【正文】 文 14 手動 /自動變速器 手動 /自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為 Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。它通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指 令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到 電控單元 。這樣，工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速。 傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。 換擋操縱機構 自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 自 動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。 行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機構 自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行 星齒輪式兩阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 12 種。 液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用 手動變速器 的汽車中的離合器相似。 自動變速器的基本組成 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。 按齒輪變速系統的控制方式分 （ 1）液控自動變速器 液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。 按自動變速器前進擋的擋位數不同分 自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為 2 個前進擋、 3 個前進擋、 4個前進擋三種。 按無級變矩的種類分 （ 1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統 。 自動 變速器的分類 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有 3～ 5 個前進擋和一個倒擋）的變速器。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 10 在坡道上停車，應將選擋桿扳入 P 位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。制動帶的調整應遵照廠家的技術規(guī)定，調整后可通過道路試驗判斷調整的結果。手動選擋機構的調整往往被忽視 ，有時自動變速器修理結束后，由于沒有調整選擋機構，最后導致換擋沖擊力過大，甚至會造成事故。 手動選擋機構從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調整部位。 放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網，然后再將機油盤裝好。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內雜質和 沉淀物隨油一起排出。 油質的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應更換新油。 另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。若該使用 DEXRONII 型而錯用為 F 型，則會使自動阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 9 變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現象。 自動變速器常識 —— 正確維護自動變速器 自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工 作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為 “ATF” ，其型號有很多種，國內常見的有 Ford 標準 F 型和 GM 標準 DEXRONII 型，使用時切記要認清。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。 1(First Gear)： 1 擋也是前進擋，但變速器只能在 1 擋內工作。 2 擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在 1 擋或 2 擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。 2(Second Gear)： 1 擋為前進擋，但變速器只能在 1 擋、 2 擋之間變換，不會跳到 3 擋和 4 擋。由于各國車型有不同的設計，所以“D” 擋一般包括從 1 擋至高擋或者 2 擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。 N(Neutral)：空擋。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至 “r” 擋。另外，自動變速轎車 — [裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在 “P” 或 “N” 擋才能 啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停 *之后離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進 “P” 的位置上。 自動變速器的擋位 一般來說，自動變速器的擋位分為 P、 R、 N、 D、 1 或 L 等。 AT 是由液力變扭器、 行星齒輪 和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 自動變速器的分類 汽車自動變速器常見的有三種型式： 分別是液力自動變速器 （ AT）、機械無級自動變速器 (CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)、雙離合器自動變速器（ Dual Clutch TransmissionDCT）。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構 成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。 一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式 機械自動變速器等。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 缺點 ： 有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩 新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當的話有幾率把引擎跟變速箱弄壞操作不當的話有幾率把引擎跟變速箱弄壞 。 優(yōu)點 ： 與自動變速器相比較可以給汽車 駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油 維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率引擎煞車的效能較強引擎煞車的效能較強 ， 自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現代轎車配置的一種發(fā)展方向。 當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當的檔位當車速 慢下來很多時又再加速就要退至適當的檔位 ， 標示 R的區(qū)域為倒車檔標示 R的區(qū)域為倒車檔 簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔 ， 轉速高低每臺車不一樣轉速高低每臺車不一樣 ③． 與自動變速器的比較 此處的自動變速器是指傳統的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。 圖 （ 2） 同步器 在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的 設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 5 有的手動排檔汽車的變速器中都已使用 （ 3） 離合器 離合器是可以使兩個齒輪分開跟結合的一個機械部分，兩個齒輪結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結合，再繼續(xù)傳輸動力離合器是可以使兩個齒輪分開跟結合的一個機械部分，兩個齒輪結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結合，再繼續(xù)傳輸動力 ①． 操縱機構 一根長長的桿子，裝有排檔頭且標示著檔位的位置 ,連接著變速箱一根長長的桿子， 圖 裝有排檔頭且標示著檔位的位置 ,連接著變速箱 ， 通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)通稱為打檔桿或排檔桿 (Gearshift lever) ， 通常設置在中央阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 6 扶手與中控臺的中間位置 ,有的車系也設置在轉向機柱上通常設置在中央扶手與中控臺的中間位置 ,有的車系也設置在轉向機柱上 。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布 置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。直接檔通過單軸傳動，傳動比為 1:1，具有最高的傳動效率。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯。通常后輪驅動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。 一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 3 3 汽車變速器的分類 手動變速器 (MT) 手動變速器（ ManualTransmission，簡稱 MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。 但自動變速器缺點是 :與手動變速器相比，其結構較 復雜，零件加工難度大，生產成本較高，修理也較麻煩。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。 提高了汽車 的 平順性 。 提高生產率。 因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機 “彈性 ”連接，外界的沖擊負荷可 以通過藕合器緩沖，有過載保護的功能。 發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中 ,CO 或 CH 化合物的濃度較高，而自動變速器的應用，可使發(fā)動機經常處于經濟轉速區(qū)域內運轉，也就是在較小污染排放的轉速范圍內工作 ,從而降低了排氣污染。自動變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動變速 ,從而減輕了駕駛員的疲勞強度，使行車事故率降低，平均車速提高。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產生疲勞，造成交通事故增加 。 在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行改變和調節(jié)。 只需設置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據需要進行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。原地起步時最大動載轉矩的峰值只有手動變速器的 50%～ 70%，且能大幅度延長發(fā)動機和傳動系零部件的壽 命。通過液體傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統中的沖擊和動載，這對在地形復雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。可以根據發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位，而且具有下列顯著特點 : 良好的行駛性能。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負擔，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。目前 ,國內大多數汽車采用手動變速器，手動變速器因采用機械傳動，故傳動效率高、工作可靠、結構簡單。液力自動無級變速器也存在不足，如傳動效率較低，結構復雜等。 汽車變速器具有這樣幾個功能： （ 1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利 (功率較高而油耗較低 )的