【正文】 上達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性目的的重要步驟。博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生曾經(jīng)表示。同時(shí)，雙離合器變速器在使用方面與普通自動(dòng)變速器并無(wú)太大差別，方便省力。“ 干式 ” 雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而效率更高。 普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放 到兩根輸入軸上。 有幾家制造商也在開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速器。 這樣就可以讓活塞彈簧松弛下來(lái)，從而減少離合器總成和壓板上的壓力。手動(dòng)變速器要求駕駛員踩下離合器踏板并使用換擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋；而自動(dòng)變速器可以使用離合器、變矩器和行星齒輪組為駕駛員完成全部換擋工作。就像 tiptronic 液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng) D 擋（舒適型， 在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或 S 擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。同時(shí)，由于離合器 2 此時(shí)并不傳遞扭矩，因此第二擋已被預(yù)先選定。對(duì)快速換擋操作來(lái)說(shuō)，換下一擋即意味著與之相連的離合器開放，但此擋位預(yù)先選定。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。 DSG 變速器的缺點(diǎn) 價(jià)格較高。 不能承受太大的扭矩。而對(duì)于 DSG 則不然，雙離合器自動(dòng)變速器相當(dāng)于是是二臺(tái)手動(dòng)變速箱的結(jié)合，動(dòng)力是剛性連接，但兩者又有區(qū)別，開手動(dòng)擋的車，如果停車時(shí)既沒有摘空檔（在 D檔）也沒有踩下離合器（沒有離合器可踩）僅僅踩下剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)熄火，而帶DSG 的車并沒有熄火，這是因?yàn)榈∷賯鬟f的動(dòng)力全部消耗在在變速器內(nèi)部離合器上，也就是半聯(lián)動(dòng)！離合器的摩擦片在消耗能量，損失的能量導(dǎo)致變速箱溫度的升高。因?yàn)檐囕v行駛里程很短，如果假定變速器機(jī)械傳動(dòng)部分無(wú)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)失速的原因則可以基本歸結(jié)為變速器離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷，或離合器本身有機(jī)械故障。在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中，在 2801 個(gè)連接起來(lái)的測(cè)量點(diǎn)的樣本中 （約 1s內(nèi) 個(gè)樣本），變速器油溫度傳感器 G93（系列 1）和控制單元溫度傳感器 G510采集的溫度值（系列 2）變化曲線基本保持一致，而離合器溫度傳感器 G509 采集的溫度值（系列 3）的動(dòng)態(tài)變化曲線明顯地高于其它 2 個(gè)油溫的變化，在某些動(dòng)態(tài)采集點(diǎn)， G509 采集的油溫較其它 2 個(gè)油溫居然高出約 40℃ 左右。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)只能靠邊減速停車，停車后重新把換擋桿掛入前進(jìn)擋位置或倒擋位置還是不能行駛，但關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)再次啟動(dòng)后又恢復(fù)正常，而且車速再次達(dá)到 l20km／ h 以上時(shí)故障現(xiàn) 象也不會(huì)輕易出現(xiàn)。離合器控制： 02E 變速器最主要的部位是雙離合器及電液控制單元。 DSG 變速器的工作過程比較特別： 在 1 擋起步行駛時(shí)離合器 Kl 接合，通過輸入軸 1 將動(dòng)力傳遞到 1 擋齒輪再輸出到差速器。對(duì) 02E 雙離合器控制變速器的控制原理了解后得知，該故障的形成絕對(duì)不會(huì)是因換擋方面的原因，因?yàn)樽兯倨鞯?4 個(gè)換擋撥叉不會(huì)同時(shí)進(jìn)入“ N”位置。更換后通過匹配學(xué)習(xí)故障排除。 在論文的編寫過程中，我的同學(xué)幫也給予了很大的幫助，在此表示感謝。 在 此過程中，張老師一絲不茍的工作精神和嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的作風(fēng)深深地感染了我。因此問題就逐漸縮小在電液控制方面。換擋撥又是通過液壓方式來(lái)驅(qū)動(dòng)的，并由“鎖止閥”來(lái)鎖定其由液壓驅(qū)動(dòng)后的位置。換擋控制：由于雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位在嚙合，使換擋操作更加快捷。根據(jù)這種偶發(fā)性的故障來(lái)分析機(jī)械方面的可能性幾乎為零，很有可能跟整個(gè)電液控制有關(guān)。 故障案例 2： 2022 款一汽大眾邁騰 2． 0T 轎車，搭載使用大眾公司生產(chǎn)的 02E 型 6 速濕式雙離合器控制變速器（ 簡(jiǎn)稱 DSG 變速器 ） 。對(duì) DSG 變速器而言，共有 3 個(gè)油溫傳感器：變速器油溫度傳感器 G93 和控制單元溫度傳感器 G510 內(nèi)置在變速器控制單元中，當(dāng)其感應(yīng)的油溫超過 145℃ 時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)停 止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；離合器溫度傳感器 G509（ 如圖 52 所示， 與離合器轉(zhuǎn)速傳感器一體）位于離合器殼體內(nèi)，信號(hào)超差時(shí)也會(huì)觸發(fā)變速器保護(hù)功能以切斷離合器的供油，但資料對(duì)油溫切斷保護(hù)的極限值未給出明確的定義。 圖 5— 1 DSG 自鎖保護(hù)故障現(xiàn)象 檢查分析： 首先使用故障診斷儀 VAS5052A 進(jìn)入網(wǎng)關(guān)檢查，各控制單元均無(wú)故障碼存儲(chǔ)。 雙離合器變速器使用中的注意事項(xiàng) 雙離合器變速器與手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器工作過程都不一樣，對(duì)于習(xí)慣開自動(dòng)擋的駕駛者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)把開自動(dòng)擋車的習(xí)慣帶到開雙離合器變速器的車中，但這并不適合。跳檔降檔就更加復(fù)雜一些。 換文件邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。 DSG 變速器的反應(yīng)非常靈敏 ，具有很好的駕駛樂趣。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)控制協(xié)調(diào)工作。由于離合器 1 處于打開狀態(tài)，因而沒有扭矩傳到驅(qū)動(dòng)輪。而與手動(dòng)變速箱所不同的是， DSG 中的兩幅離合器與二根輸入軸相連 （如圖 24 所示） ，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓組件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 奧迪的雙離合器變速器在其濕式多片離合器中既有一個(gè)小的螺旋彈簧，又安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 有一個(gè)大的膜片彈簧。 市場(chǎng)上當(dāng)前的雙離合器變速器使用的是濕式多片離合器。 圖 1— 5 干式雙離合變速器 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 第二 章 DSG 變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 DSG 的 結(jié)構(gòu) 組成 DSG 變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換文件機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。 圖 1— 4 濕式雙離合變速器 DSG7 檔雙離合器變速器采用 “ 干式 ” 雙離合器 （如圖 15 所示） ， “ 雙離合器 ” 由 3 個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相迭安裝組成。 雙離合器變速器產(chǎn)品分類： 雙離合器變速器是脫胎于半自動(dòng)變速器技術(shù)的一項(xiàng)衍生技術(shù)，其技術(shù)核心是從機(jī)械傳動(dòng)的手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)，內(nèi)部構(gòu)造卻與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相似?！?我們已經(jīng)公布的第一款搭載博格華納 DCT 雙離合變速器的車型應(yīng)該是上汽榮威，預(yù)計(jì)在 2022 年下半年。 在 12 家參與 合資的中方企業(yè)內(nèi)，既包括了一汽、上汽這樣的合資為主的車企，也包括了奇瑞、長(zhǎng)城自主轎車品牌。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩。它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面與配備濕式雙離合器的變速箱比更勝一籌，和傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱相比，節(jié)省油耗可達(dá) 6%左右。 SST 給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運(yùn)動(dòng)及超級(jí)運(yùn)動(dòng)，以滿足各種路面的需求。 保時(shí)捷 PDK 保時(shí)捷推出的雙離合變速箱產(chǎn)品叫做 PDK，保時(shí)捷重新推出 2022 款保時(shí)捷 911卡雷拉便搭載了 PDK 技術(shù)的變速箱，經(jīng)過了技術(shù)更新，現(xiàn)款 PDK 產(chǎn)品有了根本性 的區(qū)別，但其工作原理仍與大眾的 DSG 技術(shù)基本相同。以 Golf GTI 為例，帶有 DSG 的車型 0 到100 公里加速只需 秒，這個(gè)成績(jī)比手動(dòng)檔的車型更快，達(dá)到最高時(shí)速 235 公里的同時(shí)也在同一水平；搭載 DSG 變速箱的全新邁騰瞬間加速也有了明顯提升， 0~100 公里加速時(shí)間由 秒提升至 秒，足足縮短了 1 秒，最高時(shí)速可達(dá) 230 公里 /時(shí)。這些模塊是雙離合器自動(dòng)變 速箱中的關(guān)鍵零部件，是這種先進(jìn)的自動(dòng)變速箱的心臟和大腦。 目前，只有歐洲才有裝備了雙離合器變速器的量產(chǎn)汽車。然而，在那個(gè)時(shí)代，未能成功將 DCT/PDK 技投入批量生產(chǎn)。加爾奇 提出了將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念。直至雙離合自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)，變速箱技術(shù)又伴隨著速度和夢(mèng)想，邁向了一個(gè)全新的高度。 1939 年，加爾奇構(gòu)思了雙離合器變速器的設(shè)想，希望應(yīng)用于具有傳奇色彩的雪鐵龍 Traction（前驅(qū)）車上 (如圖 11 所示 )。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于 當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。 2022 年， DSG 應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫 R32 和奧迪 TT V6 上。確實(shí)，大眾汽車的 DSG 是當(dāng)今車壇使用最為普遍也是最先適用于量產(chǎn)的雙離合變速器技術(shù)，它采用了 6 個(gè)或者 7 個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速箱作為動(dòng)力的傳送部件，主要與具有高扭矩平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 要操控 DSG 變速箱，駕駛者可以利用排檔桿或駕駛盤上的換檔片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換檔，換檔過程離合器的操作完全交由 DSG 計(jì)算機(jī)控制。 在2022 年的法蘭克福國(guó)際汽車展上，福特公司展示了六速雙離合器變速器的“動(dòng)力換擋系統(tǒng)”。 最新的 7 檔 DSG 變速箱對(duì)未來(lái)汽車雙離合器系統(tǒng)的發(fā)展有指導(dǎo)性的意義，它帶來(lái)了靈便、運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還具有舒適的駕駛感受。其中一個(gè)離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連： 1 檔、 3 檔、 5 檔和 7 檔；而另一個(gè)離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸： 2 檔、 4 檔、 6 檔及倒檔。 “ 干式 ” 雙離合器這一設(shè)計(jì)帶來(lái)了許多好處，最主要的是使變速箱系統(tǒng)的效率得以顯著提高。 LuK的雙離合器從 2022 年年初開始