【正文】 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 4 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 緒 論 隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)正在以前所未有的速度迅速發(fā)展。其中由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來(lái)的手動(dòng)變速到更為方便自速器的轉(zhuǎn)換。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須站在機(jī)電一體化的角度上分析問(wèn)題，不僅要熟悉機(jī)械修理和電氣修理各自的特征，更重要的是要將機(jī)和點(diǎn)統(tǒng)一到一起來(lái)認(rèn)識(shí)，這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在，自動(dòng)變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。下面讓我 們一起來(lái)討論一下自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修。 1 自動(dòng)變速器的概述及分類 自動(dòng)變速器的分類 汽車 自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有三種型式 : 分別是液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱 AT）機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱 CVT) 電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱 AMT） 。 目前轎車普遍使用的是 AT， AT：結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)變速箱（ AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是 AT 最具特 點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。 液力變矩器的原理：泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng) 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 5 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪 ，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志 P(停泊）、 R(后檔 )、 N(空檔 )、 D(前進(jìn) ),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有 “ 2” 和 “ 1” 的附加檔位 ,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此 AT 實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。優(yōu)缺點(diǎn) AT 不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈 敏 ，因此許多玩車人士喜歡開(kāi)手動(dòng)變速箱車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)變速箱齒輪不受損害。 CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈 等。 CVT 是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但 CVT 的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在 1 升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約 4%以下。 AMT：在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)化。 液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪突緣相連接。它的作用與手動(dòng)變速器的離合器相似，用于傳遞 動(dòng)力?，F(xiàn)代轎車液力變矩器都是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 6 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 三個(gè)組成，并設(shè)有鎖定離合器和減震器。變矩器利用夜里傳動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速器的輸入軸，而當(dāng)變速器被鎖定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可直接傳遞給齒輪變速器。 齒輪變速器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速器兩種?，F(xiàn)代轎車自動(dòng)變速器的齒輪變速器系統(tǒng)大多采用行星齒輪變速器，行星齒輪變速器可以三行星排或二行星排機(jī)構(gòu)，而普通齒輪變速器可以是平行軸式普通齒輪變速器。齒輪變速器由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱換擋，實(shí)現(xiàn)不同檔位的傳動(dòng)比。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器。離合器為濕式 多片離合器，由液壓油控制器結(jié)合與分離，它通常由交錯(cuò)排列的主從動(dòng)離合器片組成。制動(dòng)器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是濕式多片制動(dòng)器，它與濕式多片離合器相似，只是外表尺寸比離合器大；另一種是帶式制動(dòng)器。離合器與制動(dòng)器的作用不同的是，離合器用于連接兩個(gè)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)并傳遞動(dòng)力，而制動(dòng)器連接的一個(gè)是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件，另一個(gè)是固定不動(dòng)的變速器殼體，作用是制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件。在行星齒輪變速器中，制動(dòng)器是將某一元件如太陽(yáng)輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，組成新的動(dòng)力傳遞路線，換入另一個(gè)檔位，獲得新的傳動(dòng)比繼續(xù)行駛。 檔位的轉(zhuǎn)換 — 即行星排的檔位改組 。 ⑴ 離合器 (C)— 連接主被動(dòng)元件，傳力用。轉(zhuǎn)鼓隨動(dòng)，為油浴多片式。 ⑵ 制動(dòng)器 (B)— 制動(dòng)某一元件，與外殼連接，不轉(zhuǎn)動(dòng)，改組換檔用，為油浴多片式或帶式。 圖 1 一個(gè)行星排的檔位轉(zhuǎn)換 ⑶ 空檔 (N)— 離合器 (C)和制動(dòng)器 (B)不起作用，輸入軸空轉(zhuǎn)。 ⑷ 前進(jìn)一檔 (D1)C1接合，太陽(yáng)輪 (Z1)主動(dòng)，行星架 (Zc)被動(dòng)，齒圈 (Z2)被 B1制動(dòng)。輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 S1和 S2，對(duì) B 和 C 的打滑起監(jiān)控作用，報(bào)以“速比不正?！惫收洗a。 ⑸ 倒檔 (R)— 太陽(yáng)輪 (Z1)主動(dòng)，齒圈 (Z2)被動(dòng)，行星架制動(dòng) (Zc)。 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 7 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體和若干控制閥組成。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵將油以一定的壓力輸送到控制閥體，在液壓閥體中安裝許多控制閥，如主油路調(diào)壓閥、福調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、速度閥、手動(dòng)控制閥、換擋閥、強(qiáng)制降檔閥、鎖定信號(hào)閥、單向閥等。這些控制閥起油路的 “ 開(kāi)關(guān) ” 作用，控制閥的移動(dòng)使油路開(kāi)通或切斷，使液壓油 缸內(nèi)的活塞移動(dòng)，從而使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，達(dá)到檔位交換的目的。 1換擋閥； 2彈簧； 3主油路進(jìn)油孔； 4至低檔換擋執(zhí)行元件； 5至高檔執(zhí)行元件； 7泄油口； P1速控閥油壓； P2節(jié)氣門閥油壓； F彈簧力 圖 2 換檔 閥工作原理示意圖 電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。傳感器包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等。傳感器把檢測(cè)到的車速、節(jié)氣門開(kāi)度、冷卻水溫度及一些狀態(tài)以電信號(hào)的形式輸入電控單元，電控單元通過(guò)信號(hào)確定換擋點(diǎn)和鎖定離合器的時(shí)間發(fā)出 信號(hào)控制執(zhí)行器，使其動(dòng)作。電磁閥的動(dòng)作結(jié)果是改變作用的在控制閥上的力，使控制閥動(dòng)作實(shí)現(xiàn)換擋和鎖定離合器結(jié)合或分離。 2 自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障檢測(cè)與 維修 自動(dòng)變速器油液（ ATF） 變質(zhì) 故障現(xiàn)象 ⑴ 液壓油更換后很快變質(zhì)。 ⑵ 自動(dòng)變速器油溫過(guò)高，從加油口往外冒煙 。 故障原因 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 8 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑴ 汽車經(jīng)常超負(fù)荷行駛。 ⑵ ATF 散熱器管路堵塞。 ⑶ 通往散熱器液壓油管路限壓閥卡滯。 ⑷ 離合器或者制動(dòng)器自由間隙太小。 ⑸ 主油路油壓低、離合器或制動(dòng)器工作時(shí)打滑