【正文】 目 錄 第一章 汽車雙離合器的概述 ???????????????? ???? 1 第一節(jié) 雙離合器變速器的產(chǎn)生及歷史 ????????????? ???? 1 第二節(jié) 各汽車品牌的 DSG???????????????? ?? ???? 3 第三 節(jié) 雙離合器變速器的進(jìn)一步發(fā)展：從濕式到干式 ??????? ??? 5 第四 節(jié) 雙離合自動(dòng)變速器在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀 ???????????? ?? 7 第二章 DSG 變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 ??????????????? ? 10 第一節(jié) DSG 的結(jié)構(gòu)組成 ???????????????? ????? ? 10 第二節(jié) 汽車雙離合器變速器的工作原理 ?????????? ???? ? 12 第三章 汽車雙離合器的優(yōu)缺點(diǎn)分析 ??????????????? ? 14 第一節(jié) DSG 變速器的優(yōu)點(diǎn) ???????????????? ??? ?? 14 第二節(jié) DSG 變速器的缺點(diǎn) ???????????????? ??? ?? 14 第四章 雙離合器變速器的正確使用 ??????????????? ? 16 第一節(jié) 雙離合器變速器的換擋方法 ???????????????? ? 16 第二節(jié) 雙離合器變速器使用中的注意事項(xiàng) ????????????? ? 16 第五章 雙離合器變速器的故障診斷 ???????????????? ? 18 第一節(jié) 故障案例 1???????????????? ?????? ?? 18 第二節(jié) 故障案例 2???????????????? ?????? ?? 20 參考文獻(xiàn) ??????????????????? ??????????? 23 致謝 ?????????????????????? ??????????? 24 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 汽車雙離合器變速器研究 第一 章 汽車雙離合器的 概述 雙離合器變速器的產(chǎn)生及歷史 汽車變速箱發(fā)展經(jīng)歷了 100 多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速箱，及至液力自動(dòng)變速箱和電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱，再到現(xiàn)在無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱的普及，在汽車工業(yè)技術(shù)不斷前進(jìn)的同時(shí)，變速箱也向著更平順、更省油、更富駕駛樂趣的方向不斷發(fā)展。直至雙離合自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)，變速箱技術(shù)又伴隨著速度和夢(mèng)想，邁向了一個(gè)全新的高度。 雙離合器變速器（ DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在 1939 年德國(guó)的 Adolphe K233。gresse（ 阿道夫?加爾奇 ） 第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器的專利， Adolphe K233。gresse（ 阿道夫?加爾奇 ）以開發(fā)了半履帶車而聞名于世，這是一種裝備了橡膠履帶的車輛，可以在各種地形中越野行駛。加爾奇 提出了將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念。一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換文件質(zhì)量。 明雙離合器變速器的人是汽車工程技術(shù)方面的 先驅(qū)。 1939 年，加爾奇構(gòu)思了雙離合器變速器的設(shè)想，希望應(yīng)用于具有傳奇色彩的雪鐵龍 Traction（前驅(qū)）車上 (如圖 11 所示 )。 不幸的是，當(dāng)時(shí)不利的商業(yè)環(huán)境阻 礙了這一設(shè)想的繼續(xù)發(fā)展 。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 圖 1— 1 加爾奇為雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)的雙離合器變速器的草圖 該變速箱曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過，但是 沒有投入批量生產(chǎn)。奧迪和保時(shí)捷都采用了雙離合器的概念，但最初的應(yīng)用只限于賽車上。 956 和 962C 賽車上就采用了“保時(shí)捷雙離合器”（簡(jiǎn)稱“ PDK”）。然而，在那個(gè)時(shí)代，未能成功將 DCT/PDK 技投入批量生產(chǎn)。 1985 年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)被命名為 “Audi Sport quattro S1 賽車配合雙離合器技術(shù) ” 。 當(dāng)時(shí)，裝備了雙離合器變速器的 Sport quattro S1 拉力賽車在海拔高達(dá) 4300 米的帕克峰 (Pikes Peak) 舉行的山道賽中一舉奪冠。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于 當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。到了 20 世紀(jì) 90 年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的 DualTronic(R) 技術(shù)雙離合變速箱，稱之為 DSG174。 1986 年，保時(shí)捷 962（如圖 12 所示） 奪得了蒙扎 1000 公里世界跑車原型車錦標(biāo)賽的桂冠，這是裝備了 PDK 半自動(dòng)翹板開關(guān)換擋變速器的汽車在這一賽事中首次奪魁。 圖 1— 2 保時(shí)捷 962 但是，直到最近，雙離合器變速器的商業(yè)化才變得可行。 大眾汽車一直是雙離合器變速器應(yīng)用的先鋒，獲得了博格華納 (BWarner) 的 DualTronic 技術(shù)的許可。 目前，只有歐洲才有裝備了雙離合器變速器的量產(chǎn)汽車。 這些車型包括大眾的甲殼蟲、高爾夫、途安和捷達(dá)；奧迪的 TT 和 A3；斯柯達(dá)的歐雅以及西亞特的 Altea、 Toledo和 Leon。 博格華納公司通過使用新的電子液壓組件使 DCT 變成了實(shí)用性很強(qiáng)的變速 箱。 2022 年， DSG 應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫 R32 和奧迪 TT V6 上。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 2022 年，其相繼推廣到高爾夫等其它車型上。 2022 年， DSG 雙離合自動(dòng)變速箱在德國(guó)大眾途安（ Touran）車型上首次與 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。 2022 年 3 月，搭載 DSG 雙離合自動(dòng)變速箱的一汽 大眾大眾品牌首款 B 級(jí)轎車全新邁騰正式推出。 各汽車品牌的 DSG 開發(fā)雙離合自動(dòng)變速箱技術(shù)的核心在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術(shù)。這些模塊是雙離合器自動(dòng)變 速箱中的關(guān)鍵零部件，是這種先進(jìn)的自動(dòng)變速箱的心臟和大腦。一汽 大眾全新邁騰所采用的雙離合自動(dòng)變速箱，即是大眾集團(tuán)與掌 握 雙 離 合 變 速 器 核 心 技 術(shù) 的 美 國(guó) 博 格 華 納 (BWarner) 和 德 國(guó) 舍 弗 勒( Schaeffler )集團(tuán)共同合作開發(fā)的產(chǎn)物，因?yàn)槠洚a(chǎn)品標(biāo)有注冊(cè)商標(biāo)，所以，只有大眾品牌的雙離合變速箱產(chǎn)品可以使用 DSG 這一稱謂，而其它品牌的雙離合器產(chǎn)品多使用 “DCT” ，或其它稱謂。 基于 DCT 技術(shù)的各公司不同的雙離合變速箱： 大眾 DSG (Direct Shift Gearbox)提到雙離合變速箱，大多數(shù)車友首先 想到的是大眾的 DSG 雙離合變速器技術(shù)。確實(shí)，大眾汽車的 DSG 是當(dāng)今車壇使用最為普遍也是最先適用于量產(chǎn)的雙離合變速器技術(shù)，它采用了 6 個(gè)或者 7 個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速箱作為動(dòng)力的傳送部件，主要與具有高扭矩平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 大眾汽車在 2022 年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新的代表作品 —— 高爾夫 GTI。它的 DSG 傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了 5 及后檔，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接 4 及 6 檔，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒 合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。從布局上看，這套變速箱長(zhǎng)度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng) 6 速變速箱的一半長(zhǎng)度 )，所以可以用于前置前驅(qū)的車型上。 配備了 DSG 變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速箱更加迅捷。以 Golf GTI 為例，帶有 DSG 的車型 0 到100 公里加速只需 秒，這個(gè)成績(jī)比手動(dòng)檔的車型更快，達(dá)到最高時(shí)速 235 公里的同時(shí)也在同一水平；搭載 DSG 變速箱的全新邁騰瞬間加速也有了明顯提升， 0~100 公里加速時(shí)間由 秒提升至 秒，足足縮短了 1 秒，最高時(shí)速可達(dá) 230 公里 /時(shí)。 更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備 DSG174。的車型百公里油耗與手動(dòng)檔車型相當(dāng)，全新邁騰 ，百公里綜合油耗可降低 以上。 要操控 DSG 變速箱，駕駛者可以利用排檔桿或駕駛盤上的換檔片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換檔，換檔過程離合器的操作完全交由 DSG 計(jì)算機(jī)控制。不論在行駛中使用手動(dòng)模安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 式，還是 D 或 S 的自動(dòng)換文件模式，只要輕拍駕駛盤上的換檔片， DSG 立即切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換文件程序，沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱急加速時(shí)的滯后感。 奧迪 STronic STronic 技術(shù)被稱為直接換擋變速箱，搭載這種變速箱的汽車加速性和經(jīng)濟(jì)性大大提高。目前只有奧迪 TT 和奧迪 A3 配備了這項(xiàng)技術(shù)的變速箱，可以使得它們?cè)?秒內(nèi)完成六個(gè)擋位之間的任意切換，且不會(huì)切斷動(dòng)力輸出。 STronic 融合了手動(dòng)變速箱的運(yùn)動(dòng)性以及自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)，讓駕駛者可以自由體驗(yàn)非凡的運(yùn)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性或者融合運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性的個(gè)性化組合。 保時(shí)捷 PDK 保時(shí)捷推出的雙離合