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正文內(nèi)容

我國高速鐵路與普速鐵路線路關鍵技術(shù)和標準對比分析(編輯修改稿)

2025-08-10 23:06 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 ①—軌面高程②—高速鐵路機車車輛限界③—區(qū)間及站內(nèi)正線(無站臺)建筑限界④—有站臺時建筑限界⑤—軌面以上最大高度⑥—接觸網(wǎng)立柱跨中利用承力索弛度時的軌面以上高度⑦—正線股道中心至建筑限界的最小距離為2440mm,站線股道中心至建筑限界的最小距離為2150mm。⑧—站線股道中心至站臺邊緣的寬度注: 1曲線地段限界加寬見本暫行規(guī)定(上冊)附錄A;2本圖亦適用于橋梁、隧道。7 正線按雙線雙方向行車設計。8 動車組過分相宜采用自動方式。9 本暫行規(guī)定未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行有關鐵路設計規(guī)范、規(guī)定及國家現(xiàn)行的有關強制性標準辦理或另行研究確定。3.高速鐵路與普速鐵路在線路關鍵技術(shù)上的差異 高速鐵路對線路高平順性的技術(shù)要求高速鐵路的高平順性,要求線路的基本技術(shù)條件與普通鐵路相比有很大區(qū)別,如:曲線長度、最小夾直線、圓曲線長度、最小坡段長度和豎曲線長度等,都要滿足高速鐵路的高平順性要求。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:3.1.1 最小曲線半徑的選擇  曲線半徑選擇和列車的運行速度、超高以及欠超高有密切關系。詳見以下公式:  R≥(Hmax+Hq)式中:  R——計算采用的曲線半徑,以m計;  V——列車最高的行車速度(km/h);  Hmax——最大超高(mm);  Hq x——允許欠超高(mm)  高速鐵路(時速350km/h):最小曲線半徑一般為為7000m,困難為5500m,最大曲線半徑為12000m,一般采用曲線半徑為8000~10000m。曲線半徑太小需要限速,曲線半徑太大,養(yǎng)護維修很困難。普速鐵路(時速140km/h):最小曲線半徑為1600m,困難條件下采用1200m;最大曲線半徑為12000m,一般采用曲線半徑為2000~4000m。 線間距的選擇  正線線間距要保證列車在高速運行會車之時不至于產(chǎn)生危險,考慮風壓力、列車限界等因素,標準采用如下:  高速鐵路(時速350km/h):;  普速鐵路(時速140km/h):?! 「咚勹F路正線同既有普速鐵路相鄰之時,這是考慮到普速鐵路需要設置自動閉塞高柱信號機的要求,如果,兩線間還需要設置接觸網(wǎng)以及其他行車設備,則線間距需要根據(jù)計算進行確定。對于車站而言,站內(nèi)正線線間距,當線間沒有其他設備之時,,這是考慮到車站道岔的鋪設要求,以及高柱信號機的設置要求。,那么很多交叉渡線和單渡線無法進行鋪設。 緩和曲線的選擇  緩和曲線的設置,主要是保證線路圓曲線和直線之間的過渡銜接問題,速度越高,對緩和曲線要求越高,同時,緩和曲線和曲線半徑成非線性的反比關系,即曲線半徑越大,緩和曲線長度越小。鐵路上的緩和曲線一般均采用三次拋物線線形?! 「咚勹F路(時速350km/h):當曲線半徑采用12000m之時,緩和曲線最大采用280m,一般采用250m,最小采用220m。當曲線半徑采用7000m之時,緩和曲線最大采用670m,一般采用590m,最小采用540m?! ∑账勹F路(時速140km/h):當曲線半徑采用12000m之時,緩和曲線采用40m。當曲線半徑采用1200m之時,緩和曲線一般采用150m,最小采用130m。 最小夾直線和圓曲線的選擇  緩和曲線間夾直線和圓曲線的最小長度主要是受列車
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