汽車自動變速器結構原理及故障分析畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-06 15:25本頁面
【正文】 變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動變速器可能損壞。自動變速器損壞程度較低時不會使汽車立即喪失行駛能力，故障不易被察覺，不及時修理而使損壞程度加重，甚至導致重要零件嚴重損壞，失去修理價值，最后只能更換總成。對液力自動變速器的研究，主要圍繞提高效率而展開。最近幾年，傳統(tǒng)的液力自動變速器通過采用 CAD/CAM（電腦輔助制造）技術來提高液力變矩器效率，增加行星齒輪變速器的檔位以及電子技術的應用，液力自動變速器的性能已相當完善。由各種電子傳感器和微電腦組成的電控單元，根據(jù)各傳感元件輸入的信號確定換檔、鎖止等命令。液力自動變速器的應用范圍廣，可裝備轎車、客車、貨車等各種車型，在汽車自動變速器行業(yè)中占有主導地位。1996 年寶馬 M3 轎車所采用的“M 序列式變速器” ，以全新的電液控制系代替了傳統(tǒng)的機械式變速器的操縱系統(tǒng)，并可選擇自動變速和手動變速兩種模式。1998 年德國大眾 Lupo（路波）轎車安裝了電控機械式自動變速器，其百公里耗油量為 ，顯示了非常光明的前景。將車輛的行駛狀況與希望實現(xiàn)的狀況進行實時比較，并發(fā)出控制命令，改變變速器的檔位、離合器的分離與結合以及油門的開度，實現(xiàn)自動選擇最佳檔位和最佳換檔時間。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應用前景較廣闊。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加之制作技術的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動變速器的汽車仍占有很大比例。那么，自動變速器的未來將要走向何方呢？在當前多種技術的研發(fā)中，自動變速器技術逐漸呈現(xiàn)出比較明顯的三大發(fā)展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術即 DCT 技術，二是無級變速技術即 CVT 技術，三是多家公司已然推出的多檔位技術。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換檔時，駕駛者須踩下離合器踏板，使不同檔的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換檔期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所持續(xù)。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換檔時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選，在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。實心的傳動抽連接了 5 及倒檔，而空心的傳動軸則連接 6 檔，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。基于 DCT 的特性及操作模式，DCT 系統(tǒng)能帶給駕駛員猶如駕駛賽車的感受?；谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A及其獨特的設計，DCT 能抵御高達 350N 無極變速技術無極變速箱 CVT 的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。起步時，主動輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而被動輪變?yōu)樽钚≈睆剑畲筝啂幼钚≥?，以最大的動力克服起步時的巨大阻力。 多檔位技術汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展，5 檔或者 6 檔自動變速器將逐步取代 4 檔自動變速器的主導地位。檔位越多意味著變速器越復雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大，對于前輪驅(qū)動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。整個操作界面改為線控技術，由電子信息操縱換檔。第二章 自動變速器的結構和工作原理 液力變矩器的基本原理簡介液力變矩器是一種液力傳動裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進行能量轉(zhuǎn)換。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動能又還原為機械能輸出。泵輪 2 固定在發(fā)動機曲軸上，為能量輸入端，渦輪 4 固定在輸出軸 5 上，為輸出端。1發(fā)動機曲軸，2泵輪，3偶合器殼體，4渦輪，5偶合器輸出軸圖 21 液力偶合器1. 泵輪的轉(zhuǎn)動⑴ 發(fā)動機啟動后，曲軸 1 旋轉(zhuǎn)并帶動泵輪 2 同步旋轉(zhuǎn)。⑵ 在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動軸坐牽連運動的同時，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動，這是流體和葉片間的相對運動，并于泵輪的外緣流入渦輪。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運動，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動，這是渦輪葉片和流體的相對運動，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。因此，分析這類問題時，在流體力學方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來描述。圖 22 所示為最簡單的液力變矩器的結構簡圖。當泵輪 1 由發(fā)動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時，工作液體泵輪的外端出口 b 甩出（R2 即表示泵輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面上的半徑）而進入渦輪，然后自渦輪的 c 端（R3 表示渦輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面的半徑）流出而進入導輪，再經(jīng)導輪 a 端流入端流入泵輪而形成環(huán)流泵。要改變這種狀況，關鍵是改變導輪流出流體絕對
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