5擋 傳動(dòng)比 1 檔 傳動(dòng)效率 90% 2 檔 最高檔傳動(dòng)比 3 檔 重量 4 檔 車速表傳動(dòng)比 13:22 5 檔 外換檔機(jī)構(gòu)形式 拉鎖式 倒檔 承受最大扭矩 200N?m 、 MQ200變速器傳動(dòng)系在中國(guó)的實(shí)際使用問(wèn)題 一 、 二檔動(dòng)力不足 大 眾 另 一款代號(hào)為 MQ250 變速器，通過(guò)比較 MQ200 與 MQ250 的變速箱工況圖（工況圖 如 圖 1 圖 13所示 ）可以發(fā)現(xiàn)， MQ250 的一檔最低換檔轉(zhuǎn)速是 2500 轉(zhuǎn)，一檔最高車速可以達(dá)到 65Km/ h，二檔最低換檔轉(zhuǎn)速是 1300(r/min)左右，最高可以達(dá)到 115Km/ h，四五檔的最低換檔轉(zhuǎn)速都在 1400(r/min)轉(zhuǎn)左右。輸入軸和輸出軸的齒輪均為常嚙合斜齒輪，傳動(dòng)平穩(wěn)，均采用同步器換擋，所有換檔齒輪都通過(guò)高強(qiáng)度的滾針軸承和軸配合 。內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)采用轉(zhuǎn)動(dòng)式換檔撥叉的支點(diǎn)有球軸承，離合器為液壓操縱式，外換檔機(jī)構(gòu)為拉索式。 MQ200 變速器采用兩軸式結(jié)構(gòu)，五個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋。 之所以稱 MQ200 是一個(gè)系列，是因?yàn)榈聡?guó)大眾會(huì)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)需要或者不同的車型定位，來(lái)調(diào)整變速器齒輪及變速箱長(zhǎng)度等結(jié)構(gòu)，從而設(shè)計(jì)出更適合該車型齒比的變速器。 m/rpm） 變速箱 五檔手動(dòng) 供油方式 多點(diǎn)電子噴射 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ 缸體材料 鑄鐵 燃油標(biāo)號(hào) 93 壓縮比 —— 工信部油耗 —— 底盤 驅(qū)動(dòng)方式 前置前驅(qū) 前懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸架 后懸掛 創(chuàng)新耦合桿式 懸掛 轉(zhuǎn)向助力 電子助力 前輪制動(dòng) 通風(fēng)盤式 后輪制動(dòng) 盤式 輪轂尺寸 16 英寸 前輪胎 205/55/R16 后輪胎 205/55/R16 最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小離地間隙 108mm 最大爬坡度 接近角 離去角 縱向通過(guò)角 車身 車重 1290kg 軸距 2651mm 輪距 — 長(zhǎng)度 4644mm 寬度 1778mm 高度 1482mm 行李箱容積 510L 油箱容積 55L 座位數(shù) 5 一汽 — 大眾 速騰 2020 款 手動(dòng) 時(shí)尚型 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 8 、 MQ200變速器 簡(jiǎn)介及其參數(shù) 大眾 MQ200 系 列 變速器，是德國(guó)大眾專門為小型車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。 一汽大眾速騰 2020 款 時(shí)尚型參數(shù)如表 11所示。采用激光焊接技術(shù)及 12 年防腐雙面鍍鋅鋼板車身，變速器有 6速 Tiptronic手自一體化變速器或 5速手動(dòng)變速器，安全配置較高，速騰在同級(jí)別車中率先全系標(biāo)配 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，尤其在雨雪天氣道路摩擦力減小的情況下，以及車輛在受到離心力作用下能保持不側(cè)滑，標(biāo)準(zhǔn)配置具有 4安全氣囊、 ASR 牽引力控制系統(tǒng)、 EDL 電子差速器、 MASR 發(fā)動(dòng)機(jī)力矩控制系統(tǒng)等，速騰不僅在工藝上繼承大眾汽車一貫的品質(zhì)，整車性能和配置都達(dá)到新的高度。 作為一汽大眾生產(chǎn)的緊湊型轎車，速騰首先生產(chǎn)的有 和 兩種車型，后續(xù)有 車型、 冠軍版車型，于 2020 年推出 發(fā)動(dòng)機(jī)，完全替代 發(fā)動(dòng)機(jī)，使得油耗大幅降低的同時(shí)動(dòng)力比 ，不低于不帶增壓的 發(fā)動(dòng)機(jī)。中文名稱 速騰 則充分體現(xiàn)了極速啟航、激越騰飛的意境。 “ 速騰 ” 這一命名采取了與大眾汽車頂級(jí)豪華產(chǎn)品輝騰相似的命名方式，拉丁語(yǔ)名稱 為 Sagitar，是希臘神話中的 “ 射手座 ” 。 、 MQ200變速器 之大眾速騰 在德國(guó)大眾的車型譜系中，速騰是大眾的 A 級(jí)車。所以，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還滿足了其加速性能。近幾年來(lái)，轎車自動(dòng)變速器 檔 位數(shù)不斷增加的趨勢(shì)非常明顯，從傳統(tǒng)的 4速發(fā)展到 8 速。為此，我們只要熟悉掌握兩種行星齒輪的傳遞規(guī)律就可以了，當(dāng)我們?cè)偃シ治霾煌旧a(chǎn)的 8 檔 變速器各 檔 動(dòng)力傳遞要素時(shí)就容易得多了。 機(jī)械結(jié)構(gòu)逐漸簡(jiǎn)化 雖說(shuō)新型變速器擋位數(shù)在增多，但并不意味著變速器整體結(jié)構(gòu)和體積變得復(fù)雜和加大，這是困為機(jī)械元件的組合也由過(guò)去眾多數(shù)量的換 檔 執(zhí)行元件控制多個(gè)行星排來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單 4前 1倒的變速功能，發(fā)展到今天的 5 個(gè)換 檔 執(zhí)行元件控制所謂的 “ 萊佩萊捷式 ”行星齒輪組通過(guò)邏輯組合即可實(shí)現(xiàn) 6前 1倒的變速功能，零部件數(shù)量明顯減半， ZF公司生產(chǎn) 6HP 系列變速器就是一個(gè)例子。當(dāng)今世界各大汽 車公司對(duì)無(wú)級(jí)變速器的研制十分活躍。隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的 V 形金屬帶型無(wú)級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開(kāi)發(fā)。無(wú)級(jí)化是對(duì)自動(dòng)變速器的理想追求。 電子控制無(wú)級(jí)變速器 (ECVT) 無(wú)級(jí)變速器能自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多擋 位齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更符合駕駛員的意愿，而且能利用模糊控制理論解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問(wèn)題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。 智能型電子控制自動(dòng)變速器 智能型電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可在汽車行駛過(guò) 程中對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理選擇換擋點(diǎn)，而且可在換擋過(guò)程中對(duì)惡化的參數(shù) (摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的復(fù)合變化等 )進(jìn)行修正。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)汽車變速器裝置的重大變革。困此，既保證了其舒適性，同時(shí)還體現(xiàn)其動(dòng)感加速性 。 DSG 變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛(ài)手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了一個(gè)最佳選擇。 雙離合變速器 雙離