高速鐵路線路曲線數(shù)字化測設(shè)與計算設(shè)計開題報告(已修改)
2025-05-31 14:09 本頁面
【正文】 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 1 題 目： 高速鐵路線路曲線數(shù)字化測設(shè)與計算設(shè)計 學(xué)院： 土建學(xué)院 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 杜劍鋒 學(xué)號： 09231002 文獻(xiàn)綜述： 高速 鐵路 ，簡稱 “ 高鐵 ” ，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高 營運 速率達(dá)到不小于每小時 200 公里，或者專門修建新的 “ 高速新線 ” ，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時至少 250 公里的 鐵路 系統(tǒng)。高速 鐵路 除了在列車在營運達(dá)到一定速度標(biāo) 準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 我國高速鐵路的發(fā)展，可以用日新月異來形容。我國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。 大規(guī)模高速度的發(fā)展，離不開高鐵各個方面的科技創(chuàng)新。曲線測設(shè)在高速鐵路的修建中是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)， 數(shù)字化測設(shè) 的推廣和普及為曲線測設(shè)帶來的便利，但 高速鐵路同普通鐵路相比，有著更為嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)， 本文將從原理與應(yīng)用兩個大的方面闡述、研究高速鐵路曲線測繪，以及利用 VB 編程語言設(shè)計 “計算機輔助鐵路工程測量曲線的測設(shè)計算與放樣設(shè)計”程 序，達(dá)到學(xué)以致用、付諸實踐的效果。 曲線測設(shè) （ laying of curve）是將設(shè)計的線路曲線測設(shè)于實地的工作 ， 是工程建筑的組成部分之一。 它有平面曲線和豎曲線兩種。 在鐵路和公路線路測量中，曲線測設(shè)主要是指其線路由一個方向轉(zhuǎn)到另一個方向時，必須用曲線連接，才能使車輛平穩(wěn)、安全地運行，這種連接不同方向的線路的曲線，稱為平面曲線。同樣，鐵路線路的縱斷面是由不同坡度連接的。當(dāng)相鄰的坡度值的代數(shù)差超過一定值時，在變坡點處，也北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 2 必須用曲線連接。這種連接不同坡度的曲線稱為豎曲線。 平面曲線又可分為： ① 圓曲線 ，是具有一定半徑的圓弧曲線，又有單曲線、復(fù)曲線、反向曲線和回頭曲線等多種； ② 緩和曲線，是連接直線和圓曲線的過渡曲線，其半徑由無窮大逐漸變化為圓曲線的半徑。其常規(guī)方法有偏角法、切線支距法、弦線支距法等； ③ 豎曲線，是連接兩相鄰坡度線的凸形或凹形曲線，目的是為緩和坡度在變坡點的急劇變化，可用圓曲線或拋物線。 曲線的測設(shè)通常是分兩步進(jìn)行的。首先是測設(shè)曲線的主要點，然后進(jìn)行曲線的詳細(xì)測設(shè)。在實地測 繪前，必須進(jìn)行曲線的要素及其主要點的里程計算，在這里不進(jìn)行詳細(xì)討論。當(dāng)曲線的主要點測設(shè)完畢后，即可進(jìn)行曲線的細(xì)部測設(shè)。 曲線模式及傳統(tǒng)測設(shè)方法見下表 （以平面曲線為例）： 曲線模式 測設(shè)方法 圓 曲 線 單曲線 ① 偏角法 ② 切線支距法 ③ 正矢法 ④ 弦線支距法 ⑤ 弦線偏角法 復(fù)曲線 緩和曲線 ① 偏角法 ② 切線支距法 切線支距法，方法簡單
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