【正文】 環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。三個滑塊分別阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 18 嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內，并可沿槽軸向滑動。滑塊的兩端伸入鎖環(huán)的三個缺口中。 變速器操縱機構 變速器操縱機構組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構組成。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求： （ 1） 、掛檔后應保證結合套與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。為此在操縱機構中設有自鎖裝置，防止自動脫檔。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 19 6 普通齒輪變速器的工作原理 普通齒輪變速器的工作原理 一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數(shù) Z1＝ 20，大齒輪齒數(shù) Z2＝ 40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。這就是齒輪傳動的變速原理。 a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。 b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉動。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。 d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 20 圖 、各檔動力動力傳遞情況 a、一檔輸入軸 → 第一軸常嚙齒輪 → 中間軸 → 中間軸第一檔齒輪 → 第二軸一檔齒輪 → 一檔同步器接合齒圈 → 接合套 → 第二軸 → 輸出 b、二檔輸入軸 → 第一軸常嚙齒輪 → 中間軸 → 中間軸第二檔齒輪 → 第二軸二檔齒輪 → 二檔同步器接合齒圈 → 接合套 → 第二軸 → 輸出 c、 三檔輸入軸 → 第一軸常嚙齒輪 → 中間軸 → 中間軸第三檔齒輪 → 第二軸三檔齒輪 → 三檔同步器接合齒圈 → 接合套 → 第二軸 → 輸出 d、四檔輸入軸 → 一檔常嚙齒輪 → 第一軸上四檔齒輪接合齒圈 → 三、四檔同步器接合套 → 第二軸 → 輸出（直接檔） e、五檔輸入軸 → 第一軸常嚙齒輪 → 中間軸 → 中間軸第五檔齒輪 → 第二軸五檔阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 21 齒輪 → 五檔同步器接合齒圈 → 接合套 → 第二軸 → 輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸 → 第一軸常嚙齒輪 → 中間軸 → 中間軸倒檔齒輪 → 倒檔軸上的倒檔齒輪 → 第二軸上倒檔齒輪 → 第二軸倒檔齒輪接合齒圈 → 倒檔同步器接合套 → 第二軸 → 輸出 兩軸變速器 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。 圖 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 22 7 自動變速器使用注意事項自動變速器的養(yǎng)護 自動變速器使用注意事項 自動變速器使用注意事項： (1)只有排擋桿置于 P、 N 位置時，方可起動發(fā)動機，在點火開關打開狀態(tài)下，若想移出這兩個擋位，必 須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 (3)車輛被牽引時排擋桿須置于 N 位置，牽引時車速不可超過 50Km/h，牽引距離也不能超過 50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。 (5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的 方法起動發(fā)動機，因為 ATF 油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。 (7)高速行駛或下坡時掛 N 擋滑行 ,部分駕駛員認為在高速行駛或下坡時掛 N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實這是非常錯誤而且危險的做法。 自動變速器的養(yǎng)護 任何機械的使用都要有維護，而自動變速器的維護最重要的 就是自動變速器油的檢查和更換。 ATF 油的工作溫度一般在 140 攝氏度左右，因此對油的質量要求很高，還必須保持清潔。檢查時汽車應停放在平坦的路面上，發(fā)動機怠速運轉，換擋桿位于 P 位。通過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位嚙合和脫開。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。熱態(tài)變速器：液面應從標有 +80℃ 一側讀取，液面應保持在 MAX 到 MIN 之間。汽車至少行駛 20Km 為熱狀態(tài)。從 +80℃ 的一側加注 ，液面可從 MIN 上 升到 MAX。 第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，首先進行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務中心進行檢查和排除故障。提供給用戶低油耗并具備良好動力性能的汽車產品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標之一。 目前，汽車市場上裝備性能更佳、功能更多的自動變速器 (AT)轎車迅速增加。在經擠模式下，電控單元控制變速器的執(zhí)行機構在發(fā)動機轉速較低時即按設定的規(guī)律曲線完成換檔，以減少功率輸出達到降低油耗的目的。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況 鎖止條件方式選擇，以優(yōu)化設計達到提高傳動效率的目的 (目前正在開發(fā)一種浸油離合器來替代液體變扭器式的AT，避免油介質在動能傳遞中能量的損失 )。因為，無論采用哪種模式，都會對發(fā)動機功率或油耗作出選擇取舍。為解決上述矛盾，在動力性和經濟性上超過 MT 的汽車變速器是 CVT (Continuouly Variable Transmission)無級變速技術。只有選擇無級變速才能滿足，因為無級變速可實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，使汽車行駛條件與發(fā)動機負載實現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動機的潛力，使發(fā)動機具有理想的動力性能，提高汽車的經濟性，降低排放污染及噪音。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器 (MT)、電控液力自動變速器 (ECT)、金屬帶 (鏈 )式無級變速器 (CVT)、電控機械式自動變速器 (AMT)、雙離合器變速器 (DCT)及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器 (IVT)等數(shù)種，并具有各自優(yōu)阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 25 勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。歐洲格特拉克 (GETRAG)變速箱公司開發(fā)的電控機械自動變速器 (AMT)則克服了 AT 效率低等缺點，與 AT 相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 26 9 汽車變速器傳動技術 手動變速器 MT 自汽車發(fā)明以來，手動變速器一直得到廣泛應用。當時駕駛員駕駛車輛時，必須有很好的技術，才能平順地換檔。低檔速率對節(jié)約燃料有好處，加快速 度需要變高速檔。當時，由于電子裝置還沒有發(fā)展起來，只有通過液壓系統(tǒng)才能控制有關的操縱裝置。由于電子操縱裝置和增大齒輪的速比范圍，液力變扭器僅限于在車輛啟動的階段使用。 新型的 5 檔或 6 檔自動變速器，采用新的控制系統(tǒng)，與老一代產品相比，重量相當，但傳遞的扭矩大大增加。從燃油經濟性、運動性能和舒適性雨言，當自動變速器的檔位不斷增多，速比差不斷減小，就很接近連續(xù)變速的 CVT變速器了。當時，由于沒有合適的自動化控制操縱裝置，在電子時代之前，所有的機械控制裝置，最終都沒有能夠成功地安裝在汽車上。直到上世紀 80 年代術期， CVT 才首次運用在批量生產的汽車中。為了倒車． 還需要一套額外的倒車齒輪組。這就是問題的關鍵所在，因為只能用專用的潤滑劑才可以避阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 27 免在軸與軸之間會發(fā)生打滑或點蝕。同其他傳動系統(tǒng)相比，升級為更大能量的發(fā)動機需要進行更多詳細的檢查。此外，音響效果與手動變速器有很大的不同。噪聲的問題有時可導致另外叫做“橡皮筋兒作用”的問題。為了同避這個問題，有些制造 商提供以固定比率為 7 的 CVT，這樣很像齒輪傳動。在這種條件下，無級變速傳動的作用無非是保證兩個齒輪良好地嚙合起來而已。 自動變速的手動變速器 AMT 起初 AMT 很受人喜歡，因為價格比 AT 和 CVT 便宜得多。就小轎車而言，AMT 卻得不到廣泛認可。決定是否使用 AMT，主要要考慮車的重量和動力傳遞的特性的要求。在 AMT 殺被廣泛采用之后，雙離合器變速器 (OCT)成為了一個在 AT 和 CVT 之外的有趣選擇。 到目前為止，干式離合器的 DCT，由于成本低，一直被認為是一種對小發(fā)動機有利的選擇。所以，濕式離合器 DCT 比 MT 的內部損耗要多，但低于 AT，更大大地低于 CVT。 混合動力傳動 混合傳動是指，車上有兩個可交替或混合使用的動力源。一般說來，混合動力的目的是減少燃料消耗和排放。設計混合傳動的主要任務是從制動中獲得再生能源?？梢韵胍姡罱鼛啄暧泻芏嘞嚓P的新穎設計還在進行中。 在混合傳動系統(tǒng)中，電動機是個薄弱環(huán)節(jié)。再說，到現(xiàn)在對它的壽命和可靠性的研究也只處于萌芽狀態(tài)而已。近年來．隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、車輛設備性能、結構變化導致車輛傳動部的潤滑條件較過去更為苛刻： 齒輪箱體積更小。 空氣動力學設計改進。有 OEM 報道．采用空氣動力學設計可能使重負荷卡車手動變速器的工作溫度提高 25– 30℃。容易在齒輪齒尖產生剝坑。在同步耐久性、抗點蝕、杭擦傷性能上對變速器油提出了更高的要求。 無級變速器（ CVT）的運行特點 無級變速器雖然具有變速柔和、舒適等特點，但變速器內能量損失過大，并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本較高。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 30 雙離合變速器（ DCT）的運行特點 雙離臺器變速器擁有 2 個離臺器和 2 套輸入輸出軸。因此，雙離臺器變速器的優(yōu)點是燃油經濟性好、響應時間短、扭矩傳遞沒有限制（與帶式無級變速器相比），扭矩傳進沒有中斷（與自動變速的手動變速器相比）。由于雙離臺器變速器采用機械傳動，因此在調整控制程序、改變加遺度性能后。雙離合變速器在節(jié)能方面比 5 速自動變速器高 15%：如果與混合動力車相匹 配，節(jié)能效果會更加明顯。如本田開發(fā)的 Multimatics 裝備在飛度轎車上，其優(yōu)點表現(xiàn)在變速柔順、操縱穩(wěn)定性好及節(jié)約能耗方面。目前裝備汽車的 CVT 大多數(shù)采用摩擦傳動，其功率小、效率低，如 V 型橡膠帶式、 V 型金屬帶式、多盤式、滾輪轉盤式等，主要通過靜摩擦力實現(xiàn)動力傳遞 。如今，金屬帶式無級變速器已經裝備在歐美日等國家地區(qū)生產的中小排量汽車上。在奧迪 A6裝備 multitronic 手動／無級一體變速器的轎車上，預設 6 個手動檔位，換檔過程連續(xù)進行且分級變化。據(jù)一汽大 眾現(xiàn)場試車介紹，裝備 multitronic 手動／無級一體變速器的奧迪 A6 轎車，在 0— 100km／ h 加速時，比裝備手動／自動五速變速器的轎車快 ，比裝備五速手動變速器的同類車型也快 。這種變速器變速機構的核心部件是兩組帶輪，根據(jù)發(fā)動機工況變化通過控制系統(tǒng)，改變驅動輪和從動輪與金屬鏈 (帶 )的接觸工作半徑達到變速目的。 目前無級變速器的傳動構件由帶輪驅動，分為金屬帶 V 型輪和金屬鏈 V 型輪二種形式。不論金屬帶式或金屬鏈式無級變速器，都由電控裝置、液控裝置和機械變速裝置 (包括：濕式多片離合器、液力變矩器或電磁偶合器等機構 )組成。奧迪 multitromic 無級變速器可承受 280Nm 以上的扭力，能夠勝任與奧迪 A6 2． 4L 發(fā)動機的匹配。 當前，世界各大汽車廠商為提高產品的競爭力都努力研發(fā)新一代的 cVT(性能安全轉矩容量更大 )，這是由于伴隨現(xiàn)代科學技術高度發(fā)展的背景支持和全球性的能源危機以及對環(huán)境保護壓力所采取的措施。現(xiàn)在，全世界的 CVT轎車年產量大約 50 萬輛，其主要汽車品牌中，都有裝備 CVT 的轎車在銷售。 2022 年上半年國內轎車產量為259． 63 萬輛，比上年同期增長 40． 3％，在未來的 10～ 15 年，中國汽車將會迎來全面發(fā)展的盛況。 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 33 12 汽車變速器的發(fā) 展趨勢 手動變速器 MT 由于價格合理、燃料消耗低，估計今后手動變速器一定還會繼續(xù)獲得廣泛的應用。上述提到的情況，同時適用于前輪和后輪驅動車輛的變速器。其發(fā)展趨勢是：（ 1）提高傳動效率，以提高油經濟性，強化駕駛性能；（ 2）復雜精密的電子控制；（ 3）提高駕駛的舒適性；（ 4）保障行車安全。 [2]張錦星、原勇，汽車構造與原理，北京：人民交通出版社， 1996。 [4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社， 2022。 [6]伏喜勝，潘元青．汽車變速器發(fā)展及其對變速器油的性能要求．石油商技， 200９． [7]張海濤 .王恰鋒 .劉曉光 ,淺談自動變速器發(fā)展簡史 科技信息 (學術版 )2022 [8]黃林彬，賀建渡．歐洲汽車自動變速器維修精華 [M]．北京：人民交通出版社，2022． [9]劉惟信．汽車設計．北京：清華大學出版社， 2022． 阜陽職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 35 致 謝 三 年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的