雙離合器變速箱的歷史與應(yīng)用畢業(yè)論文-文庫(kù)吧
2025-06-02 12:47 本頁(yè)面
【正文】 ，這樣動(dòng)力傳輸將更加直接，重心也會(huì)靠后。大眾新推7速DSG奧迪造出了自己的7速STronic變速器，而大眾也推出了他們新的7速DSG變速箱，大眾的新7速變速箱的造型和原來(lái)的6速DSG沒(méi)有太大的區(qū)別。與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項(xiàng)全新的技術(shù)與設(shè)計(jì)：增加一個(gè)前進(jìn)檔使動(dòng)力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，采用了“干式”離合器系統(tǒng)，使其換檔響應(yīng)更快、效率更高；另外，采用了前橫置安裝設(shè)計(jì)。這三項(xiàng)創(chuàng)新為7速DSG變速箱實(shí)現(xiàn)更高的效率提供了保證，實(shí)際數(shù)據(jù)顯示：配備了7速DSG變速箱的Golf/GolfPlus，節(jié)油效果約達(dá)15％。7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車(chē)的Golf和GolfPlus上，（90千瓦）（77千瓦）配合使用，實(shí)現(xiàn)持續(xù)不間斷的動(dòng)力輸出，以及快速平順的換檔，使得Golf和GolfPlus成為同級(jí)車(chē)中最為高效的車(chē)型之一。二、雙離合器變速箱的應(yīng)用雙離合變速器目前已經(jīng)是各個(gè)廠家非常關(guān)注的一個(gè)產(chǎn)品了，各個(gè)廠家也都在新的車(chē)型上陸續(xù)加入這個(gè)技術(shù)。我們來(lái)看看哪些車(chē)型上配備了雙離合變速器：大眾集團(tuán)大眾的DQ200和DQ250變速箱是在博格華納的許可下生產(chǎn)的，他們的DSG裝配于多種車(chē)型，POLO、高爾夫，GTI，Golf Plus，途安，奧迪的A3和TT用的也是這款，而西亞特的Altea, Leon 和Toledo，斯柯達(dá)的Fabia, Octavia 和Superb也都有使用這款變速箱的車(chē)型。然而大眾旗下的超豪華跑車(chē)布加迪威龍雖然也配備了7速的雙離合變速箱，但是卻使用的不是大眾的產(chǎn)品，而是一家名叫Ricardo的英國(guó)公司的產(chǎn)品，他們的官方網(wǎng)站為：奧迪的情況我們前面已經(jīng)說(shuō)了，TT(6擋)、Q5(7擋)、S4(7擋)、S5(7擋)已經(jīng)使用了新的STronic，不久這款變速器也會(huì)用在更多的車(chē)型上。布加迪威龍配備的7速雙離合變速器，產(chǎn)自英國(guó)的Ricardo公司保時(shí)捷 保時(shí)捷在2009款911上使用了新的PDK變速器，這可以說(shuō)是PDK變速器的復(fù)活，因?yàn)橹癙DK只是應(yīng)用在賽車(chē)上的。當(dāng)然，這只是名稱(chēng)上的復(fù)活，現(xiàn)在的PDK的結(jié)構(gòu)和當(dāng)年P(guān)DK的結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很大的不同了。國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：91911 Turbo、cayman boxster、Panamera保時(shí)捷的PDK擋把福特集團(tuán)福特集團(tuán)的雙離合變速器都叫做Powershift，他們?cè)?001年和德國(guó)的Getrag格特拉克公司合資建了一個(gè)變速箱廠，生產(chǎn)的變速箱提供給福特和福特旗下的沃爾沃（現(xiàn)在已經(jīng)出售給吉利集團(tuán)），我們常見(jiàn)的福特?？怂埂⒚傻蠚W，沃爾沃S40/V50等都有裝備。Powershift雙離合變速器volvoPowershiftgearbox雙離合變速器寶馬集團(tuán)寶馬MDKG雙離合變速箱(又名MDCT)，國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：E92 M335is、Z2010款135i寶馬的M DCT雙離合變速箱 寶馬MDKG7擋自動(dòng)變速箱和大眾最新的7擋自動(dòng)變速箱最大的區(qū)別就是：寶馬MDKG7擋自動(dòng)變速箱采用濕式離合器，而大眾的7擋自動(dòng)變速箱采用干式離合器，兩者可以說(shuō)是各有所長(zhǎng)。寶馬的M DCT雙離合變速箱MDKG雙離合變速箱是寶馬和奧地利變速箱生產(chǎn)商格特拉克(GETRAG)合作生產(chǎn)的，該變速箱可承受最高9000轉(zhuǎn)/分鐘下發(fā)動(dòng)機(jī)的“摧殘”，堪稱(chēng)賽車(chē)級(jí)變速箱。該變速箱通過(guò)控制程序，可以為駕駛者提供11個(gè)獨(dú)特的換擋程序，可用擋把或是方向盤(pán)后面的換擋撥片來(lái)操作。寶馬的M DCT雙離合變速箱，MDKG變速箱在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，MDCT變速箱的冷卻系統(tǒng)也與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取Ｄ壳皣?guó)內(nèi)在售的寶馬車(chē)型中，絕大多數(shù)使用的還是手自一體變速箱，雙離合只在少數(shù)性能車(chē)上使用。雖然寶馬的普通自動(dòng)變速箱已經(jīng)做到很完美了，但雙離合仍然值得期待，至于另一款性能十分接近M3的車(chē)——335is是否會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，目前仍然還是個(gè)未知數(shù)。寶馬M3菲亞特集團(tuán)菲亞特于2009年投產(chǎn)干式雙離合變速器，名叫Powertrain Technology，而旗下的法拉利品牌在推出的California跑車(chē)上使用了7速的雙離合變速器等。法拉利California三菱SST雙離合變速箱 國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：LancerEvolution10 2007年7月，三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙離合變速箱——SST(SportShiftTransmission)，宣告三菱擁有了自己的雙離合變速箱。目前該變速箱僅適用在第十代EVO等高性能車(chē)型上。三菱EVO十代TCSST變速箱由三菱和格特拉克(Getrag)共同開(kāi)發(fā)，格特拉克原廠代號(hào)為6DCT470。該變速箱擁有兩組獨(dú)立的濕式離合器片，變速箱具有正常、運(yùn)動(dòng)、超級(jí)運(yùn)動(dòng)3種模式供選擇，可以適應(yīng)不同路面下的激烈駕駛。駕駛者既能選擇自動(dòng)換擋操作也可選擇撥片或換擋桿進(jìn)行手動(dòng)操作。 TCSST雙離合變速箱具有6個(gè)前進(jìn)擋，最大可承受450牛米的扭矩，雖然布局為橫向布置，卻可以支持四輪驅(qū)動(dòng)?！ CSST變速箱顯然是為“暴走”而生的，在運(yùn)動(dòng)與超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下可大幅延遲升擋時(shí)間。甚至在手動(dòng)模式下，鎖定擋位后能夠支持轉(zhuǎn)速攀升至發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，這明顯跟Powershift強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)與順暢的理念差別巨大。三菱的SST變速箱也是為激走而生日產(chǎn)日產(chǎn)的超級(jí)跑車(chē)GTR的推出也是具有里程碑式的意義的，因?yàn)閾?jù)目前查到的資料中，日產(chǎn)的GTR應(yīng)該是第一款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上配備雙
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1