【正文】 .................................................................................................................. 35 結(jié)束語 ................................................................................................................... 36 前 言 隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場(chǎng)空間。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)汽車市場(chǎng)，促進(jìn)了國內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下 。 變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。 阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)。但因其無比優(yōu)越的性能，自動(dòng)無級(jí)變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。但是，因其動(dòng)載荷大，易使零件過早地磨損。 自動(dòng)變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、 駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)。 自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。試驗(yàn)表明，在壞路段行駛時(shí)，自動(dòng)變速器的車輛傳動(dòng)軸上，最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的 20%～ 40%。 操縱簡(jiǎn)單。 高行車安全性。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋 3～ 5 次，而每次換擋有 4～ 6 個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作?；蛘呤菧p少換擋，以操縱油門阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 大小代 替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕疲勞強(qiáng)度。 降低 廢氣排放 。 可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。 換擋時(shí)功率基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，提高了出車率。 因采用液力變矩器在汽車起步時(shí)，車輪上的牽引力逐步增加，無振動(dòng)并減少車輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高 ,當(dāng)然，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶 同步器，換擋方便，噪音小。 手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。最常見的手動(dòng)變速器多為 5 擋位（ 4 個(gè)前進(jìn)擋 、 1 個(gè)倒擋），也有的汽車采用 6擋位變速器。 手動(dòng)變速器是與 自動(dòng)變速器 相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。最常見的手動(dòng)變速器多為 5 擋位（ 4 個(gè)前進(jìn)擋 、 1 個(gè)倒擋），也有的汽車采用 6擋位變速器。 傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器 ，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端借離合器與 發(fā)動(dòng)機(jī) 相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。 輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。 動(dòng)力通過齒輪從輸入軸阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 傳至 中間軸再傳至輸出軸。 在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。 直接檔通過單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為 1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。 即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。 （ 1） 倒檔裝置 為了因應(yīng)停車或其它特殊需求 (如 狹路讓路 ...等 )，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位 為 了因應(yīng)停車或其它特殊需求 (如 狹路讓路 ...等 )，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位 一般來說，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多一般來說，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多 。 ②． 檔位選擇 通常以 1 檔為手排車的起歩檔通常以 1 檔為手排車的起歩檔 ， 1 檔後依車速或轉(zhuǎn)速升降檔 1 檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔 。此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。裝有自動(dòng) 變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。 阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 自動(dòng)變速器 (AT) 自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。 自動(dòng)變速器 的汽車，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂 。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。目前轎車普遍使用的是 AT， AT 幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。其中液力變扭器是 AT 最重要的部 件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用 P 擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。 阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r” 擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。將撥桿置于 “N” 擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。 D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。將撥桿放置在 “D” 擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。將撥桿放置在 2 擋位，汽車會(huì)由 1 擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn) 1 擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越快。不能變換到其他擋位。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的扭力。 “ATF” 型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。 F 型錯(cuò)用為 DEXRONII 型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài) （油溫 50℃ — 80℃ ）時(shí)將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在 P 位（日產(chǎn)車允許放在 N 位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為 2— 4 萬公里。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到 P 位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑?。手?dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。 自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。若需要將選擋桿從 P 位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來，因此在停車擋無制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。無級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。 （ 2）機(jī)械式自動(dòng)變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變 ,V 型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的 （ 3） “ 電動(dòng)輪 ” 無級(jí)變速 它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代 之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。早期的自動(dòng)變速器通常為 2 個(gè)前進(jìn)擋或 3 個(gè)前進(jìn)擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是 4 個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。 按齒輪變速器的類型分 自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種 。行星阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。 （ 2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器 電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā) 動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器 、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)， 速比 的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。 換擋執(zhí)行 機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。 供油系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、 調(diào)壓閥及管道所組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng) 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。駕駛員 通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋 自動(dòng)變速器的工作過程 自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí) 現(xiàn)變速器擋位的變換。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。 電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。此型車在其檔位上設(shè)有“ +”、“ ”選擇檔位。 駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔 般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中檔加油出彎。 無級(jí)變速器 (CVT) 無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺。 按傳動(dòng)比分類 按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。 綜合式變速器 阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值 ,與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。 自動(dòng)操縱式 自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。 半自動(dòng)操縱式變速器 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。 實(shí)現(xiàn)倒車行駛 實(shí)現(xiàn)倒車行駛 ，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 5 變速器的組成 變速器的組成 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。普通齒輪變速器主要 分為兩軸變速器兩種。 （ 2） 、兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 2 同步器的組成及分類 目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。在兩個(gè)鎖