【正文】 （ 2） 、為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設有互鎖裝置。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。 變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。只有當滑塊位于缺口的中央時，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。在兩個彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空 檔定位作用。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。 3 慣性同步器 慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種 鎖環(huán)式同步器 工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連 接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。 同步器 1 同步器 功用 使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。 （ 1） 、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入 (第一 )軸、中間軸和輸出 (第二 )軸組成。 變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。 中斷動力傳遞 中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。 4 變速器的功用 改變傳動比 改變傳動比 ，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。 按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式 強制操縱式 強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 無級式變速器 無級式變速器 :傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化 ,常見的有液力式 ,機械式和電力式等。 有級式變速器 有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動 。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。 因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。 現(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“ +”、“ ”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。在 D 檔時，可自由變換降檔 15 ()或加檔 (+)，如同手動檔一樣。 手動 /自動變速器 手動 /自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為 Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。它通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到 電控單元 。這樣，工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。 傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。 14 換擋操縱機構(gòu) 自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。不 同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。離合器的作用是把動力傳 給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。 行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱 13 中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機構(gòu) 自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 液力變矩 器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用 手動變速器 的汽車中的離合器相似。 自動變速器的基本組成 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。 按齒輪變速系統(tǒng)的 控制方式分 （ 1）液控自動變速器 液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個 12 參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。這種設計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。 按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分 自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為 2 個前進擋、 3 個前進擋、 4個前進擋三種。 按無級變矩的種類分 （ 1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng) 。 11 自動變速器的分類 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有 3～ 5 個前進擋和一個倒擋）的變速器。 在坡道上停車，應將選擋桿扳入 P 位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。制動帶的調(diào)整應遵照廠家的技術規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。手動選擋機構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機構(gòu)，最后導致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至會造成事故。 手動選擋機構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。 放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。 油質(zhì)的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應更換新油。 10 另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。若該使用 DEXRONII 型而錯用為 F 型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。 自動變速器常識 —— 正確維護自動變速器 自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為 “ATF” ，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有 Ford 標準 F 型和 GM 標準 DEXRONII 型，使用時切記要 認清。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。 1(First Gear)： 1 擋也是前進擋，但變速器只能在 1 擋內(nèi)工作。 2 擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在 1 擋或 2 擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。 2(Second Gear)： 1 擋為前 進擋，但變速器只能在 1 擋、 2 擋之間變換，不會跳到 3 擋和 4 擋。由于各國車型有不同的設計，所以“D” 擋一般包括從 1 擋至高擋或者 2 擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。 N(Neutral)：空擋。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至 “r” 擋。另外，自動變速轎車 — [裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在 “P” 或 “N” 擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停 *之后離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進 “P” 的位置上。 自動變速器的擋位 一般來說，自動變速器的擋位分為 P、 R、 N、 D、 1 或 L 等。 AT 是由液力變扭器、 行星齒輪 和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 自動變速器的分類 汽車自動變速器常見的有三種型式： 分別是液力自動變速器 （ AT）、機械無級自動變速器 (CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)、雙離合器自動變速器（ Dual Clutch TransmissionDCT）。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。 一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、 液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式 機械自動變速器等。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 缺點 ： 有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩有 人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩 新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕牟僮鞑划數(shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕?。 優(yōu)點 ： 與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油傳輸效率比自動變速箱為高， 當然理論上會比較省油 維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率引擎煞車的效能較強引擎煞車的效能較強 ， 自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。 當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當?shù)臋n位當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當?shù)臋n位 ， 標示 R的區(qū)域為倒車檔標示 R的區(qū)域為倒車檔 簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔 ， 轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣 ③． 與自動變速器的比較 此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。 圖 （ 2） 同步器 在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用 6 （ 3） 離合器 離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩 個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力 ①． 操縱機構(gòu) 一根長長的桿子，裝有排檔頭且標示著檔位的位置 ,連接著變速箱一根長長的桿子， 圖 裝有排檔頭且標示著檔位的位置 ,連接著變速箱 ， 通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)通稱為打檔桿 或排檔桿 (Gearshift lever) ， 通常設置在中央扶手與中控臺的中間位置 ,有的車系也設置在轉(zhuǎn)向機柱上通常設置在中央扶手與中控臺的中間位置 ,有的車系也設置在轉(zhuǎn)向機柱上 。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。直接檔通過單軸傳動，傳動比為 1:1，具有最高的傳動效率。在許 多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速器是利用大小不同的 齒輪配合而達到變速的。 一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速器是利用大小不同的齒輪配