【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔基 本相同，但結(jié)構(gòu)上又有了改進(jìn)。 （ 1） 翼軌緩沖段沖擊角有原來(lái)的 46 秒減少為 34 秒。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 （ 2）錳鋼轍叉心軌設(shè) 1:20 軌底坡，翼軌的趾、跟部設(shè) 1:40 軌底坡，直接鑄造成型或機(jī)加工成型。 （ 3）護(hù)軌墊板厚度為 25mm，采用 160Mn 合金鋼，安全儲(chǔ)備大，可防止護(hù)軌墊板斷裂。 （ 4）為了 和動(dòng)力沖擊作用，錳鋼轍叉下設(shè)有 5mm 后的橡膠墊板，在混凝土岔枕與墊板間設(shè) 10mm 后的橡膠墊板。 2. 可動(dòng)心軌轍叉 （ 1）長(zhǎng)、短心軌均用 60AT 軌制造，長(zhǎng)心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。 （ 2） 采用 60kg/m 鋼軌制造的加長(zhǎng)翼軌，在長(zhǎng)心軌 跟部設(shè)三個(gè)雙孔間隔鐵，用 6各半徑 27 高強(qiáng)度螺栓與長(zhǎng)翼軌聯(lián)結(jié)，增設(shè)轍叉整體穩(wěn)定性，通過(guò)間隔鐵的摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力，能有效阻止長(zhǎng)心軌位移，一適應(yīng)跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)。 （ 3）心軌轉(zhuǎn)換采用兩點(diǎn)牽引機(jī)外鎖閉裝置。 （ 4）長(zhǎng)、短心軌的頂面均刨切長(zhǎng) 1:40 的軌底坡，在長(zhǎng)心軌跟端成形段的起點(diǎn)按 1:40扭轉(zhuǎn)，以便于區(qū)間鋼軌相連接。 （ 5） 翼軌采用 60kg/m 鋼軌制造，在對(duì)應(yīng)長(zhǎng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣部位，翼軌內(nèi)側(cè)軌底設(shè)有寬度為 55mm 的切口，該切口削弱了翼軌截面。 （ 6）翼軌與心軌密貼段之前設(shè) 1:40 軌底坡，密貼段之前通過(guò)長(zhǎng) 度為 400mm 的過(guò)渡段將以軌扭轉(zhuǎn)成平坡。 （ 7）叉跟尖軌用 60kg/m 鋼軌制造，設(shè) 1:40 軌底坡。 護(hù)軌 護(hù)軌用 50kg/m 鋼軌制造，采用 H 型彈條分開(kāi)式結(jié)構(gòu)，護(hù)軌頂面高出基本軌 12mm。 護(hù)軌的主要尺寸：護(hù)軌直、側(cè)向的通過(guò)速度不同，因此護(hù)軌采用緩沖段不等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。直向護(hù)軌緩沖段的沖擊角 50秒改為 30秒，直、側(cè)向護(hù)軌長(zhǎng)分別定為 6900mm和 4800mm。可動(dòng)心軌轍叉可不設(shè)護(hù)軌，但側(cè)向要設(shè)置長(zhǎng)度為 5400mm 的防磨護(hù)軌，以防止心軌側(cè)面磨耗而影響直股密貼。 轍叉主要尺寸 以接頭夾板螺栓為控制條件，按岔枕間距為 600mm 排列，趾距和跟距地實(shí)際采用值分別為 n=2038mm， m=3954mm，固定轍叉的全長(zhǎng)為 n+m=5992mm。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 4 轍叉咽喉為 124mm。長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端離轍叉咽喉 50mm。長(zhǎng)心軌長(zhǎng)度根據(jù)轉(zhuǎn)換條件、岔枕排列、跟端結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求，定為 10796mm。短心軌滑動(dòng)端起點(diǎn)對(duì)應(yīng)長(zhǎng)心軌可彎中心，尖軌至軌頭整寬段與長(zhǎng)心軌鐵合組裝，有計(jì)算得出短心軌長(zhǎng)度為 6588mm。 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 所謂道岔鎖閉就是把道岔可移動(dòng)的部件（如尖軌或心軌）固定在某個(gè)開(kāi)通位置 ，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)，不受外力作用而改變。道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。 內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 當(dāng)?shù)啦碛修D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，有轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置固定。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式所部道岔時(shí)對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉。 分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 當(dāng)?shù)啦碛修D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身鎖依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱(chēng)為道岔的外鎖閉。 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒(méi)有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，兩根尖軌時(shí)分別動(dòng)作的，所以又稱(chēng)為分動(dòng)外鎖閉道岔。 岔枕扣件 （ 1）木岔枕和混凝土岔枕均采用 1 型或 111 型彈條分開(kāi)式扣件。 （ 2）扣件調(diào)距量為 +8， 12。 （ 3）墊板用鋼板制成，承軌部分出 1:40 的軌底坡，兩側(cè)焊接鑄鋼彈條軌底座，鋼軌中軸線下墊板的截面，標(biāo)準(zhǔn)木岔枕為 190mmX25mm，混凝土岔枕為 170mmX20mm （ 4）墊板與岔枕的聯(lián)結(jié)，木岔枕采用螺紋道釘；混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管及螺栓，不用硫防錨固。 （ 5）出尖軌、心軌外，道岔的鋼軌下及墊板下均設(shè)彈條墊層。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 道岔鋪設(shè) 確定提速道岔鋪 設(shè)的位置 做好實(shí)地勘查，根據(jù)岔區(qū)情況，做好道岔施工設(shè)計(jì)，并在現(xiàn)場(chǎng)定出新岔位的坐標(biāo)。 軌料卸車(chē) 把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，為道岔的預(yù)鋪?zhàn)鳒?zhǔn)備。 道岔的預(yù)鋪 預(yù)鋪方案 為了確保道岔鋪設(shè)質(zhì)量，減少施工的封鎖時(shí)間，提速道岔的鋪設(shè)必須采用預(yù)鋪是我方法。首先要對(duì)預(yù)鋪道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長(zhǎng)、寬確定預(yù)鋪方案。當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時(shí)，施工最好只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的（同方向連續(xù)縱移道岔一般不超過(guò) 3 組；咽 喉區(qū)有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，應(yīng)盡可能利用其縱移）。 搭設(shè)組裝平臺(tái) 組裝平件臺(tái)要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵限界。他的技術(shù)要求是：（ 1）由于提速道岔重量大，因此平臺(tái)搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固；（ 2）平臺(tái)必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好；（ 3）平臺(tái)高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。 道岔上臺(tái)組裝： 將道岔吊運(yùn)到平臺(tái)上，按編號(hào)擺放，并使直股外出側(cè)在一套直線上。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按訊序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分先后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣 件。再把支距、軌距、螺栓等搞好。同時(shí)，配合電務(wù)部門(mén)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。 預(yù)鋪道岔的注意事項(xiàng) （ 1）預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股 。（ 2） 擺設(shè)道岔時(shí)，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔內(nèi)，以免損壞套管；（ 3）電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 6 特制的鋼叉枕內(nèi)，安裝時(shí)要上好雙向絕緣；（ 4）檢查尖軌與基本軌的密貼（ 1MM）；（ 5）尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)；（ 6）道岔采用 2 型談條分開(kāi)式扣件，滑床板及護(hù)軌采用彈片扣壓。（ 7）可動(dòng)心軌轍叉組裝鋪設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 扣件及墊板安 裝的要求 （ 1）先放好軌下膠墊，再按設(shè)計(jì)要求在鋼軌工作邊一側(cè)安放 13 號(hào)軌距塊，在非工作邊上一側(cè)安放 11 號(hào)軌距塊，要求軌距塊布頂住膠墊或膠版；（ 2）滑床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí)，要注意區(qū)分彈片的正反面；（ 3）注意區(qū)分梢釘?shù)囊?guī)格；（ 4）混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕；（ 5）道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。 可動(dòng)心軌轍岔組裝要求 （ 1）可動(dòng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為 2396mm；（ 2）可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)處翼軌補(bǔ)強(qiáng)板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼； （ 3） 叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼；（ 4）可動(dòng)心 軌第一牽引點(diǎn)安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 u 型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠，卡把之間的縫隙效益 。 無(wú)縫道岔的焊接 無(wú) 縫道岔鋼的焊接在預(yù)鋪組裝時(shí)進(jìn)行，焊接方法有氣壓焊、鋁熱焊、粘接、凍結(jié)等。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接，曲股鋼軌不全部焊接的道岔。道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合TB163291 的規(guī)定：焊接部分要保持平順，出現(xiàn)凹凸情況應(yīng)打磨、焊補(bǔ)，整修后用 1m直尺測(cè)量，鋼軌頂面上凸不得大于 ，不允許有下凹現(xiàn)象；工作邊直度不得大于。 舊道岔的拆除 拆除舊道岔是更換新道岔的第一步，所以必須做好測(cè)量和設(shè)計(jì)工作，結(jié)合更換提速道岔，對(duì)原道岔“中交 ”位置、渡線方向、線間距、岔區(qū)縱斷面等進(jìn)行必要的調(diào)整，時(shí)岔區(qū)平、縱斷面得到改善，另外，要做好道岔的線間距來(lái)控制好道岔的方向。更換道岔前要做好人員的分工及施工防護(hù)，因?yàn)榕f道岔一般都采用人工的方法拆除。道岔拆除時(shí)，要注意將材料放在適當(dāng)?shù)奈恢?，以不至于影響下一步更換石砟和新道岔移設(shè)就位。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難，為了防止使用過(guò)程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊(duì)不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作（更換道砟的深度，由新岔枕向下，有墊層時(shí)為 250mm，無(wú)墊層時(shí)為 300mm。每組道岔需更換道砟約 100120 立方米。舊道砟清除后，先回填厚 150mm 左右的新道砟，再整平、夯拍。）。于此同時(shí)，安排人力更換岔后的長(zhǎng)軌枕。 道岔縱橫移動(dòng) 移動(dòng)輪的設(shè)計(jì) —— 小縱移輪的制作 —— 整組道岔橫向移動(dòng) —— 整組道岔的橫向、縱向移動(dòng) —— 整組道岔橫向、縱向、橫向移動(dòng) 道岔的下落就位 道岔縱橫移動(dòng)到位后，需要先把道岔適當(dāng)抬起，將道岔下面的走形小車(chē)、走形軌和枕木撤走，再將道岔下落就位。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個(gè)關(guān)鍵。 (1)縱移道岔的下落方法有：采用齒條起道機(jī)下落就位，采落砂袋 下落就位，采用氣墊下落就位。 (2)采用齒條起道機(jī)下落就位的施工方法及使用工具簡(jiǎn)單，施工難度大、勞動(dòng)強(qiáng)度較高，時(shí)間長(zhǎng)。 (3)采落砂袋下落就位的施工方法及使用工具簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快、勞動(dòng)強(qiáng)度較低，但砂子散落在道砟上，加快道床的贓物。 (4)采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內(nèi)完成，但是他比較使用與單開(kāi)道岔施工。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選擇合適的縱移道岔的下落方法來(lái)提高施工的效率，節(jié)約成本。 道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后，一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時(shí)，則需 糾偏。向在縱向。糾偏分為橫向糾偏與縱向糾偏。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。 (1)橫向糾偏法是指對(duì)道岔前后端部與前后引軌端部垂直線路方向的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。（一般用齒條式起道機(jī)的方法） 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 8 (2)縱向糾偏法是指對(duì)道岔線路方向與前后引軌間的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。（一般有小撬法與滑輪倒置法萊完成） (3)小撬法（又稱(chēng)蛤蟆法） —— 道岔落地后，用齒條式起道機(jī)直接從石喳面上打起道岔（起道機(jī)作用的在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進(jìn)行