【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和幅值位置，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道幾何不平順設(shè)置，并利用靜態(tài)檢測(cè)小車對(duì)預(yù)設(shè)結(jié)果進(jìn)行復(fù)核；（4）鐵科院負(fù)責(zé)CRH2068C和CRH3013動(dòng)車組車輛動(dòng)力學(xué)和三斷面加速度的檢測(cè)，并對(duì)動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析；（5）鐵科院負(fù)責(zé)選取地面特征點(diǎn)，并對(duì)所選軌道幾何不平順位置進(jìn)行地面軌道動(dòng)力學(xué)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)處理分析。（1）廣鐵集團(tuán)和武廣客專公司負(fù)責(zé)在預(yù)設(shè)軌道不平順項(xiàng)目前，為鐵科院提供詳實(shí)的檢測(cè)小車實(shí)測(cè)軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)（靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)格式應(yīng)為“CSV”文件形式），作為鐵科院對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道幾何不平順幅值設(shè)置大小的計(jì)算依據(jù)；（2）鐵科院負(fù)責(zé)給廣鐵集團(tuán)和武廣客專公司提供軌道不平順預(yù)設(shè)項(xiàng)目和幅值大小，鐵科院負(fù)責(zé)動(dòng)車組試驗(yàn)過程中各速度級(jí)試驗(yàn)的安全確認(rèn)；（3）鐵科院根據(jù)地面軌道不平順設(shè)置情況進(jìn)行地面?zhèn)鞲衅鞑贾?；?）試驗(yàn)時(shí)逐級(jí)提速，鐵科院密切監(jiān)控動(dòng)力學(xué)各項(xiàng)指標(biāo)，CRH2068C和CRH3013動(dòng)車組遇到超過安全標(biāo)準(zhǔn)的，則立即通知指揮組限速或停止試驗(yàn)；（5）廣鐵集團(tuán)地面預(yù)設(shè)軌道幾何不平順需要的條件：①配備三個(gè)預(yù)設(shè)組進(jìn)行地面軌道幾何不平順設(shè)置；②每組大約需要10人，其中2人負(fù)責(zé)松扣件，4人負(fù)責(zé)更換，2人負(fù)責(zé)復(fù)緊，2人協(xié)助運(yùn)輸和測(cè)量；③測(cè)量和調(diào)整機(jī)具配置見表213；表213 每組測(cè)量和調(diào)整機(jī)具配置序號(hào)名稱個(gè)數(shù)用途1松緊扣件的扳手4松緊扣件2起道機(jī)2用于更換調(diào)高墊板3運(yùn)料小車2能在鋼軌上推行，由于設(shè)置間隔大，調(diào)整件和機(jī)具多，必須配置以提高效率4道尺1粗測(cè)軌距和水平5弦線1粗測(cè)高低和軌向6移動(dòng)照明設(shè)備若干如夜間作業(yè)需配備④絕緣軌距拉桿按每處4根準(zhǔn)備；⑤扣件和調(diào)高墊板用量估算見表214，注意，表中數(shù)據(jù)是假設(shè)現(xiàn)場(chǎng)幅值均為0的前提計(jì)算的，實(shí)際用量需要獲得靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)后方能精確計(jì)算。表214 扣件和調(diào)高墊板用量估算序號(hào)軌距擋塊（mm）調(diào)高墊板（mm）Ap20177。1177。2177。3177。4177。5177。6177。7177。8＋2＋3＋4＋5＋6＋7＋8＋6110888881026666468388881046646856646666664667128126812128126912812610121281261112121281261244844313444444314844444431584883164844831184883664661208488344632228488366466224121224121292262412242492286669合計(jì)130136158190114321801049612088743143注：表中明細(xì)數(shù)據(jù)為設(shè)置1處的用量。7．測(cè)試和處理方法采用精調(diào)小車檢測(cè)，主要檢測(cè)軌距、超高、水平、三角坑、高低和軌向等，高低和軌向需要輸出基長(zhǎng)為30和300m的測(cè)量值；。檢測(cè)次數(shù)：現(xiàn)場(chǎng)軌道不平順項(xiàng)目預(yù)設(shè)前（軌道初始狀態(tài)）、預(yù)設(shè)完成后（預(yù)設(shè)軌道實(shí)際狀態(tài)）、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)完成后（恢復(fù)軌道初始狀態(tài)）各檢測(cè)1次。動(dòng)態(tài)測(cè)量分別采用160km/h軌檢車、250km/h綜合檢測(cè)列車、350km/h試驗(yàn)列車和地面測(cè)量方法進(jìn)行軌道幾何檢測(cè)和動(dòng)力學(xué)測(cè)試。（1）軌道幾何檢測(cè)項(xiàng)目：包括不同波長(zhǎng)高低和軌向；軌距、軌距變化率；超高、水平、三角坑（扭曲）；曲率、曲率變化率等。（2）車載動(dòng)力學(xué)測(cè)試項(xiàng)目：主要包括：輪軌力：左右車輪垂向力、橫向力、脫軌系數(shù)、減載率；三斷面加速度，以及構(gòu)架橫向穩(wěn)定性指標(biāo)，車體平穩(wěn)性和舒適性指標(biāo)：車頭左右軸箱、構(gòu)架、車體的垂向和橫向加速度；車尾左右軸箱、構(gòu)架、車體的垂向和橫向加速度；中間車左右軸箱、構(gòu)架、車體的垂向和橫向加速度。（3）地面動(dòng)力學(xué)測(cè)試項(xiàng)目：在選擇高低、軌向、三角坑、復(fù)合不平順和三波軌向等五處不平順的設(shè)置地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。主要測(cè)試項(xiàng)目為：脫軌系數(shù)、減載率、橫向力、垂直力、鋼軌位移（垂向、橫向）。試驗(yàn)期間，每天試驗(yàn)前采用160km/h檢測(cè)列車對(duì)軌道、接觸網(wǎng)和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)確?；A(chǔ)設(shè)施狀態(tài)正常。采用動(dòng)車組進(jìn)行逐級(jí)提速試驗(yàn)，主要進(jìn)行動(dòng)力學(xué)測(cè)試和軌道檢測(cè)。CRH2068C：160km/h一趟、200、220km/h各二趟、250、280、300、3333350km/h各三趟，共29趟。計(jì)劃二天完成。CRH3013：250、300、333350km/h速度級(jí)，每級(jí)往返共三次，共18趟。計(jì)劃一天完成。0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車：250km/h往返共三趟。計(jì)劃和CRH3013同天進(jìn)行。連續(xù)檢測(cè)和記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)波形和線路設(shè)備臺(tái)帳信息編輯檢測(cè)數(shù)據(jù)，剔除檢測(cè)數(shù)據(jù)中的干擾值。檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備同步定位和地面標(biāo)志識(shí)別功能，能區(qū)分路基、橋梁、隧道和過渡段等結(jié)構(gòu)。動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性和平穩(wěn)性指標(biāo)檢測(cè)、處理和計(jì)算方法應(yīng)符合《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(GB5599)的相關(guān)規(guī)定。8．試驗(yàn)區(qū)段和試驗(yàn)安排長(zhǎng)沙南（k1586+960）～衡山西（k1706+454）間，軌道不平順設(shè)置在下行線，采取拉鋸方式進(jìn)行CRH2068C、CRH3013和0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。軌道幾何不平順管理標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充試驗(yàn)時(shí)間計(jì)劃2009年11月24日～30日。具體時(shí)間安排如下：軌道不平順設(shè)置、地面測(cè)點(diǎn)設(shè)置與靜態(tài)檢測(cè)：計(jì)劃2天，11月24～25日。CRH2068C和CRH3013拉鋸試驗(yàn)：計(jì)劃3天，11月26～28日。0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車安排一天的往返檢測(cè)。軌道幾何狀態(tài)恢復(fù)、地面測(cè)點(diǎn)拆除與靜態(tài)復(fù)核：計(jì)劃1天，11月29日。地面幾何狀態(tài)檢測(cè)列車和動(dòng)車組確認(rèn)：計(jì)劃1天，11月30日。（1）動(dòng)車組動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前，先開行軌檢車進(jìn)行軌道幾何不平順全項(xiàng)目160km/h及以上速度檢測(cè)，檢測(cè)其軌道幾何不平順變化情況；（2）動(dòng)車組試驗(yàn)速度由低到高速度逐級(jí)進(jìn)行。按CRH2068C和CRH3013的順序進(jìn)行速度試驗(yàn)。0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車按時(shí)速250公里進(jìn)行檢測(cè)。9．試驗(yàn)條件（1）所有現(xiàn)場(chǎng)預(yù)設(shè)軌道不平順設(shè)置完成后，應(yīng)開行160km/h綜合檢測(cè)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)確認(rèn)。確認(rèn)動(dòng)態(tài)結(jié)果必須滿足350km/h動(dòng)態(tài)運(yùn)行限速安全的要求。（2）動(dòng)車組試驗(yàn)過程中，每個(gè)速度檔提速試驗(yàn)前，在確保不影響運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，方可進(jìn)行下一個(gè)速度檔的試驗(yàn)。一旦發(fā)現(xiàn)影響動(dòng)車運(yùn)行安全的軌道不平順指標(biāo)和動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，即停止更高速度級(jí)別試驗(yàn)。（3）車輛動(dòng)力學(xué)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)① 脫軌系數(shù)：Q/P≤；② 輪重減載率：ΔP/P≤；當(dāng)ΔP/P（間斷式測(cè)力輪對(duì)連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)峰值減載）；③ 輪軸橫向力：H≤10+P0/3；P0為靜軸重；④ 橫向穩(wěn)定性：～10Hz、峰值有連續(xù)振動(dòng)6次以上達(dá)到或超過極限值8～10m/s2（與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)相適應(yīng)）時(shí)，判定轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，即停止提速。10．應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案參照武廣客運(yùn)專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行大綱，由廣鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)具體實(shí)施。第三章 道床病害道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線路的平順性使列車安全運(yùn)行。道床臟污、道床沉陷、道床翻漿(1)道砟質(zhì)量不良，有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在的鐵路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。 (2)路基基床翻漿：①路基基床的密實(shí)度不足，在列車荷載的長(zhǎng)期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結(jié)翻漿等病害。 (1)加強(qiáng)道床質(zhì)量管理①嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道砟進(jìn)入鐵路線上。②按道床的實(shí)際情況及時(shí)的線路清篩并及時(shí)更換道砟材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài)③結(jié)合維修對(duì)道床邊坡進(jìn)行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2)整治機(jī)床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢，對(duì)基床填料不良或基床密實(shí)度不足引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填改善基床填料的土質(zhì)條件徹底恢復(fù)路拱確保路基面排水順暢(3)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)的避免養(yǎng)護(hù)維修對(duì)原有路基面的破壞(4)改善外部條件減少對(duì)道床的污染嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境減少對(duì)環(huán)境的污染。大秦線乳化瀝青道床病害整治方案研究我段管內(nèi)大秦線茶塢～木林間鄭重山隧道（中心里程K331+009，長(zhǎng)145米，起止里程為K 330+～K 331+）是大秦線唯一一座三線隧道（大秦線上下行線，茶高聯(lián)絡(luò)線）。隧道全部位于R=3000m的曲線上，隧道襯砌全部采用曲墻。隧道內(nèi)線路坡度為：從大同向秦皇島8‰的下坡。隧道內(nèi)鋪設(shè)Ⅱ型砼枕，三條線的道床形式從大同向秦皇島分別為：碎石道床（3m）+過渡段瀝青道床（）+瀝青道床（）+過渡段瀝青道床（）+碎石道床（）。隧道內(nèi)設(shè)雙側(cè)保溫式水溝和電纜槽，大秦雙線線間有一蓋板水溝，大秦線與茶高線線間有混凝土擋碴塊。鋼軌形式為：大秦下行線（重車線）為75Kg/m鋼軌，無縫線路；大秦上行線為60Kg/m鋼軌短軌線路；茶高線為60Kg/m再用軌無縫線路。該隧道建成于1988年。穿透的地層有：砂粘土夾碎石和石灰?guī)r。隧道進(jìn)出口外地下水埋深15m，洞身部位平時(shí)無水，僅在雨季有少量裂隙水。，基本地震烈度為8度。隧道進(jìn)出口外為廣闊平原，交通方便。自1988年開通以來，隧道內(nèi)的整體道床從未進(jìn)行過修理，并且線路日常維修困難，只能采取墊板的方式進(jìn)行線路整修。由于道床使用至今已有近20年，長(zhǎng)期列車動(dòng)載的作用，對(duì)道床產(chǎn)生的振動(dòng)加速度更大，道床表面的封閉層老化，破損，致使AC砂漿老化，破裂，原來為一整體的道床分散開，最后致使隔離層破損，再列車的振動(dòng)作用使道碴顆粒間的摩阻力大大降低，同時(shí)使道碴顆粒磨損，道床的承載力下降，導(dǎo)致整個(gè)道床破損下沉。隨著通過總重的逐年遞增，尤其是萬噸、2萬噸列車的大量開行，道床彈性及橫縱向阻力大幅下降，軌下基礎(chǔ)嚴(yán)重惡化，造成軌枕空吊、折斷，線路幾何尺寸不易保持，尤以重車線嚴(yán)重，失墊板超層超厚現(xiàn)象非常嚴(yán)重，最嚴(yán)重處所，達(dá)到4層40毫米，失效軌枕連續(xù)出現(xiàn)。我段雖采用串入木枕加絕緣拉桿進(jìn)行線路加強(qiáng)，仍不能保證列車運(yùn)行絕對(duì)安全，列車動(dòng)態(tài)檢查，Ⅱ、Ⅲ級(jí)偏差重復(fù)出現(xiàn)，日保養(yǎng)工作量巨大。如何徹底解決鄭重山隧道病害，保證萬噸列車的絕對(duì)安全，是我段面臨的一個(gè)非常緊迫問題，必須拿出切實(shí)可行的整治方案，消除安全隱患。 a b圖31 鄭重山隧道內(nèi)線路枕下道床現(xiàn)狀照片 a b圖32 隧道內(nèi)線路全貌 a b 圖33 隧道內(nèi)大秦下行（重車）線枕下道床 a b 圖34 隧道內(nèi)大秦上行（輕車線）枕下道床圖35 隧道內(nèi)茶高聯(lián)絡(luò)線枕下道床 項(xiàng)目研究的可行性整體道床在建設(shè)初期具有很大的優(yōu)越性，但根據(jù)目前的施工工藝問題以及缺乏有效的維修養(yǎng)護(hù)手段，機(jī)械養(yǎng)護(hù)無從談起，同時(shí)，結(jié)合大秦線激增的運(yùn)量（2005年運(yùn)量2億噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)4億噸），重新鋪設(shè)整體道床對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_太大，而且缺乏有效的維修手段，一旦存在變形幾何尺寸超限，還會(huì)存在無從整治的情況，顯然，整體道床不能適應(yīng)大密度、大運(yùn)量的運(yùn)輸形式，重建整體道床的方案基本上不能實(shí)施。那么將其道床改為普通道床，同時(shí)更換為Ⅲ型軌枕確是可行的方案。 整治方案及設(shè)備達(dá)到的技術(shù)條件：（一）整治原則針對(duì)病害，首先考慮整治既有的病害（更換道床病害），再從減輕產(chǎn)生病害的原因入手（將既有Ⅱ型枕更換為Ⅲ型枕）進(jìn)行整治。原有的整體道床已經(jīng)破損，如果僅采取更換個(gè)別軌枕的辦法，不但不能徹底根治病害，并且由于新傳入的軌枕與前后既有軌枕不能成為有機(jī)結(jié)合，