【正文】 變速箱匹配的發(fā)動機(jī)的最大扭矩為 250Nm * 350Nm： 6 檔 DSG 變速箱匹配的發(fā)動機(jī)的最大扭矩為 350Nm 以上數(shù)據(jù)差異的最主要原因是采用了干式雙離合器。 總體來講，干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。 “ 干式 ” 雙離合器這一設(shè)計(jì)帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統(tǒng)的效率得以顯著提高。 6 檔 DSG 的多片 式雙離合器是在冷卻油槽中以 “ 濕式 ” 運(yùn)行，而 LuK 的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。其中一個(gè)離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連： 1 檔、 3 檔、 5 檔和 7 檔；而另一個(gè)離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸： 2 檔、 4 檔、 6 檔及倒檔。這次又是哪家零部件商為大眾提供了核心部件 —— 干式雙離合器？那就是總部位于德國巴登州 Buehl 的 LuK 公司，作為業(yè)界離合器和變速箱系統(tǒng)的專家，通過和大眾汽車緊密合作，開發(fā)了這款最新的干式雙離合器。 最新的 7 檔 DSG 變速箱對未來汽車雙離合器系統(tǒng)的發(fā)展有指導(dǎo)性的意義，它帶來了靈便、運(yùn)動的同時(shí)還具有舒適的駕駛感受。 三菱 SST 對于雙離合變速箱這種高性能的設(shè)備，日本人自然不會輕易放過， 2022 年 7 月，三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙 離合變速箱 SST，而搭載這一變速箱的第十代 EVO已經(jīng)引入中國，售價(jià)高達(dá) 萬元。 在2022 年的法蘭克福國際汽車展上，福特公司展示了六速雙離合器變速器的“動力換擋系統(tǒng)”。 STronic 融合了手動變速箱的運(yùn)動性以及自動變速箱的優(yōu)勢，讓駕駛者可以自由體驗(yàn)非凡的運(yùn)動性、經(jīng)濟(jì)性或者融合運(yùn)動性和經(jīng)濟(jì)性的個(gè)性化組合。 要操控 DSG 變速箱，駕駛者可以利用排檔桿或駕駛盤上的換檔片進(jìn)行序列式的手動換檔，換檔過程離合器的操作完全交由 DSG 計(jì)算機(jī)控制。 配備了 DSG 變速箱的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動變速箱更加迅捷。確實(shí)，大眾汽車的 DSG 是當(dāng)今車壇使用最為普遍也是最先適用于量產(chǎn)的雙離合變速器技術(shù)，它采用了 6 個(gè)或者 7 個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速箱作為動力的傳送部件，主要與具有高扭矩平臺的發(fā)動機(jī)配合使用。 各汽車品牌的 DSG 開發(fā)雙離合自動變速箱技術(shù)的核心在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術(shù)。 2022 年， DSG 應(yīng)用在德國大眾高爾夫 R32 和奧迪 TT V6 上。 大眾汽車一直是雙離合器變速器應(yīng)用的先鋒，獲得了博格華納 (BWarner) 的 DualTronic 技術(shù)的許可。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于 當(dāng)時(shí)的各大越野賽場，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。 956 和 962C 賽車上就采用了“保時(shí)捷雙離合器”（簡稱“ PDK”）。 1939 年，加爾奇構(gòu)思了雙離合器變速器的設(shè)想，希望應(yīng)用于具有傳奇色彩的雪鐵龍 Traction（前驅(qū)）車上 (如圖 11 所示 )。gresse（ 阿道夫?加爾奇 ）以開發(fā)了半履帶車而聞名于世，這是一種裝備了橡膠履帶的車輛，可以在各種地形中越野行駛。直至雙離合自動變速箱的出現(xiàn)，變速箱技術(shù)又伴隨著速度和夢想，邁向了一個(gè)全新的高度。 雙離合器變速器（ DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。加爾奇 提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念。 不幸的是，當(dāng)時(shí)不利的商業(yè)環(huán)境阻 礙了這一設(shè)想的繼續(xù)發(fā)展 。然而，在那個(gè)時(shí)代，未能成功將 DCT/PDK 技投入批量生產(chǎn)。到了 20 世紀(jì) 90 年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的 DualTronic(R) 技術(shù)雙離合變速箱，稱之為 DSG174。 目前，只有歐洲才有裝備了雙離合器變速器的量產(chǎn)汽車。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 2022 年，其相繼推廣到高爾夫等其它車型上。這些模塊是雙離合器自動變 速箱中的關(guān)鍵零部件，是這種先進(jìn)的自動變速箱的心臟和大腦。 大眾汽車在 2022 年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新的代表作品 —— 高爾夫 GTI。以 Golf GTI 為例，帶有 DSG 的車型 0 到100 公里加速只需 秒，這個(gè)成績比手動檔的車型更快，達(dá)到最高時(shí)速 235 公里的同時(shí)也在同一水平；搭載 DSG 變速箱的全新邁騰瞬間加速也有了明顯提升， 0~100 公里加速時(shí)間由 秒提升至 秒，足足縮短了 1 秒，最高時(shí)速可達(dá) 230 公里 /時(shí)。不論在行駛中使用手動模安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 式，還是 D 或 S 的自動換文件模式，只要輕拍駕駛盤上的換檔片， DSG 立即切換至手動模式及進(jìn)行換文件程序，沒有傳統(tǒng)自動變速箱急加速時(shí)的滯后感。 保時(shí)捷 PDK 保時(shí)捷推出的雙離合變速箱產(chǎn)品叫做 PDK，保時(shí)捷重新推出 2022 款保時(shí)捷 911卡雷拉便搭載了 PDK 技術(shù)的變速箱，經(jīng)過了技術(shù)更新，現(xiàn)款 PDK 產(chǎn)品有了根本性 的區(qū)別，但其工作原理仍與大眾的 DSG 技術(shù)基本相同。 福特開 發(fā)的雙離合變速器稱為： Powershift Powershif 變速箱具備兩片獨(dú)立的濕式離合器，并以類似兩組手動變速箱的方式平行運(yùn)作。 SST 給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運(yùn)動及超級運(yùn)動，以滿足各種路面的需求。自從大眾汽車在 2022 年投入市場 6 檔DSG 雙離合器自動變速器便開啟了變速器的一個(gè)新時(shí)代，除了大眾汽車在新技術(shù)上的大力投入外也與零部件商在新技術(shù)領(lǐng)域的大 力拓展密不可分。它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面與配備濕式雙離合器的變速箱比更勝一籌，和傳統(tǒng)的手動變速箱相比，節(jié)省油耗可達(dá) 6%左右。舉例來說，當(dāng)車輛在 2安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 檔行駛時(shí)， 3 檔已處于掛檔狀態(tài)（只是 3 檔離合器沒有嚙合）。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。另外，新一代 DSG 變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。 雙離合自動變速器在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀 2022 年 11 月 25 日，博格華納與中國中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字，這標(biāo)志著 12 家國內(nèi)整 車企業(yè)的 DCT（雙離合器自動變速器）項(xiàng)目正式啟動。 在 12 家參與 合資的中方企業(yè)內(nèi)，既包括了一汽、上汽這樣的合資為主的車企，也包括了奇瑞、長城自主轎車品牌。 接下來讓我們再來看看長安福特的?？怂管囆?。“ 我們已經(jīng)公布的第一款搭載博格華納 DCT 雙離合變速器的車型應(yīng)該是上汽榮威，預(yù)計(jì)在 2022 年下半年。 除了以上三家企業(yè)，其它參與雙離合項(xiàng)目的國內(nèi)車企并沒 有公布其雙離合的發(fā)展計(jì)劃。 雙離合器變速器產(chǎn)品分類： 雙離合器變速器是脫胎于半自動變速器技術(shù)的一項(xiàng)衍生技術(shù)，其技術(shù)核心是從機(jī)械傳動的手動變速器發(fā)展而來，內(nèi)部構(gòu)造卻與傳統(tǒng)手動變速器相似。主要有 DSG6 檔雙離合器變速器和 DSG7 檔雙離合器變速器。 圖 1— 4 濕式雙離合變速器 DSG7 檔雙離合器變速器采用 “ 干式 ” 雙離合器 （如圖 15 所示） ， “ 雙離合器 ” 由 3 個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相迭安裝組成。 DSG7 檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過 250 牛米的小排量發(fā)動機(jī)。 圖 1— 5 干式雙離合變速器 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 第二 章 DSG 變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 DSG 的 結(jié)構(gòu) 組成 DSG 變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換文件機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動力。 市場上當(dāng)前的雙離合器變速器使用的是濕式多片離合器。 液體作用于離合器活塞內(nèi)部，如上圖所示。 奧迪的雙離合器變速器在其濕式多片離合器中既有一個(gè)小的螺旋彈簧，又安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 有一個(gè)大的膜片彈簧。輸入軸 1 和離合器 1 相連，輸入軸 1 上的齒輪分別和 1 檔齒、 3 檔齒、 5檔齒相嚙合；輸入軸 2 是空心的，和離合器 2 相連，輸入軸 2 上的齒輪分別和 2 檔齒、4 檔齒、 6 檔齒相嚙合 ；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸 1 的齒輪嚙合。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。這種變速器也稱為半自動變速器、“無離合”手動變速器和自動手動變速器。而與手動變速箱所不同的是， DSG 中的兩幅離合器與二根輸入軸相連 （如圖 24 所示） ，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓組件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。由于離合器 1 處于打開狀態(tài)，因而沒有扭矩傳到驅(qū)動輪。當(dāng)?shù)陔x合器 2 完全接合后，第三擋已被預(yù)先選定，因?yàn)榇藭r(shí)離合器 1 沒有接合，不傳導(dǎo)扭矩，掛擋原理依次類推。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)控制協(xié)調(diào)工作。通過設(shè)計(jì)，雙離合變速器中的最大差速小于傳統(tǒng)的液力自動離合器，該類離合器操作起來簡便快速，與傳統(tǒng)的液力自動離合器相比，其舒適感也更高，或不低于