【正文】 66％，中發(fā)聯(lián)方面占股 34%. 合資公司將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。 總體來講，干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。 6 檔 DSG 的多片 式雙離合器是在冷卻油槽中以 “ 濕式 ” 運(yùn)行，而 LuK 的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。這次又是哪家零部件商為大眾提供了核心部件 —— 干式雙離合器？那就是總部位于德國巴登州 Buehl 的 LuK 公司，作為業(yè)界離合器和變速箱系統(tǒng)的專家，通過和大眾汽車緊密合作，開發(fā)了這款最新的干式雙離合器。 三菱 SST 對(duì)于雙離合變速箱這種高性能的設(shè)備，日本人自然不會(huì)輕易放過， 2022 年 7 月，三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙 離合變速箱 SST，而搭載這一變速箱的第十代 EVO已經(jīng)引入中國，售價(jià)高達(dá) 萬元。 STronic 融合了手動(dòng)變速箱的運(yùn)動(dòng)性以及自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)，讓駕駛者可以自由體驗(yàn)非凡的運(yùn)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性或者融合運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性的個(gè)性化組合。 配備了 DSG 變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速箱更加迅捷。 各汽車品牌的 DSG 開發(fā)雙離合自動(dòng)變速箱技術(shù)的核心在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術(shù)。 大眾汽車一直是雙離合器變速器應(yīng)用的先鋒，獲得了博格華納 (BWarner) 的 DualTronic 技術(shù)的許可。 956 和 962C 賽車上就采用了“保時(shí)捷雙離合器”（簡稱“ PDK”）。gresse（ 阿道夫?加爾奇 ）以開發(fā)了半履帶車而聞名于世，這是一種裝備了橡膠履帶的車輛，可以在各種地形中越野行駛。 雙離合器變速器（ DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。 不幸的是，當(dāng)時(shí)不利的商業(yè)環(huán)境阻 礙了這一設(shè)想的繼續(xù)發(fā)展 。到了 20 世紀(jì) 90 年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的 DualTronic(R) 技術(shù)雙離合變速箱，稱之為 DSG174。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 2022 年，其相繼推廣到高爾夫等其它車型上。 大眾汽車在 2022 年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新的代表作品 —— 高爾夫 GTI。不論在行駛中使用手動(dòng)模安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 式，還是 D 或 S 的自動(dòng)換文件模式，只要輕拍駕駛盤上的換檔片， DSG 立即切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換文件程序，沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱急加速時(shí)的滯后感。 福特開 發(fā)的雙離合變速器稱為： Powershift Powershif 變速箱具備兩片獨(dú)立的濕式離合器，并以類似兩組手動(dòng)變速箱的方式平行運(yùn)作。自從大眾汽車在 2022 年投入市場 6 檔DSG 雙離合器自動(dòng)變速器便開啟了變速器的一個(gè)新時(shí)代，除了大眾汽車在新技術(shù)上的大力投入外也與零部件商在新技術(shù)領(lǐng)域的大 力拓展密不可分。舉例來說，當(dāng)車輛在 2安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 檔行駛時(shí)， 3 檔已處于掛檔狀態(tài)（只是 3 檔離合器沒有嚙合）。另外，新一代 DSG 變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。 雙離合自動(dòng)變速器在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀 2022 年 11 月 25 日，博格華納與中國中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字，這標(biāo)志著 12 家國內(nèi)整 車企業(yè)的 DCT（雙離合器自動(dòng)變速器）項(xiàng)目正式啟動(dòng)。 接下來讓我們?cè)賮砜纯撮L安福特的?？怂管囆?。 除了以上三家企業(yè)，其它參與雙離合項(xiàng)目的國內(nèi)車企并沒 有公布其雙離合的發(fā)展計(jì)劃。主要有 DSG6 檔雙離合器變速器和 DSG7 檔雙離合器變速器。 DSG7 檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過 250 牛米的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動(dòng)力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。 液體作用于離合器活塞內(nèi)部，如上圖所示。輸入軸 1 和離合器 1 相連，輸入軸 1 上的齒輪分別和 1 檔齒、 3 檔齒、 5檔齒相嚙合；輸入軸 2 是空心的，和離合器 2 相連，輸入軸 2 上的齒輪分別和 2 檔齒、4 檔齒、 6 檔齒相嚙合 ；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸 1 的齒輪嚙合。這種變速器也稱為半自動(dòng)變速器、“無離合”手動(dòng)變速器和自動(dòng)手動(dòng)變速器。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。當(dāng)?shù)陔x合器 2 完全接合后，第三擋已被預(yù)先選定，因?yàn)榇藭r(shí)離合器 1 沒有接合，不傳導(dǎo)扭矩，掛擋原理依次類推。通過設(shè)計(jì)，雙離合變速器中的最大差速小于傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器，該類離合器操作起來簡便快速，與傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器相比，其舒適感也更高，或不低于液力自動(dòng)變速器。 DSG 變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 從制造成本角度來說， DSG 目前還未形成批量生產(chǎn)，所以價(jià)格也偏高。不過現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，不少 升車型也開始采用這個(gè)技術(shù)，最經(jīng)典的就是日產(chǎn)的天籟公爵 。把 DSG 排擋桿放到上 N 檔上。 根據(jù) DSG 變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接性的電路故障被識(shí)別或觸發(fā)保護(hù)切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時(shí)觸發(fā)保護(hù)切斷；離合器工作油壓過高時(shí)由電子機(jī)械壓力控制閥 N233（ N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應(yīng)的動(dòng)力傳輸組件。綜合以上測試，說明離合器 K1 和 K2 相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現(xiàn)異常，盡管在測試期間未出現(xiàn)失速的故障（測試后讀取 020864 組 1 區(qū)仍顯示為離合器切斷動(dòng)力傳遞次數(shù)為 63 次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器 G509 傳感特性變化異常的事實(shí)，維修人員分析是 G509 溫度感應(yīng)電氣組件工作特性不穩(wěn)定引起的。此故障的出現(xiàn)是很可怕的，如果車輛行駛在高速路上突然失去動(dòng)力后，可能會(huì)存在較大的安全隱患，因此即使是偶發(fā)性的故障也需要及時(shí)解決。 02E 變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。當(dāng)變速器進(jìn)入 2 擋后退出 l 擋，同時(shí) 3 擋預(yù)先接合，所以在 02E 變速器的 212 作過程中總是有 2 個(gè)擋位是接合的，一個(gè)正在工作另一個(gè)則為 F 一步做好準(zhǔn)備 。如果兩個(gè)離合器都不參與 212 作，便會(huì)無動(dòng)力輸出，因此很有可能是電控系統(tǒng)啟動(dòng)了“安全切斷”功能，當(dāng) ECU 通過監(jiān)測離合器壓力傳感器的反饋信息的油壓過高時(shí) (達(dá)到極限值時(shí) )． ECU 便切斷到離合器的供油。那些美好的回憶讓我終身難忘。 。 在本次論文設(shè)計(jì)中， 指導(dǎo)老師 張老師從選題到查找資料都給予了我很多幫助，在寫論文過程中從內(nèi)容的布局到整體的安排，張老師都 給予了幫助 。 ECU 則激活安全控制電磁閥 N233 以切斷 Kl 的供油。同樣有 2 個(gè)擋位是接合的，如果 4 擋正在工作，則 3 擋作為預(yù)選擋位而結(jié)合。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由 ECU 指令電 磁閥 (N215和 N216)來控制的，兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，在整個(gè)切換控制過程中采用重疊控制，但絕對(duì)不會(huì)發(fā)生兩個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。 02E型 DSG 采用了 2 個(gè)離合器和 6 個(gè)前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，其中兩個(gè)離合器取代了自動(dòng)變速器的液力變矩器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸部件，因此也沒有離合器踏板，而齒輪同步器則作為傳動(dòng)比切換變化的傳輸部件。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時(shí)，一定要注意避免輸出軸 2 轉(zhuǎn)速傳感器支架的斷裂，務(wù)必要按照維修手冊(cè)要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。對(duì)于安全控制電磁閥 N233 和安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 N317 來說，它們是調(diào)節(jié)閥，各控制變速器機(jī)械部分的一半（變速器傳動(dòng)部分 1 和傳動(dòng)部分 2），當(dāng)出現(xiàn)影響安 全的故障或離合器工作壓力過大時(shí)，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器，但值得注意的是，此 2 種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對(duì)傳動(dòng)部分 1 或傳動(dòng)部分 2 的其中一項(xiàng)，此時(shí)即使切斷部分傳動(dòng)，也不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)類似于在 N 擋的空轉(zhuǎn)失速狀態(tài)，況且在很多實(shí)際情況下還會(huì)觸發(fā)應(yīng)急功能的激活，因 此和本例的故障現(xiàn)象不太吻合。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 第五 章 雙離合器變速器的故障診斷 故障案例 1： 一輛 2022 年款一汽 大眾邁騰 豪華版轎車。S3：解脫負(fù)載檔 。 從實(shí)際生產(chǎn)角度看，投產(chǎn) DSG 需要使用普通的直 /斜齒輪制造技術(shù)，而非 AT 變速器的行星齒輪制造技術(shù)； DSG 可以共享 MT 組件的制造技術(shù)及供貨商信息，包括在軸、齒輪、軸承、同步器、密封件等多類組件；關(guān)鍵組件 (雙離合器，機(jī)電一體化機(jī)構(gòu)，液壓泵及 TCU)可由專業(yè)的供貨商提供 2.、升檔速度快，但降檔速度慢。 DSG 變速器也有手動(dòng)和自動(dòng) 2 種控制模式，除了排文件桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換文件按鈕，在行駛中， 2 種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 第三 章 汽車雙離合器的優(yōu)缺點(diǎn)分析 DSG 變速器的優(yōu)點(diǎn) DSG 變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。正