【正文】 變速箱產(chǎn)品叫做 PDK，保時(shí)捷重新推出 2022 款保時(shí)捷 911卡雷拉便搭載了 PDK 技術(shù)的變速箱，經(jīng)過了技術(shù)更新，現(xiàn)款 PDK 產(chǎn)品有了根本性 的區(qū)別，但其工作原理仍與大眾的 DSG 技術(shù)基本相同。 寶馬 DKG 配備寶馬七速 DKG 變速箱的寶馬 M3 擁有多達(dá) 11 種不同的控制模式，從 0 到 100公里加速的時(shí)間縮短到了 秒，相比手動變速箱快了 秒，百公里油耗減少到。 福特 Powershift 福特公司是雙離合器變速器的第二大制造商，其采用的雙離合器變速器是福特歐洲公司及其合資變速器制造商 GETRAGFord（福特與合資方各占 50%的股份）生產(chǎn)。 在2022 年的法蘭克福國際汽車展上，福特公司展示了六速雙離合器變速器的“動力換擋系統(tǒng)”。 福特開 發(fā)的雙離合變速器稱為： Powershift Powershif 變速箱具備兩片獨(dú)立的濕式離合器，并以類似兩組手動變速箱的方式平行運(yùn)作。一組離合器負(fù)責(zé)控制 5 和倒擋，另一組則負(fù)責(zé)控制 6 擋。受益于兩組濕式離合器的設(shè)計(jì)， Powershift變速箱可承受最高達(dá) 450 牛米的扭力輸出，同時(shí)理論上也不存在擋位齒比的限制，因此 Powershift 變速箱被原廠視為柴油發(fā)動機(jī)的最佳搭配選擇。 三菱 SST 對于雙離合變速箱這種高性能的設(shè)備，日本人自然不會輕易放過， 2022 年 7 月，三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙 離合變速箱 SST，而搭載這一變速箱的第十代 EVO已經(jīng)引入中國，售價(jià)高達(dá) 萬元。 SST 給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運(yùn)動及超級運(yùn)動，以滿足各種路面的需求。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 圖 1— 3 全球各品牌裝備雙離合器變速器的車型 雙離合器變速器的進(jìn)一步發(fā)展： 從濕式到干式 隨著配備 LuK 干式雙離合器的 7 檔 DSG 變速箱投入量 產(chǎn)， DSG 變速箱又邁入了一個(gè)新的臺階，而雙離合器變速器 DSG 的雙離合器從濕式到干式用了 5 年的時(shí)間 。 隨著配備 LuK 干式雙離合器的 7 檔 DSG 變速箱投入量產(chǎn)， DSG 變速箱又邁入了一個(gè)新的臺階，而雙離合器變速器 DSG 的雙離合器從濕式到干式用了 5 年的時(shí)間 。 最新的 7 檔 DSG 變速箱對未來汽車雙離合器系統(tǒng)的發(fā)展有指導(dǎo)性的意義，它帶來了靈便、運(yùn)動的同時(shí)還具有舒適的駕駛感受。自從大眾汽車在 2022 年投入市場 6 檔DSG 雙離合器自動變速器便開啟了變速器的一個(gè)新時(shí)代，除了大眾汽車在新技術(shù)上的大力投入外也與零部件商在新技術(shù)領(lǐng)域的大 力拓展密不可分。站在大眾第一代 DSG背后的是博格華納，在為大眾 DSG 提供濕式雙離合器。 在今年春天大眾汽車發(fā)布了 7檔 DSG 變速箱，除了增加了一個(gè)檔位外，與 6 檔 DSG 最大的區(qū)別是采用了干式雙離合器。這次又是哪家零部件商為大眾提供了核心部件 —— 干式雙離合器？那就是總部位于德國巴登州 Buehl 的 LuK 公司，作為業(yè)界離合器和變速箱系統(tǒng)的專家，通過和大眾汽車緊密合作，開發(fā)了這款最新的干式雙離合器。它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面與配備濕式雙離合器的變速箱比更勝一籌，和傳統(tǒng)的手動變速箱相比，節(jié)省油耗可達(dá) 6%左右。 雙離合器的誕生使換 檔時(shí)動力中斷、乘客 “ 點(diǎn)頭 ” 的現(xiàn)象成為了歷史。作為 DSG變速箱心臟的 LuK干式雙離合器工作原理很簡單： LuK的雙離合器由兩個(gè)離合器組成。其中一個(gè)離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連： 1 檔、 3 檔、 5 檔和 7 檔；而另一個(gè)離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸： 2 檔、 4 檔、 6 檔及倒檔。舉例來說，當(dāng)車輛在 2安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 檔行駛時(shí)， 3 檔已處于掛檔狀態(tài)（只是 3 檔離合器沒有嚙合）。整個(gè)換檔過程將因此可以快速、運(yùn)動并且平順地進(jìn)行，不會出現(xiàn)扭矩中斷的現(xiàn)象。換檔通過電液操控機(jī)構(gòu)完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個(gè)離合器的斷開和閉合。 6 檔 DSG 的多片 式雙離合器是在冷卻油槽中以 “ 濕式 ” 運(yùn)行，而 LuK 的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同樣是 TDI(105 PS/ 77 kW)的發(fā)動機(jī)，配備 7 檔 DSG 變速箱的要比 6 檔濕式雙離合器變速節(jié)省超過 10%的燃油。 “ 干式 ” 雙離合器這一設(shè)計(jì)帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統(tǒng)的效率得以顯著提高。另外，新一代 DSG 變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而 7 檔 DSG 變速箱油僅需要 升變速箱油，而 6 檔 DSG 變速箱則需要 升?！?干式 ” 雙離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代 DSG 變速箱適用于所有最大扭矩小于 250 Nm 的 “ 小型 ” 發(fā)動機(jī)。 總體來講，干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。由于 7 檔 DSG 變速箱的干式雙離合器的外形尺寸稍大，因此，其余部分就要 設(shè)計(jì)得更為緊湊，以使它能夠裝備于 Polo 級別的小型轎車上。 自 2022 年以來， LuK 公司就和大眾汽車在 DSG 減振零部件開發(fā)方面開始了緊密的合作，該款 DSG 技術(shù)變速箱里的扭振減振器 —— 雙質(zhì)量飛輪也是 LuK 的產(chǎn)品。 LuK的雙離合器從 2022 年年初開始已被運(yùn)往大眾在德國 Kassel 的變速器工廠，位于Buehl 的 LuK 工廠已為大批量生產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備（關(guān)于舍弗勒集團(tuán) :總部位于德國的舍弗勒集團(tuán)旗下?lián)碛腥笾放疲?INA， LuK 和 FAG，是全球汽車行業(yè)和滾動軸承業(yè)領(lǐng)先的制造商） 關(guān)于 DSG 變速箱的 一組數(shù)字 ： * 升：同樣裝備 122 馬力 TSI 發(fā)動機(jī)的 Golf 轎車，配備 7 檔 DSG 的車型比配備 6 檔手動變速箱的車型每百公里油耗少 升 * 升： 7 檔 DSG 變速箱需要 升變速箱油 * 升： 6 檔 DSG 變速箱需要 升變速箱油 * 6 款車型：目前大眾汽車有 6 款車型可配備 7 檔 DSG 變速箱 * 70 公斤： 7 檔 DSG 變速箱重 70 公斤 * 93 公斤： 6 檔 DSG 變速箱重 93 公斤 * 105 馬力：目前匹配 DSG 變速箱 “ 最小 ” 的發(fā)動機(jī)功率為 105 馬力 * 300 馬力：目前匹配 DSG 變速箱 “ 最大 ” 的發(fā)動機(jī)功率為 300 馬力 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 * 140℃ ： 6 文件 DSG 變速箱機(jī)電控制模塊工作環(huán)境 (變速箱油 ) 最高溫度為 140℃ * 250Nm： 7 檔 DSG 變速箱匹配的發(fā)動機(jī)的最大扭矩為 250Nm * 350Nm： 6 檔 DSG 變速箱匹配的發(fā)動機(jī)的最大扭矩為 350Nm 以上數(shù)據(jù)差異的最主要原因是采用了干式雙離合器。 雙離合自動變速器在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀 2022 年 11 月 25 日，博格華納與中國中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字，這標(biāo)志著 12 家國內(nèi)整 車企業(yè)的 DCT（雙離合器自動變速器）項(xiàng)目正式啟動。 中發(fā)聯(lián)是由 12 家中國整車企業(yè)聯(lián)合成立的投資有限公司（由一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長豐、中順、長城組成）。博格華納是美國著名的自動變速器生產(chǎn)商。歷時(shí) 10 個(gè)月的磋商，由國家發(fā)改委牽頭，雙方終于宣布以合資方式組成博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司，總投資 2 億美元，其中博格華納（中國）投資有限公司占股比 66％，中發(fā)聯(lián)方面占股 34%. 合資公司將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。 在 12 家參與 合資的中方企業(yè)內(nèi)，既包括了一汽、上汽這樣的合資為主的車企，也包括了奇瑞、長城自主轎車品牌。目前，除了一汽大眾的雙離合使用計(jì)劃比較明朗，其它的車廠還沒有明確公布其未來的戰(zhàn)略。 作為大眾動力總成計(jì)劃的一部分， DSG 變速箱的使用是配合 TSI 發(fā)動機(jī)以在國產(chǎn)大眾車型上達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性目的的重要步驟。目前 TSI 發(fā)動機(jī)已經(jīng)落戶國內(nèi)，而大眾的 DSG 變速箱國產(chǎn)計(jì)劃也正在進(jìn)行，有消息稱在今年 9 月登場的全新一代的 Golf 車型上就將打在 DSG 雙離合變速器。 接下來讓我們再來看看長安福特的?？怂管囆?。由于其同平臺車型沃爾沃 S40已 經(jīng)推出了名為 Powershift 的雙離合變速器車型，因此?？怂挂埠苡袡C(jī)會在未來搭載雙離合變速器。目前海外的福克斯已經(jīng)推出了雙離合車型，相信未來國內(nèi)消費(fèi)者也能買到國產(chǎn)的雙離合?？怂埂Ｔ僖粋€(gè)傳出將搭載雙離合的車型就是上汽榮威 750?！?我們已經(jīng)公布的第一款搭載博格華納 DCT 雙離合變速器的車型應(yīng)該是上汽榮威，預(yù)計(jì)在 2022 年下半年。這個(gè)周期是比較長的，任何自動變速器周期一般都要三年。博格華納中國區(qū)總裁談躍生曾經(jīng)表示?？磥?，雙離合落戶上汽自主車型也已經(jīng)可以基本確定。 除了以上三家企業(yè)，其它參與雙離