【文章內(nèi)容簡介】 器 F2 參加工作。 2． 對超速行星排來說，離合器 C0 接合，將行星架與太陽輪連接在一起，超速行星齒輪排自鎖，作為一體轉(zhuǎn)動，傳動比為 1。 3． 對三擋變速部分來說，前傳動軸通過離合器 C1 帶動后傳動軸、后排齒圈轉(zhuǎn)動，單獨看后排行星齒輪機構(gòu)，齒圈順時針輸入，帶動太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動。 4． 再單獨看前排行星齒輪機構(gòu)，太陽輪將動力傳到前排行星齒輪機構(gòu)后，由于哈爾濱應用職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 單向離合器不允許前排行星架逆時針轉(zhuǎn)動，所以當太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動時，行星架不轉(zhuǎn)，齒圈順時針轉(zhuǎn)動，帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，向外輸出。 5． 在整個傳動過程中，經(jīng)過兩排行星齒輪降速 ，變速器處于一擋。 L 擋工作原理 1． L 擋時離合器 C0、 C1 接合、制動器 B3 制動。 2．對超速行星排來說，離合器 C0 接合，將行星架與太陽輪連接在一起，超速行星齒輪排自鎖，作為一體轉(zhuǎn)動，傳動比為 1。 3．對三擋變速部分來說，前傳動軸通過離合器 C1 帶動后傳動軸、后排齒圈轉(zhuǎn)動，單獨看后排行星齒輪機構(gòu)，齒圈順時針輸入，帶動太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動。 4．再單獨看前排行星齒輪機構(gòu)，太陽輪將動力傳到前排行星齒輪機構(gòu)后，由于制動器 B3 不允許前排行星架轉(zhuǎn)動，所以當太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動時，行星架不轉(zhuǎn)，齒圈順時針轉(zhuǎn)動， 帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，向外輸出。 5．與 D1 擋工作元件比較， L 擋時，制動器 B3 制動前排行星架，所以在正向傳動中，即由發(fā)動機向車輪傳動時， L 擋工作原理與 D1 擋完全相同，但是在反向傳動時，即由車輪向發(fā)動機傳動時，由于 B3 制動了前排行星架，所以在 L 擋時反拖。而D1 擋不反拖。 Ｄ－ 2 擋工作原理 － 2 擋時離合器Ｃ 0、 C1 接合、制動器 B2 制動、單向離合器 F1 參加工作。 D1 擋一樣， C0 接合時，超速行星排的傳動比是 1 ， C1 接合，動力傳到后排齒圈，這些同于一擋。制動器 B2和 單向離合器 F1 工作，不允許太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動，允許順時針轉(zhuǎn)動。對于后排行星齒輪機構(gòu)來說，齒圈順時針輸入，力圖使太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動，而太陽輪不動，所以齒圈帶動行星架轉(zhuǎn)動，行星架帶動輸出軸轉(zhuǎn)動而輸出。對于前排行星齒輪機構(gòu)來說，齒圈順時針轉(zhuǎn)動，行星架自由轉(zhuǎn)動，不影響后排行星齒輪機構(gòu)輸出。 4． 由于是齒圈帶動行星架轉(zhuǎn)動，所以是減速傳動，變速器處于二擋。 四、 22 擋 哈爾濱應用職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 擋時離合器 C0、 C1 接合、制動器 B1 制動。 2 位置時，自動變速器可以有 1 擋和 2 擋， 21 擋工作原理與D1 擋相同，這里 不再贅述。 D2 擋工作元件比較，在 D2 擋時，太陽輪由單向離合器 F制動器 B2 控不允許其逆時針轉(zhuǎn)動，允許順時針轉(zhuǎn)動，而在 22 擋時，太陽輪由制動器 B1 控制既不能順時針轉(zhuǎn)動，也不能逆時針轉(zhuǎn)動，所以在正向傳動中，即由發(fā)動機向車輪傳動時，22 擋工作原理與 D2 擋完全相同，但是在反向傳動時，即由車輪向發(fā)動機傳動時，由于 B1 制動了太陽輪，所以在 22 擋時反拖。 4． 22 擋動力傳遞線路與 D2 擋相同。 五、Ｄ－ 3 擋工作原理 － 3 擋時離合器Ｃ 0、 C C2 接合。 D1 擋一樣， C0 接合時， 超速行星排 1： 1 的輸出。 ， C1 接合，動力傳到后排齒圈，這些也同于一擋。 C2 接合，動力傳給太陽輪。對于后行星齒輪排來說，齒圈和行星架都與中間軸連接，所以后行星齒輪排自鎖，由此也導致了整個前后排行星齒輪自鎖，所以，前后行星齒輪作為一個整體轉(zhuǎn)動向外輸出。 4． 由于超速行星排和三檔齒輪排傳動比均為 1，所以整個傳動的傳動比為1， 通常稱為直接擋 . 六、Ｄ－ 4 擋工作原理 － 4 擋時制動器 B0 制動、離合器 C C2 接合。 ， B0 制動，制動太陽輪，超速行星排中行星架輸入，太陽輪固定，齒圈輸出，傳動比小于 1，為超速傳動。 ，傳動同于 D3 擋，即傳動比為 1。 。變速器處于 4 擋。 七、 R 擋工作原理 R 位置時為倒擋，倒擋時離合器 C0、 C2 接合，制動器 B3 制動。 D1 擋一樣， C0 接合時，超速行星排 1： 1 的輸出。 接合時，動力傳給太陽輪。當制動器 B3 制動時，制動前排行星架，對前排行星齒輪機構(gòu)來說，太陽輪順時針輸入，行星架 制動，齒圈逆時針減速輸出。 哈爾濱應用職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 控制系統(tǒng) 液控系統(tǒng)原理 節(jié)氣門對應的節(jié)氣門閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速控閥產(chǎn)生與車速相對應的速控油壓，換擋閥控制換擋油路，控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的控制下通過高擋油路進入變速機構(gòu)，使自動變速器掛上高擋，通過低擋油路進入變速機構(gòu)，使自動變速器掛上低擋， 當汽車負載大，節(jié)氣門開度大，車速低時，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓高，速控閥輸出的速控油壓低，換擋閥左側(cè)大于右側(cè)油壓，閥芯右移，工作油壓將通過換擋閥、低擋油路進入變速機構(gòu)，使低擋離 合器或制動器結(jié)合，自動變速器掛上低擋。 當汽車負栽小，車速高時，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓低，速控閥輸出的速控油壓高，換擋閥中左側(cè)油壓低于右側(cè)油壓，閥芯左移，工作油壓將通過換擋閥、高擋油路進入變速機構(gòu)，使高擋離合器或制動器結(jié)合，自動變速器掛上高擋； 從上述分析可以看出，換擋閥的移動，主要取決于換擋閥左右側(cè)節(jié)氣門油壓和速控油壓的油壓差，閥芯移動，將使不同的離合器、制動器接合，從而使變速機構(gòu)輸出不同的擋位 。 電液控自動變速器基本原理 與液控自動變速器不同的是換擋閥左右側(cè)的油壓不再是節(jié)氣門油壓和 速控油壓，取而代之的是由換擋電磁閥控制的油壓。節(jié)氣門位置傳感器感受節(jié)氣門開度信號，車速傳感器感受車速信號，這些信號送給自動變速器電腦 ECT ECU，電腦將這些信號經(jīng)過處理后發(fā)出指令，控制電磁閥 A 閥和 B 閥工作，例如節(jié)氣門開度大，車速低時，節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器將節(jié)氣門開度大的信號和車速低的信號送給 ECT ECU， ECT ECU 發(fā)出指令，電磁閥 B 通電，打開換擋閥右側(cè)油壓的通道，讓換擋閥右端泄壓；電磁閥 A 不通電，工作油壓加到換擋閥的左端，閥在油壓以及彈簧的作用力下右移，接通了低擋油路，使變速機構(gòu)的低擋離合器 或制動器接合，變速機構(gòu)掛上低擋。 當車速高，節(jié)氣門開度小時， ECTECU 使電磁閥 A 通電，換擋閥左側(cè)泄壓，電磁哈爾濱應用職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 閥 B 不通電，換擋閥右側(cè)加控制油壓，閥芯在油壓差的作用下左移，接通了高擋油路，使變速機構(gòu)的高擋離合器、制動器接合，變速機構(gòu)掛上高擋。 哈爾濱應用職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 第 3 章 自動變速器檔位的使用 自動變速器汽車的選檔桿相當于手動變速器的變速桿，大多裝置在底板上，一般有以下幾個檔位： P(停車 )、 R(倒檔 )、 N(空檔 )、 D(前進 )、 S(or2，即為 2 速檔 )、 L(or1，即為 1 速檔 )。這幾個檔位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來 說尤其重要。 (1) P(停車檔 )的使用 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時，選檔桿必須扳入 P 位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。 (2) R(倒檔 )的使用 R 位為倒檔，使用中要切記，自動變速器汽車不象手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。 (3) N(空檔 )的使用 N 位相當于空檔，可在起動時或拖車時使用。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在 D 位，同時踩下制動。若 時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換人 N 位，并拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機怠速較高