【正文】 泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。液力變矩器的原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。優(yōu)缺點(diǎn)AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動變速箱齒輪不受損害。 CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。AMT：在機(jī)械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動化。 液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發(fā)動機(jī)飛輪突緣相連接。它的作用與手動變速器的離合器相似，用于傳遞動力?，F(xiàn)代轎車液力變矩器都是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個組成，并設(shè)有鎖定離合器和減震器。變矩器利用夜里傳動把發(fā)動機(jī)的動力傳遞給變速器的輸入軸，而當(dāng)變速器被鎖定時，發(fā)動機(jī)的動力可直接傳遞給齒輪變速器。 齒輪變速器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速器兩種?，F(xiàn)代轎車自動變速器的齒輪變速器系統(tǒng)大多采用行星齒輪變速器，行星齒輪變速器可以三行星排或二行星排機(jī)構(gòu)，而普通齒輪變速器可以是平行軸式普通齒輪變速器。齒輪變速器由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱換擋，實(shí)現(xiàn)不同檔位的傳動比。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動器和單向離合器。離合器為濕式多片離合器，由液壓油控制器結(jié)合與分離，它通常由交錯排列的主從動離合器片組成。制動器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是濕式多片制動器，它與濕式多片離合器相似，只是外表尺寸比離合器大；另一種是帶式制動器。離合器與制動器的作用不同的是，離合器用于連接兩個轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)并傳遞動力，而制動器連接的一個是轉(zhuǎn)動機(jī)件，另一個是固定不動的變速器殼體，作用是制動轉(zhuǎn)動機(jī)件。在行星齒輪變速器中，制動器是將某一元件如太陽輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能轉(zhuǎn)動，組成新的動力傳遞路線，換入另一個檔位，獲得新的傳動比繼續(xù)行駛。檔位的轉(zhuǎn)換—即行星排的檔位改組。⑴ 離合器(C)—連接主被動元件，傳力用。轉(zhuǎn)鼓隨動，為油浴多片式。⑵ 制動器(B)—制動某一元件，與外殼連接，不轉(zhuǎn)動，改組換檔用，為油浴多片式或帶式。 圖1一個行星排的檔位轉(zhuǎn)換⑶ 空檔(N)—離合器(C)和制動器(B)不起作用，輸入軸空轉(zhuǎn)。 ⑷ 前進(jìn)一檔(D1)C1接合，太陽輪(Z1)主動，行星架(Zc)被動，齒圈(Z2)被B1制動。輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器S1和S2，對B和C的打滑起監(jiān)控作用，報以“速比不正?！惫收洗a。⑸ 倒檔(R)—太陽輪(Z1)主動，齒圈(Z2)被動，行星架制動(Zc)。自動變速器液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體和若干控制閥組成。發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵將油以一定的壓力輸送到控制閥體，在液壓閥體中安裝許多控制閥，如主油路調(diào)壓閥、福調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、速度閥、手動控制閥、換擋閥、強(qiáng)制降檔閥、鎖定信號閥、單向閥等。這些控制閥起油路的“開關(guān)”作用，控制閥的移動使油路開通或切斷，使液壓油缸內(nèi)的活塞移動，從而使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或釋放，達(dá)到檔位交換的目的。1換擋閥； 2彈簧； 3主油路進(jìn)油孔； 4至低檔換擋執(zhí)行元件； 5至高檔執(zhí)行元件； 7泄油口； P1速控閥油壓； P2節(jié)氣門閥油壓； F彈簧力圖2換檔閥工作原理示意圖 電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。傳感器包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等。傳感器把檢測到的車速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫度及一些狀態(tài)以電信號的形式輸入電控單元，電控單元通過信號確定換擋點(diǎn)和鎖定離合器的時間發(fā)出信號控制執(zhí)行器，使其動作。電磁閥的動作結(jié)果是改變作用的在控制閥上的力，使控制閥動作實(shí)現(xiàn)換擋和鎖定離合器結(jié)合或分離。2 自動變速器的常見故障檢測與維修 自動變速器油液（ATF）變質(zhì) 故障現(xiàn)象⑴ 液壓油更換后很快變質(zhì)。⑵ 自動變速器油溫過高，從加油口往外冒煙。 故障原因⑴ 汽車經(jīng)常超負(fù)荷行駛。⑵ ATF散熱器管路堵塞。⑶ 通往散熱器液壓油管路限壓閥卡滯。⑷ 離合器或者制動器自由間隙太小。⑸ 主油路油壓低、離合器或制動器工作時打滑。 故障排除⑴ 路試后，若液壓油散熱器溫度低，說明油路堵塞，或通往散熱器的限壓閥卡滯。⑵ 若液壓油散熱器溫度過高，說明離合器或制動器自由間隙太小，這時應(yīng)拆卸自動變速器進(jìn)行調(diào)整。⑶ 若液壓油溫度正常，應(yīng)測量主油路油壓。若油壓太低，則應(yīng)檢查節(jié)氣門拉索帶或節(jié)氣門位置傳感器，檢查油泵是否磨損過度，檢查主油路調(diào)節(jié)閥和節(jié)氣門閥（在閥體內(nèi)）有無卡滯、主油路是否漏油。⑷ 檢查ATF油液品質(zhì)是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定應(yīng)把油液全部放掉，重新加注規(guī)定品牌油液。 自動變速器打滑 故障現(xiàn)象⑴ 換擋手柄在D、R或L、S擋位，汽車都不能行使。⑵ 冷機(jī)起動行使一段路程，又不能行使。 故障原因⑴ 自動變速器損壞、發(fā)生漏油嚴(yán)重⑵ 換擋手柄和手動閥搖臂之間的拉索松脫，手動閥保持在P或N擋