【正文】 一定深度后，齒輪突然折斷?？梢?把齒輪看作懸臂梁，輪齒根部彎曲應力很大，過渡圓角處又有應力集中，故齒輪根部很容易發(fā)生斷裂。 51′24″ 左 133 從 25176。 51′24″ 左 133 從 25176。 51′24″ 左 133 從 25176。 從 49 20176。 從 27 20176。 從 49 20176。 從 41 20176。 8 145 23 從 31 20176。 從 44 20176。 從 41 20176。即選取 Z13=16，則中心距 A′ A′ =(1/2)m*(Z13+Z14)= 實際取 91 再求出道檔軸與第二軸的中心距 A″ A″ =1/2 m（ 19+45） =132mm 實際取 150 （ 10)變速器齒輪的幾何尺寸的計算。 51′ 24 21 五檔齒輪副： mn=， Z4=20 由 ig5= 12ZZ 43ZZ A=43)43n cos2m ? ZZ ??（ 由上可得 Z3=44 β 34=25176。 51′ 24″ （ 8） 確定其他各檔齒輪 二檔齒輪副：其中 mn=, Z8=22 由72218gZZi ZZ?? A= 7878()2cosnm Z Z??? 所以 Z7=41 β 78=25176。 本設計中選擇 Z10=14，則 Z9=6314=49。于是第一軸常嚙合齒輪可分配更多齒數(shù)，以便在其內腔設置第二軸軸承。 Zh取整數(shù) Zh=57。 19 圖 21為變速器布置 的總體形式： (5)各檔齒輪齒速的分配 確定一檔齒輪齒數(shù) 已知 I檔齒輪的傳動比 ig1， 且 ig1=291 10ZZZZ??，為了確定 Z9和 Z10齒數(shù)，先其齒數(shù)和 Zh。 m———— 法面模數(shù) 本設計中齒輪 KC 選取 68。通常根據(jù)齒輪模數(shù)來確定齒寬 b： b=KCm 式中 KC ———— 齒寬系數(shù)，直齒輪取 KC=～ ?！?0176。 (2)齒形、壓力角及螺旋角 解放 CA10B手動變速箱結構設計 18 選擇 GB135678 規(guī)定的標準齒形，壓力角α =20176。選擇模數(shù)應考慮到當增大齒寬而減小模數(shù)時將降低變速器的噪聲，而為了減小變速器的質量，則應增大模數(shù)并減小齒寬和中心距。為檢測方便， A 取整。 A= AeK 3 maxeT AeK 對貨車取 ~ 取 KA=，所以中心距 A=129mm. 由經(jīng)驗取 A=133 軸向尺寸 變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒檔中間齒輪 和換檔機構的布置初步確定。取 ig1= ig2=, ig3=, ig4=1, ig5=, ig6= 此時鄰檔傳動比比值： ig1/ig2= ig2/ig3= ig3/ig4= ig4/ig5= ig5/ig6= 初選中心距 變速器齒輪的中心距對變速器的整體尺寸、體積及質量有直 17 接影響，所選中心距應能滿足保證齒輪強度。 另外，在換檔過程中，由于空氣和道路阻力，空檔的一瞬間車速 下降，且車速高時速度下降更多。則又上述已知， 1gi =， 傳動系變速器各檔傳動比按等比級數(shù)分配，器優(yōu)點在于： 1換檔過程中，發(fā)動機總在同一速度范圍內工作； 2可以充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車的動力性 3按等比級數(shù)分配傳動比的變速器，還便于和副變速器結合構成 更多檔位的變速器。輕型貨車變速箱的傳動比范圍為 56 其他貨車為七以上，其中總質量在 噸以下多采用四檔變速器，總質量在 ，大于 10 解放 CA10B手動變速箱結構設計 16 噸的采用 6個前進檔或更多檔位。 解得： ig1≤ 綜上所述 取 ig1= ig4=1 傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇 傳動系檔數(shù)增加可以改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。由于汽車上坡行駛時，車速不高，故忽略空氣阻力，這時： m axm ax itt FFF ?? 式中 maxtF －最大驅動力； tF －滾動阻力； maxiF －最大坡道阻力； 又 r iiTF get ???? 01m a xm a x m a xc os?gfmF af ? m a xm a x s in ?gmF ai ? 將式 帶入式 中得 ： ???? gmfgmr iiTaage ????? )s i nco s( m a xm a x01m a x 由 得 ????? 0m ax1 iT rgmi e ag maxeT －發(fā)動機最大輸出轉矩； 310 1gi －變速器一檔傳動比； 15 0i －主減速比； ?－汽車傳動系總傳動效率； am －汽車總質量； 7800 g －重力加速度； ? －道路最大阻力系數(shù)； r －驅動輪滾動半徑； f －滾動阻力系數(shù)； max? －道路最大上坡角。 基本參數(shù) 設計解放牌 CA10B 載重汽車變速箱。缺點是零件增多，結構復雜，軸向尺寸增加，制造要求高，同步環(huán)磨損大，壽命低。使用同步器可減輕結合齒在換檔時引起的沖擊及零件的損壞。它的缺點是增大了變速器的軸向尺寸，未能徹底 消除齒輪端面所受到的沖擊。但它的換檔仍然避免不了齒端面承受沖擊，所以現(xiàn)代汽車的變速器中，前進檔采用滑動齒輪換檔的已甚為少見。該處因軸的變形而引起的齒輪的偏轉角較小，故齒輪的偏載也小。承受載荷大的低檔齒輪，一般安排在離軸較近的地方，以減小軸的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多。 3提高平均傳動效率 為提高平均傳動效率，在三軸式變速器中采用具有直接檔的傳動方案，并盡可能地將使用時間最多的檔位設計成直接檔。按習慣，倒檔最好與序列不結合。 2駕駛員的使用習慣 有人認為人們習慣與按檔的高低順序，由左到右或由右到左排列來換檔，但也有人認為應該將常用檔放在中間位置，而將不常用的低檔放在兩邊。 齒輪安排 各檔齒輪副的相對安裝位置，對于整個變速器的結構布置很大的影響。而三軸式變速器，可將輸入軸和輸出軸直接相連，得到直接檔。用直接檔工作時，因第一軸與第二軸直接連在一起，齒輪只是空轉，并不傳遞動力，故不影響齒輪壽命。因此小齒輪的壽命短。而三軸式變速器，由兩對齒輪傳遞動 力，在同樣的傳動比的情況下，可將大齒輪的徑向尺寸做的小些，因此中心距及變速器的相關尺寸均可減小。兩軸式變速器只用與發(fā)動機的前置、前輪驅動或者發(fā)動機后置、后輪驅動的轎車上。設計時首先根據(jù)汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動比范圍、檔位 數(shù)及各檔傳動比，因為它們對汽車的動力性與燃料經(jīng)濟性都有重要的直接影響。盡管如此，一般變速器的機構型式，仍具有很多的共同點。 第 2 章 變速器的主要參數(shù)及設計 變速器的結構分析與型式選擇 變速器是由傳動機構與操縱機構組成的。提高零件的制造精度和安裝質量，采用適當?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有?。選用優(yōu)質鋼材，采用合理的熱處理，設計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。為減輕駕駛員的疲勞強度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過采用同步器和預選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現(xiàn)。對變速器的要求，除一般便于制造，使用和維護以及質量輕，尺寸緊湊外，主要還有一下幾點 : 一、應保證汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標 在汽車整體設計時，根據(jù)汽車載重量、發(fā)動機參數(shù)及汽車使用要求，選擇合理的變速器檔數(shù)及傳動比，來滿足這一要求。然而，汽車發(fā)動機不能倒轉工作，因此在變速器內設有倒檔。根據(jù)汽車的使用條件，選擇合適的變速器檔位，不僅是汽車動力性的要求，而且也 是汽車燃油經(jīng)濟性的要求。這就要求汽車的牽引力和車速具有較大的變化范圍，以適應使用的需要。 如圖 14所示為鎖銷式慣性同步器結構圖。接合套與接合齒圈的花鍵齒圈進入接合（如圖 13d 所示）， 最后完成了換入 5擋的全過程。 圖 12 變速器類型 ②鎖環(huán)式慣性同步器工作過程：當接合套剛從 4 擋退出到空擋位置時（如圖 13a），接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移與鎖環(huán)的花鍵齒進入接合圖（如圖 13b）。 變速箱慣性同步器 慣性同步器有鎖環(huán)式和鎖銷式等形式。 三軸式變速器： 7 三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設了中間軸。 圖 11 變速類型 根據(jù)主要軸的數(shù)目可分為兩軸式和三軸式變速器。 (3）中斷動力：利用空擋，切斷離合器與傳動軸之間的動力傳遞，以便發(fā)動機起動及怠速運轉。 手動變速箱功用： （ 1）改變傳動比： 擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應汽車在 解放 CA10B手動變速箱結構設計 6 各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度，并使發(fā)動機經(jīng)常能夠在動力性和經(jīng)濟性比較有利的工況下工作。本次我設計的主要是五速手動變速器。而無級變速器能在一定范圍內實現(xiàn)速比的無級變化，并選定幾個常用的速比作為常用的“檔”。通常有些朋友將自動變速器稱為無級變速器，這是錯誤的。無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。無級變速器最早由荷蘭人范 無級變速器 當今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對于汽車性能的要求是越來越高的。而汽車廠商和配套的變速器廠家應該以此為契機，根據(jù)市場要求精心打造此 類變速器。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術含量，但這類的汽車并不會在價格上都高不可攀，比如廣州本田飛度 CVT 兩廂、南京菲亞特 2020 派力奧 HL Speedgear、南京菲亞特 西耶那 Speedgear EL 這些“二合一”的車型 5 價格均在 10 萬元左右，這個價格層面還比較低的。 自動 — 手動變速系統(tǒng)向人們提供兩種駕駛方式 — 為了駕駛樂趣使用手動檔，而在交通擁擠時使用自動檔，這樣的變