【正文】 。同時(shí)，要認(rèn)真做好施工 圖紙的現(xiàn)場核對工作，對于審圖過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)以書面形式報(bào)告建設(shè)單位。 (2)施工平面布置 根據(jù)建設(shè)單位提供的現(xiàn)場范圍，繪制施工總平面圖，圖中詳細(xì)注明各工作區(qū)32 的位置關(guān)系及施工順序?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)包括路基、橋涵、隧道、軌道、混凝土等方面，29 其主要技術(shù)內(nèi)容與普速鐵路相比有以下不同： (l)路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要增加了 CFG 樁、打入樁、混凝土灌注樁等處理措施，提高了路基各部位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，增加了動(dòng)態(tài)變形模量 Ev Evd 的檢測要求，加了路基沉降觀 測、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線、電纜槽、綜合接地用路基基床表層鋪設(shè)瀝青混凝土等內(nèi)容。監(jiān)理單位對施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件及委托監(jiān)理合同實(shí)施監(jiān)理。 27 嚴(yán)格落實(shí)參建各 方質(zhì)量責(zé)任 《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》是我國首部有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理的法規(guī)，它明確了建設(shè)活動(dòng)各方的質(zhì)量責(zé)任與義務(wù)，規(guī)定“建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依法對建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)” 。 (4)監(jiān)理單位應(yīng)按要求建立試驗(yàn)室，做好原材料、構(gòu)配件及設(shè)備的質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)收工作，按規(guī)定頻次進(jìn)行質(zhì)量檢測，對施工單位的現(xiàn)場管理進(jìn)行檢查并督促整改。與地方政府和有關(guān)單位協(xié)調(diào)落實(shí)資金到位、征地拆遷、外部配套電源等問題 。 (7)財(cái)務(wù) “財(cái)務(wù)”是指企業(yè)圍繞投資融資、資金管理 、非生產(chǎn)性開支等的控制，主要由企業(yè)的財(cái)務(wù)部門承擔(dān)。因此，必須對施工機(jī)械設(shè)備的購置、檢查驗(yàn)收、安裝調(diào)試、試車運(yùn)轉(zhuǎn)及日常使用21 的操作、維修與保養(yǎng)加以控制，以確保工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 (3) 監(jiān)理方面 現(xiàn)場監(jiān)理的讀職、失職，對質(zhì)量通病和違規(guī)行為的熟視無睹，旁站監(jiān)理的形同虛設(shè)，是導(dǎo)致現(xiàn)場施工質(zhì)量嚴(yán)重失控的重要原因。六是隧道洞門防護(hù)工程施作不到位。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問題突出。本文的研究對象為狹義的工程質(zhì)量控制，以高速鐵路工程施工階段的質(zhì)量控制為主要研究內(nèi)容。目的是達(dá)成鐵路建設(shè)管理的最佳秩 序，以確保鐵路建設(shè)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”目 標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 。 (6) 協(xié)調(diào)性。其特性主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面 (l) 適用性。 (2) 質(zhì)量特性是固有的特性。 隨著京津城際、武廣、鄭西高鐵的建成投產(chǎn)，我國高速鐵路運(yùn)營里程己位居 世界第一。高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國和法國，日本新干線的運(yùn)營時(shí)速是 300Km/h，法國地中海線的運(yùn)營時(shí)速是320Km/h，德國高速鐵路的運(yùn)營時(shí)速是 300Km/h。到 1983 年政府設(shè)立國家質(zhì)量管理獎(jiǎng)，開展全國創(chuàng)建質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)活動(dòng)，實(shí)施用戶滿意工程；再到 1988 年我國引進(jìn)、采用 1509000 質(zhì)量體系國際標(biāo)準(zhǔn)， 1993 年國家制定、實(shí)施產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)，推行產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量體系的貫標(biāo)認(rèn)證工作；以及 90 年代后期以來開展的推廣卓越績效模式、 六西格瑪管理，推動(dòng)現(xiàn)場管理評價(jià)活動(dòng)等，始終都是圍繞著全面質(zhì)量管理工作展開的。國外對于質(zhì)量檢查的統(tǒng)一看法是，要保證工程或產(chǎn)品的質(zhì)量，外部檢查只是一個(gè)方面的措施，更重要的還是依靠企業(yè)內(nèi)部的質(zhì) 量保證與質(zhì)量自檢?？偟膩砜?，發(fā)達(dá)國家在建設(shè)工程質(zhì)量管理上既有共性，也有各自6 的特色： (l)重視建筑法規(guī)立法和標(biāo)準(zhǔn)化工作建筑法規(guī)是國家權(quán)力機(jī)關(guān)頒布的用以保證施工和使用期建筑物 安全、穩(wěn)定、衛(wèi)生、適應(yīng)環(huán)境、保護(hù)能源并滿足社會要求的規(guī)范性文件。鐵路建設(shè)市場過去己經(jīng)形成相對完善的管理體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，但隨著高速鐵路的加快建設(shè)，我國在技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新的同時(shí)，對高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的認(rèn)識也在不斷加深。以石武客運(yùn)專線河南段工程的標(biāo)準(zhǔn)化管理和施工質(zhì)量控制為研究對象，利用質(zhì) 量控制的基本工具，對工程的施工質(zhì)量控制問題進(jìn)行了分析，同時(shí)結(jié)合該項(xiàng)目，對所提出的高速鐵路工程施工質(zhì)量控制模型進(jìn)行了初步驗(yàn)證和應(yīng)用。 2020 年，全國鐵路完成基建投資 6,000 億元，同比增長 79%。 20 世紀(jì)初，以 ，促使質(zhì)量檢驗(yàn)從加工制造中分離出來，成為一道獨(dú)立的工序。對設(shè)備要負(fù)責(zé) 2 年。建筑材料、工程 設(shè)備均應(yīng)符合合同規(guī)定的品質(zhì)等級，并按照咨詢工程師的要求在制造、裝配或施工現(xiàn)場等地點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)。同時(shí)，要求質(zhì)量管理要堅(jiān)持以人為本，充分發(fā)揮人的作用，強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展、全面發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，從而最終實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、和諧發(fā)展。近年來，我國鐵路建設(shè)緊緊抓住質(zhì)量和安全這兩個(gè)關(guān)鍵和重點(diǎn)，在創(chuàng)新管理體制、機(jī)制上狠下功夫，逐步10 建立了一整套有利于確保工程質(zhì)量和安全的管理體系。以石武客運(yùn)專線 河南段 (7 標(biāo) )工程的標(biāo)準(zhǔn)化管理和施工質(zhì)量控制為研究對象，利用質(zhì)量控制的基本工具，對工程的施工質(zhì)量控制問題進(jìn)行了分析，同時(shí)結(jié)合該項(xiàng)目，對所提出的高速鐵路工程施工質(zhì)量控制模型進(jìn)行了初步驗(yàn)證和應(yīng)用。與要求相比，滿足要求的程度才反映為質(zhì)量的好壞。例如高速鐵路工程的耐久性要求為 100 年。 對建設(shè)工程而言，質(zhì)量管理具有以下特征： (l) 影響因素多。兩者的區(qū)別在于，質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量目標(biāo)和具體 的條件下，通過行動(dòng)方案和資源配置的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、監(jiān)督，進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)的事前預(yù)控、事中控制和事后糾偏，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)的系統(tǒng)過程。一流的裝備水平，就是采用成熟、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)，使通信信號、機(jī)車車輛、供電和信息化等裝備達(dá)到國際先進(jìn)水平?；鶚稑额^與承臺結(jié)合部分質(zhì)量控制不好，樁頭伸入承臺長度不符合設(shè)計(jì)要求 。表現(xiàn)在原材料未經(jīng)檢驗(yàn)就投入使用，原材料更換后配合比未作調(diào)整，拌和站配合比數(shù)據(jù)管理混亂，稱重偏差超出允許范圍等方面。同時(shí)，核心過程本身的實(shí)施也需要必要的資源保障和管理控制活動(dòng)的支持。 (4)法 “法”是指管理體系所涉及活動(dòng)的規(guī)則和方法，包括推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，項(xiàng)目組織的方法 ，合同、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)保、科技創(chuàng)新、施工技術(shù)、試驗(yàn)檢測、企業(yè)資質(zhì)、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等管理與控制的方法。為了有序高效地推進(jìn)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的管理要求，建設(shè)精品工程、安全工程，鐵道部在總結(jié) 經(jīng)驗(yàn)、吸納國內(nèi)外先進(jìn)管理理念與方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行探索創(chuàng)新，形成了一套既符合鐵路工程建設(shè)實(shí)際，又適應(yīng)形勢任務(wù)發(fā)展需要的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，即管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。 (2)設(shè)計(jì)單位應(yīng)依據(jù)合同約定完成勘察設(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)圖紙供應(yīng)協(xié)議約定的時(shí)間、批次交付施工圖，做好施工圖技術(shù)交底、現(xiàn)場地質(zhì)資料核對確認(rèn)和測量控制網(wǎng)維護(hù)等工作，按規(guī)定及時(shí)完成設(shè)計(jì)變更，協(xié)助建設(shè)單位做好征地拆遷、交叉跨越、管線遷改等外部協(xié)調(diào)工作。落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制和程序性文件，實(shí)現(xiàn)全員質(zhì)量管理 。一是要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。根據(jù)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，制定不同工程項(xiàng)目、各工序流程的操作規(guī)程或作業(yè)指導(dǎo)書，提高過程控制的有效性 。二是強(qiáng)調(diào)混凝土耐久性的過程控制，對原材料品質(zhì)、配合比設(shè)計(jì)、攪拌、灌筑、養(yǎng)護(hù)等提出了明確要求，特別是對混凝土配合比設(shè)計(jì)提出了最大水膠比和最小膠凝材料用量及各種環(huán)境作用下應(yīng)達(dá)到的耐久性指標(biāo)，對混凝土施工中的坍落度、入模含氣量提出了測定要求，對混凝土養(yǎng)護(hù) 中的溫度、養(yǎng)護(hù)齡期提出了控制要求 。外觀檢查和書面檢查主要是外觀、型號、規(guī)格及質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收。此外，凡涉及基準(zhǔn)性和依據(jù)性的施工作業(yè)技術(shù)活動(dòng)，都應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行專人負(fù)責(zé)的復(fù)核性檢查，以免基準(zhǔn)失誤給工程質(zhì)量帶來難以補(bǔ)救或全局性的危害。 20 4 分布鋼筋間距 177。 34 鋼筋安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋工質(zhì)量職責(zé) 、質(zhì)檢人員和工班長的檢查指導(dǎo)，嚴(yán)格工序自檢，對本崗位的工序質(zhì)量負(fù)責(zé)。 (5)專業(yè)和勞務(wù)分包單位資質(zhì) 保證分包單位的工作質(zhì)量是保證工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和前提。標(biāo)準(zhǔn)，建立體系和通過認(rèn)證。要積極推廣使用先進(jìn)工藝工法組織施工，及時(shí)分析解決工序?qū)嵤┲械馁|(zhì)量題，確保分項(xiàng)、分部和單位工程質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)場形成層層抓質(zhì)量、層層保安全的良好風(fēng)氣?？辈煸O(shè)計(jì)單位對勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量負(fù)責(zé)，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，按照有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，健全勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量責(zé)任制，認(rèn)真比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對重要工程 (工點(diǎn) )必須進(jìn)行理論分析計(jì)算，避免盲目套用定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖，以確保設(shè)計(jì)方案可行，設(shè)計(jì)質(zhì)量優(yōu)良?？茖W(xué)的質(zhì)量管理模式是搞好質(zhì)量工作的前提和基礎(chǔ)。五是要規(guī)范機(jī)械設(shè)備管理，嚴(yán)格按施組要求配置，加強(qiáng)日常使用、保養(yǎng)，提高機(jī)械化作業(yè)水平 。具體要求是 :根據(jù)相關(guān)規(guī)定和工作需要，開展組建項(xiàng)目管理與作業(yè)機(jī)構(gòu)、配備人員、組織人員培訓(xùn)與考核等工作。影響鐵路工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程技術(shù)環(huán)境 (如地質(zhì)、水文、氣象 )、工程管理環(huán)境 (如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系 )、作業(yè)環(huán)境 (如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面和周邊環(huán)境 )等。三是技術(shù)工人隊(duì)伍 。 影響高速鐵路工程質(zhì)量的原因分析 (1) 勘察設(shè)計(jì)方面 究其原因，主要有勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量不高，如地質(zhì)勘察深度不夠，安全措施不強(qiáng)，盲目套用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖，選用標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)?shù)?。噴射混凝土工藝落后，作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量差，錨桿少打現(xiàn)象普遍，鋼架間距超標(biāo)，拱腳懸空，安全隱患突出。例如高速鐵路路基工程需要嚴(yán)格控制工后沉降，橋梁、隧道等主體結(jié)構(gòu)采用耐久性混凝土，滿足設(shè)計(jì)使用 壽命 100年的要求，就需要在地質(zhì)及環(huán)境條件判定方面，在填料及原材料選用方面，在填筑壓實(shí)、混凝土施工工藝及質(zhì)量檢測方面做出必要的規(guī)定 。工程質(zhì)量要求主要指技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工程合同、設(shè)計(jì)文件等規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 (4) 質(zhì)量的隱蔽性。工程不僅要求在交工驗(yàn)收時(shí)要達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)，而且在一定的使用期內(nèi)要保持應(yīng)有正常功能。例如隨著高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，對高速鐵路路基穩(wěn)定性、線路平順 性等會提出新的質(zhì)量要求。高速鐵路工程包括與高速鐵路有關(guān)的土木工程 (路基、橋梁、隧道、軌道、站場 )、機(jī)械工程 (機(jī)車、車輛 )和信號工程等。此外，科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的大力開展，使得一大批科研成果成功應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)實(shí)踐中，極大提高了高速鐵路建設(shè)的技術(shù)水平和工程質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路、實(shí)現(xiàn)開通即達(dá)到設(shè)計(jì)速度的目標(biāo)要求提供了重要的技術(shù)支撐。吳明友 (2020)在“貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)確保客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量”中指出，《客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》是客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，要求客運(yùn)專線的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位必須充分認(rèn)識驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要地位和作用，全面掌握驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制方法和主要技9 術(shù)內(nèi)容，文章強(qiáng)調(diào)，貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意適用范圍及適用條件，與建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)相結(jié)合，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理 [16]。推行快速建設(shè)法時(shí)，還將采取一系列設(shè)計(jì)及施工措施。 (3)重視對工程項(xiàng)目建設(shè)全過程的質(zhì)量管理與我國在工程項(xiàng)目建設(shè)中把質(zhì)量管理的重點(diǎn)放在施工階段的做法不同，發(fā)達(dá)國家更加重視對工程項(xiàng)目建設(shè)全過程的質(zhì)量管理。但這一階段的質(zhì)量管理也存在著缺陷，它側(cè)重于制造過程，實(shí)踐中難免過分強(qiáng)調(diào)數(shù)理方法的運(yùn)用，而對有關(guān)組織管理工作有所忽視。到 2020年，我國將有 13,000km 的高速鐵路建成使用。1 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 （（ 2020 屆屆 ）） 題 目： 高速鐵路的質(zhì)量與管理 系（部）： 鐵道運(yùn)營管理系 專業(yè)班級： 鐵運(yùn) 1104 班 2020 年 6 月 9 日 摘要 2 質(zhì)量管理與控制是鐵路工程施工中的一個(gè)核心問題。目前，我國投入運(yùn)營的高速鐵路己達(dá) 6,552km，我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)中的高速鐵路超過 10,000Km。二戰(zhàn)期間，美國國防工業(yè)成功采用了 統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制，推動(dòng)了世界范圍統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制的運(yùn)用。相對而言，政府行政主管部門的 干預(yù)較少，只限于維護(hù)社會秩序和保障公共利益等方面 。結(jié)構(gòu)圖 完成后，隨即進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，在此期間由建筑工程師進(jìn)行建筑施工詳圖設(shè)計(jì)。安國棟 (2020)在“樹立前瞻意識運(yùn)用系統(tǒng)理論完善新時(shí)期鐵路工程建設(shè)組織管理體系”中提出，完善新時(shí)期鐵路工程建設(shè)組織管理體系是實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，對提高鐵路工程建設(shè)管理水平，有 效實(shí)施鐵路工程建設(shè)投資、質(zhì)量、安全、工期和環(huán)境控制，全面實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義 [15]。這些觀念，落實(shí)了質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的要求，為提高企業(yè)管理水平和強(qiáng)化工程質(zhì)量發(fā)揮了先導(dǎo)作用。高速鐵路工程是土木工程的分支，指高速鐵路上的各種土木工程設(shè)施，也指修建高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及改建等各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。質(zhì)量要求是隨時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境變化而變化的。是指工程在規(guī)定時(shí)間和規(guī)定條件下完成規(guī)定功能的能力。建設(shè)工程施工強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)性、連續(xù)性和總體性，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，均會使工程項(xiàng)目系統(tǒng)受到影響，使工程質(zhì)量受到損害，甚至出現(xiàn)質(zhì)量事故。 工程質(zhì)量控制 工程質(zhì)量控制是指致力于滿足工程質(zhì)量要求所采取的一系列措施、方法和手段。建設(shè)一流的高速鐵路，如沿用以往的施工做法，還采用簡單的“看、摸、敲、照”，即使有再好的設(shè)計(jì)水平，工程實(shí)體質(zhì)量和使用功能也很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。二是初期支護(hù)不規(guī)