【文章內(nèi)容簡介】 應(yīng)用。 三軸式變速器的第一軸常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。將第一、二軸直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩則稱為直接檔。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩．因此，直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點。其他前進檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，在齒輪中心距 (影響變速器尺寸的重要參數(shù) )較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸式變速器的 另一優(yōu)點。其缺點是：除直接檔外其他各檔的傳動效率有所降低。 長春工業(yè)大學人文信息學院 機械工程系機械工程及自動化專業(yè) 9 兩軸式變速器與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動效率高、噪聲低。轎車多采用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的布置，因為這種布置使汽車的傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車的質(zhì)量減少 6％～ l0％。兩軸式變速器的輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當發(fā)動機橫置時則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝、降低了成本。除倒檔常用滑動齒輪 (直齒圓柱齒輪 )外，其他檔位均采用常嚙合齒輪 (斜齒圓柱齒輪 )傳動。 根 據(jù)設(shè)計要求，本文擬選用兩軸式的手動變速器作為設(shè)計對象。 倒檔型式的選擇 為實現(xiàn)倒檔傳動，采用在前進檔的傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案，進行倒檔的動力傳遞。 由于倒檔使用率不高，本設(shè)計采用直齒滑動齒輪方案換入倒檔。 傳動路線的確定 傳動路線的設(shè)計應(yīng)首先考慮軸的受力情況，再根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)形式來進行布置。圖 SJ變速器的傳動方案簡圖。當離合器接合時，發(fā)動機的動力傳至輸入軸，帶動三 /四檔同步器、二檔、一檔、倒檔主動齒輪和五檔接合套一起旋轉(zhuǎn)，二檔和一檔從動齒輪繞輸 出軸空轉(zhuǎn)。由于此時所有同步器接合套未與任何齒輪接合，倒檔軸上的第 2倒檔齒輪亦未撥到與第 1和第 3倒檔齒輪嚙合的位置，因此，發(fā)動機動力不能傳到輸出軸，變速器處于空檔位置，車輛不能起步行駛。 長春工業(yè)大學人文信息學院 機械工程系機械工程及自動化專業(yè) 10 圖 21 SJ五檔機械變速器傳動方案簡圖 ； ； ； ； ；； ； ； ； ； 齒輪； ； ； ； 長春工業(yè)大學人文信息學院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 機械工程系機械工程及自 動化專業(yè) 11 第 3章 SJ 汽車變速器優(yōu)化 長春工業(yè)大學人文信息學院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 機械工程系機械工程及自 動化專業(yè) 12 第 5章 結(jié) 論 在本次 SJ變速器的設(shè)計與優(yōu)化中，首先按照設(shè)計要求確定變速器的軸數(shù)、倒檔型式以及傳動方案，然后對變速器的主要零部件的型式進行確定（包括齒輪、軸承、換檔型式等），并按傳統(tǒng)的設(shè)計方法初步設(shè)計其技術(shù)參數(shù)，完成變速器操縱機構(gòu)和殼體的設(shè)計。 其次，利用計算機的輔助設(shè)計 CAD技術(shù)，對變速器的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)具體化，初步完成變速器的設(shè)計，為后面的優(yōu)化計算作好準備。 第三，選取變速器體積最小作為目標函數(shù)，取齒輪的傳動比、模數(shù)、螺旋角、齒數(shù)作為設(shè)計變量，選取中心距、傳動系最大傳動比、變速器使用性能、斜齒重疊系數(shù) 、齒輪最小不根切齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角、齒寬等作為約束條件，基于 MATLAB優(yōu)化工具箱的計算方法，建立優(yōu)化模型，對 SJ汽車變速器進行優(yōu)化設(shè)計。 通過本次的優(yōu)化設(shè)計，將變速器的一、三檔的傳動比適當減小，同時增大二、四、五檔的傳動比，將一～四檔的模數(shù) nm 減小，齒寬 b從 16mm調(diào)整到 ，最后按照各檔中心距一致得原則，重新調(diào)整各個齒輪的齒數(shù) Z與螺旋角β，就能將變速器的體積由原來的 805900mm3減小為 632300mm3，減小了 ％的體積，證明這次的優(yōu)化設(shè)計是可 行的。 結(jié)果標明：該方法對提高設(shè)計效率、減輕變速器質(zhì)量和體積、降低產(chǎn)品成本等具有重要意義。 長春工業(yè)大學人文信息學院 機械工程系機械工程及自動化專業(yè) 13 參 考 文 獻 [1] 張寶生 ,李杰 ,林明芳 .汽車優(yōu)化設(shè)計理論與方法 [M].北京：機械工業(yè)出版社 ,2021. [2] 王望予 .汽車設(shè)計 [M].北京：機械工業(yè)出版社 ,2021. [3] 余志生 .汽車理論 [M].北京：機械工業(yè)出版社 ,2021. [4] 劉海江，于信匯，沈斌 .汽車齒輪 [M].上海：同濟大學出版社 ,1997. [5] 陳立德 .機械設(shè)計基礎(chǔ) [M].北京：高等教育出版社 ,2021. [6] 王昆 ，何小柏，汪信遠 .機械設(shè)計課程設(shè)計 [M]. 北京：高等教育出版社 ,2021. [7] 蘇金明，阮沈勇 .MATLAB 實用指南 [M].北京：電子工業(yè)出版社， 2021. [8] 薛定宇，陳陽泉 .基于 MATLAB/Simulink 的系統(tǒng)仿真技術(shù)與應(yīng)用 [M].北京：清華大學出版社 ,2021. [9] 紀常偉，馮能蓮 .汽車構(gòu)造（底盤篇） [M].北京：機械工業(yè)出版社 ,2021. [10] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M].北京：人民交通出版社 ,2021. [11] 崔樹平，趙彬 .汽車構(gòu)造 [M].北京：機械工業(yè)出版社 ,2021. [12] 張大成，戴波南 .上海桑塔納 2021 系列轎車維修手冊 [M].北京：北京理工大學出版社， 2021. [13] 劉立，王冰 .機械制圖 [M].北京：高等教育出版社 ,2021. [14] 張啟明，關(guān)家午 . 汽車 CAD 技術(shù) [M].北京：人民交通出版社， 2021. [15] 劉鶴松，崔勝民 .基于 MATLAB 的汽車變速器優(yōu)化設(shè)計方法 [J]. 哈爾濱工業(yè)大學學報 ,2021， 2： 5～ 6. [16] 李良德 .汽車變速器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計 [J].商用汽車 ,1995， 2： 11～ 12. [17] 董炳武 .汽車變速器的優(yōu)化設(shè)計 [J].福州大學學報 (自然科學版 ) ,1997， 2：8～ 10. [18] 徐向農(nóng)，藍偉坤，聶啟莉，趙晉敏 .汽車變速器高擋齒輪的降噪設(shè)計 [J].中國機械工程 ,1995， 2： 10～ 11. [19] 丁能根，連小珉，張耿，顧守豐，蔣孝煜 .考慮汽車擋位使用率的傳動比優(yōu)化設(shè)計 [J].汽車工程 ,1997,3:31～ 32. 長春工業(yè)大學人文信息學院 機械工程系機械工程及自動化專業(yè) 14 [20] 黃曉丹，李以盛，倪佑民，馮本義，李玉峰，李京平 .汽車動力性燃油經(jīng)濟性計算機模擬 [J].清華大學學報 (自然科學版 )， 1990， 5： 10～ 11. [21] 林紹義 . 一種汽車變速器設(shè)計 [J]. 機電技術(shù)， 2021（ 1）： 81～ 83. [22] 羅春香 . 汽車變速器設(shè)計中速比分配問題的研究 [J]. 西南民族大學學報， 2021， 30（ 3）： 377～ 380. [23] 崔勝民，楊占春 .基于有限元分析的汽車車輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 [J]. 機械設(shè)計， 2021（ 9） :41～ 42. [24] ， . A New Manual Transmission for General Motors Light Duty Trucks [J]. SAE， 1997（ 22） :88～ 90. [25] . The Use of Computer in the Truck Transmission Development [J]. ASME， 1996（ 26） :98～ 102. [26] Gang Ye, XianYou Ye. A New Method for Seeking the Optimum Gear Tooth Profilesthe Theoretical Basis of WildhaberNovikov Gearing[J]. 長春工業(yè)大學人文信息學院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 機械工程系機械工程及自 動化專業(yè) 15 論文評語： 《 見畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯審核表 》 指導教師簽字 ： 2021 年 5 月 日 評閱人簽字： 2021 年 5 月 日 長春工業(yè)大學人文信息學院 機械工程系機械工程及自動化專業(yè) 16 請刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 謝謝！?。?The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists39。 disdain for this taxation without representation (socalled because the colonies had no voice in the establishment of the taxes) gave rise to revolts such as the Boston Tea Party. However, even after the Revolutionary War and the adoption of the . Constitution, the main source of revenue for the newly created states was money received from customs and excise taxes on items such as carriages, sugar, whiskey, and snuff. Ine tax first appeared in the United States in 1862, during the Civil War. At that time only about one percent of the population was required to pay the tax. A flatrate ine t