高速鐵路項目質(zhì)量管理研究開題報告(編輯修改稿)
2024-12-22 16:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的質(zhì)量控制均按 FIDIC 合同條件進行，即一切材料、設備均應符合合同中規(guī)定的相應品質(zhì)等級并符合咨詢工程師的指示要求，要隨時按咨詢工程師的要求在制造、裝配或施工現(xiàn)場 等按地點對材料、設備進行檢驗。在材料用于工程之前，按工程師要求，承包商提交材料樣品以供檢驗。發(fā)達國家對工程建設用材料、設備質(zhì)量的控制，給建筑工程質(zhì)量奠定了基礎。各國對材料、制品都制定有技術(shù)標準，各生產(chǎn)廠家按技術(shù)標準要求去檢驗產(chǎn)品質(zhì)量，由各國第三方認證機構(gòu)對于質(zhì)量符合技術(shù)標準的產(chǎn)品發(fā)給證書，承包商使用獲得證書的材料，這樣就避免了因使用不合格材料導致高速鐵路項目產(chǎn)生質(zhì)量問題的可能。 五、正確處理質(zhì)量控制和進度控制的矛盾 西方國家投資者所持有的 “時間就是金錢 ”的看法已廣泛流行，常規(guī)建設措施和過程已經(jīng)不能滿足加快 建設速度的要求，需采取特殊措施。西方國家近年來廣泛流行的快速建設法（ Fast Track Construction）就是為了滿足此需要而出現(xiàn)的。例如，基礎設計圖完成后立即進行基礎施工。在此期間，結(jié)構(gòu)工程師進行結(jié)構(gòu)設計。結(jié)構(gòu)圖完成后，進行主體結(jié)構(gòu)施工。在此期間，建筑師進行建筑施工詳圖設計。除此之 4 外，推行快速建設法時還采取種種設計及施工措施。在推行快速建設法的開始階段，業(yè)主對此持積極態(tài)度，某些業(yè)主能把握住關(guān)鍵，他們在初步設計已完成的施工圖階段，采用邊設計、邊施工的做法，并且組成一支配合得很好的業(yè)主 —設計題 —承包商隊伍，能夠有經(jīng)驗地快速處理建設中出現(xiàn)的問題，取得了非常好的效果。 5 2．主要研究內(nèi)容、目標、方案和進度及擬解決的關(guān)鍵問題： 分析研究背景和現(xiàn)狀，其次說明進行高速鐵路項目質(zhì)量管理研究的理論意義和現(xiàn)實意義，然后介紹了本文的研究方法和研究思路，最后說明了本文的研究結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新之處； 高速鐵路項目質(zhì)量管理的相關(guān)概念，介紹了高速鐵路的基本定義及其技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和社會優(yōu)勢，說明了我國進行高速鐵路建設的必要性，并在分析比較項目質(zhì)量管理理論發(fā)展過程的基礎上，提出以全面質(zhì)量管理理論對高速鐵路項目進行質(zhì)量管理的思想； 高速鐵路項目質(zhì)量管理理論與過程，筆者在探討高速鐵路項目質(zhì)量要求的基礎上，比較分析了國內(nèi)外高速鐵路項目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀和異同； 通過對 高速鐵路項目工程質(zhì)量影響因素及分析，筆者結(jié)合高速鐵路建設過程中涉及的不同影響主體，分析確定了影響高速鐵路項目質(zhì)量的主要因素即人、機、法、料、環(huán)并提出相應的控 制措施； 高速鐵路項目全過程質(zhì)量管理，通過對高速鐵路項目外部關(guān)聯(lián)系統(tǒng)和質(zhì)量形成過程的分析，以 PDCA 質(zhì)量控制模型（即計劃、實施、檢查和處理）為基礎，形成了全過程的高速鐵路項目質(zhì)量
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