【正文】 XXXX學(xué)院道橋系畢業(yè)論文高速鐵路線路病害與檢測(cè)維修技術(shù)畢業(yè)論文目 錄摘 要 I1緒論 1 1 1 2 22鐵路線路工程病害分析 曲線病害及整治 3 3 曲線主要病害分析及整治方案 7 9 梨樹溝隧道病害現(xiàn)狀 10　病害維修技術(shù) 10　效果檢驗(yàn) 13　原位探測(cè) 16 17 概 述 17 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的技術(shù)要點(diǎn) 243高速鐵路線路無(wú)損檢測(cè) 31(缺陷)機(jī)理分析 31 32 33 正常的無(wú)砟軌道 33 道床板與支撐層間病害 34 道床板內(nèi)部病害 35 36(CA砂漿層)裂損 37 結(jié)論 374高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修 39 39 39 39 40 41 41 42 42 43 43 43結(jié)束語(yǔ) 45參考文獻(xiàn) 46致 謝 4744 1緒論 現(xiàn)在高速鐵路飛速發(fā)展，大規(guī)模修建高速鐵路客運(yùn)專線，發(fā)展了各種類型的無(wú)砟軌道、有砟軌道、無(wú)砟道岔等，運(yùn)行速度達(dá)到350km/h，最高速度達(dá)到了394km/h，在修建高速鐵路技術(shù)方面已列居世界首位。但是，我國(guó)自首條350km/h高速客運(yùn)專線京津城際開通運(yùn)行以來(lái)，陸續(xù)開通了石太、武廣等多條客運(yùn)專線，工務(wù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題就成了當(dāng)前首要研究項(xiàng)目。高速鐵路一般是指運(yùn)行速度達(dá)到200km/h以上的鐵路，是由適合于高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來(lái)的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成。截止2010年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8358公里，無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)，都躍居世界第一。2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11萬(wàn)公里以上。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，鐵路維修市場(chǎng)廣闊。高速鐵路是現(xiàn)代世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路牽引力、線路結(jié)構(gòu)、車輛技術(shù)、列車運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織和經(jīng)濟(jì)管理水平等方面的發(fā)展和進(jìn)步，也集中體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家科技和工業(yè)化發(fā)展的水平，以及鐵路運(yùn)輸管理的水平。自日本新干線高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，高速鐵路以其安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、快捷舒適、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等特色不僅為鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的動(dòng)力。高速鐵路的成功，不僅使鐵路產(chǎn)業(yè)在各種交通運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)勃勃生機(jī)，也有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的進(jìn)步。當(dāng)今世界許多國(guó)家都開始考慮建設(shè)高速鐵路，就連過(guò)去曾因鐵路不景氣而大量拆掉鐵路線路的“汽車王國(guó)”美國(guó)，也在著手高速鐵路建設(shè)準(zhǔn)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全世界擁有或正在建設(shè)高速鐵路的有德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、英國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)等12個(gè)國(guó)家及地區(qū)，進(jìn)行研究和規(guī)劃的國(guó)家及地區(qū)有6個(gè)，已經(jīng)建成高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)8000km以上。鐵路線路由于機(jī)車車輛的動(dòng)力作用和自然條件對(duì)線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形,線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損,計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理,維修方法不當(dāng),以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行,因而對(duì)鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展,要找出其病害形成的原因,進(jìn)行合理整治,以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命,保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，大量采用無(wú)縫線路、無(wú)砟軌道、板式軌道等新技術(shù)、新設(shè)備，這就使我國(guó)對(duì)高速鐵路的線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)要求也越來(lái)越高。因此要在吸取國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的特點(diǎn)，使線路的養(yǎng)護(hù)維修做到靈活和統(tǒng)一。高速鐵路由于采用了無(wú)縫線路和板式軌道，其使用壽命和維修周期大致相近，便于大修計(jì)劃的安排與實(shí)施。由于高速鐵路行車速度高，車輛軸重較輕且品種單一，荷載變化具有重復(fù)性和周期性，因此對(duì)軌道平順性要求很高。為使高速鐵路能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適地運(yùn)行，必須保證線路維修質(zhì)量。線路狀態(tài)修是以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。2鐵路線路工程病害分析、曲線病害及整治道岔和曲線是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過(guò)道岔和曲線時(shí)的晃車現(xiàn)象比較普遍，對(duì)道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔、曲線處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。我們通過(guò)日常檢查、保養(yǎng)、維修，對(duì)道岔、曲線病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。1） 共性問(wèn)題病害1：道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過(guò)車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 （2）整治方案：，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位，對(duì)既有線間距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。 ，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。 ，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對(duì)過(guò)車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。 ，有定位觀測(cè)樁的，首先測(cè)量線路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無(wú)定位觀測(cè)樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來(lái)確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。 （3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在177。3mm以內(nèi)。病害2：軌距超限。 （1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。 （2）整治方案： ，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。 ，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。 、銹蝕和缺少的軌距擋板。 ，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 ，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。 。 （3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在177。1mm。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） （1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 （2）整治方案： ，調(diào)整軌向軌距。 ，消除道岔應(yīng)力集中。 。 ，安裝地錨拉桿。 、打磨或更換。 （3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測(cè)量，連續(xù)軌向偏差控制在177。1mm以內(nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)側(cè)不圓順。病害4：高低超限。 （1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無(wú)法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；。 （2）整治措施： ，恢復(fù)道床彈性。 ，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。，消除暗坑吊板。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元，20m弦測(cè)量高低控制在2mm以內(nèi)。病害5：直尖軌拱腰變形。 （1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對(duì)岔區(qū)沒(méi)有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過(guò)大。 （2）整治措施： ，按照跨區(qū)間無(wú)縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計(jì)位置，調(diào)整限位鐵。 ，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對(duì)道岔曲股及岔后150m線路加強(qiáng)鎖定。 。病害6：尖、基本軌離縫。 （1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過(guò)大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。 （2）整治方案： ，解決好尖軌拱腰問(wèn)題。 ，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 ，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對(duì)頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 ，消滅尖軌、基本軌離縫。病害7：鋼軌歪斜。 （1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。 （2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。2)個(gè)性問(wèn)題（1）可動(dòng)心軌道道岔病害1：心軌離縫。 ：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動(dòng)造成軌距擴(kuò)大。 ：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。病害2：心軌滑床板、軌撐折斷。 ：心軌處道床不密實(shí)，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動(dòng)，列車通過(guò)時(shí)造成折斷。 ：回填道砟，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實(shí)。病害3：可動(dòng)心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對(duì)高度不符合要求，心軌拱腰、離縫。 整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對(duì)高度。 （2）固定轍叉道岔病害1：心軌、翼軌磨耗低塌。 ：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。 ：一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；二是對(duì)心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。病害2：護(hù)軌扭曲變形。 ：一是護(hù)軌不均勻磨耗；二是整治時(shí)不規(guī)范地加插墊片造成護(hù)輪軌變形。 ：一是更換嚴(yán)重磨耗和變形護(hù)軌；二是調(diào)整護(hù)輪軌墊片，保持直線段順直。病害3：道岔構(gòu)造病害 ：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對(duì)高差等。 ：加強(qiáng)軌面修理。病害4：固定轍叉位置偏斜。：一是安裝和更換轍叉時(shí)就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動(dòng)，造成轍叉方向偏斜。 ：調(diào)整軌距擋板號(hào)碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。 曲線主要病害分析及整治方案病害1：曲線前后100m方向不良。整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進(jìn)行精確定位測(cè)量，大型養(yǎng)路機(jī)械精確定位撥道。作業(yè)完畢及時(shí)回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。 整治措施： 1)更換和補(bǔ)充失效零部件。 2)加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。 3)改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 4)對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。 5)對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進(jìn)行控制。 6)加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。病害3：曲線高低偏差。 整治措施： 1)采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 2)對(duì)焊縫進(jìn)行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對(duì)軌面的沖擊力。 3)加強(qiáng)曲線易晃車地點(diǎn)的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。 4)曲線上股向直線方向不小于100m地段上做成2mm的一側(cè)水平。病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。 1）病害原因：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長(zhǎng)度、超高及軌距加寬不合理，道床不實(shí)。 2）整治措施： (1)用繩正法計(jì)算撥道量，在曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。 (2)在曲線定期撥道時(shí)，在測(cè)量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。 (3)合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 (4)臨時(shí)補(bǔ)修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。 (5)曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實(shí)。病害5：曲線鋼軌接頭“支嘴”。 1）病害原因：由鋼軌硬彎、道砟厚度不足、道床不密實(shí)、軌枕失效、螺紋松動(dòng)、夾板彎曲變形或強(qiáng)度不夠、軌縫不良等引起。 2）整治措施： (1)補(bǔ)足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌水平位置上。 (2)調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 (3)撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動(dòng)小腰帶動(dòng)接頭方法撥道。病害6：曲線鋼軌磨耗。 1）病害原因：超高或軌底坡不