【文章內(nèi)容簡介】 與 60kg/m 鋼軌 12 號單開道岔基 本相同，但結(jié)構(gòu)上又有了改進(jìn)。 （ 1） 翼軌緩沖段沖擊角有原來的 46 秒減少為 34 秒。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 （ 2）錳鋼轍叉心軌設(shè) 1:20 軌底坡，翼軌的趾、跟部設(shè) 1:40 軌底坡，直接鑄造成型或機加工成型。 （ 3）護(hù)軌墊板厚度為 25mm，采用 160Mn 合金鋼，安全儲備大，可防止護(hù)軌墊板斷裂。 （ 4）為了 和動力沖擊作用，錳鋼轍叉下設(shè)有 5mm 后的橡膠墊板，在混凝土岔枕與墊板間設(shè) 10mm 后的橡膠墊板。 2. 可動心軌轍叉 （ 1）長、短心軌均用 60AT 軌制造，長心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。 （ 2） 采用 60kg/m 鋼軌制造的加長翼軌，在長心軌 跟部設(shè)三個雙孔間隔鐵，用 6各半徑 27 高強度螺栓與長翼軌聯(lián)結(jié)，增設(shè)轍叉整體穩(wěn)定性，通過間隔鐵的摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力，能有效阻止長心軌位移，一適應(yīng)跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)。 （ 3）心軌轉(zhuǎn)換采用兩點牽引機外鎖閉裝置。 （ 4）長、短心軌的頂面均刨切長 1:40 的軌底坡，在長心軌跟端成形段的起點按 1:40扭轉(zhuǎn)，以便于區(qū)間鋼軌相連接。 （ 5） 翼軌采用 60kg/m 鋼軌制造，在對應(yīng)長心軌轉(zhuǎn)換凸緣部位，翼軌內(nèi)側(cè)軌底設(shè)有寬度為 55mm 的切口，該切口削弱了翼軌截面。 （ 6）翼軌與心軌密貼段之前設(shè) 1:40 軌底坡，密貼段之前通過長 度為 400mm 的過渡段將以軌扭轉(zhuǎn)成平坡。 （ 7）叉跟尖軌用 60kg/m 鋼軌制造，設(shè) 1:40 軌底坡。 護(hù)軌 護(hù)軌用 50kg/m 鋼軌制造，采用 H 型彈條分開式結(jié)構(gòu)，護(hù)軌頂面高出基本軌 12mm。 護(hù)軌的主要尺寸：護(hù)軌直、側(cè)向的通過速度不同，因此護(hù)軌采用緩沖段不等長結(jié)構(gòu)。直向護(hù)軌緩沖段的沖擊角 50秒改為 30秒，直、側(cè)向護(hù)軌長分別定為 6900mm和 4800mm?？蓜有能夀H叉可不設(shè)護(hù)軌，但側(cè)向要設(shè)置長度為 5400mm 的防磨護(hù)軌，以防止心軌側(cè)面磨耗而影響直股密貼。 轍叉主要尺寸 以接頭夾板螺栓為控制條件，按岔枕間距為 600mm 排列，趾距和跟距地實際采用值分別為 n=2038mm， m=3954mm，固定轍叉的全長為 n+m=5992mm。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 4 轍叉咽喉為 124mm。長心軌實際尖端離轍叉咽喉 50mm。長心軌長度根據(jù)轉(zhuǎn)換條件、岔枕排列、跟端結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求，定為 10796mm。短心軌滑動端起點對應(yīng)長心軌可彎中心，尖軌至軌頭整寬段與長心軌鐵合組裝，有計算得出短心軌長度為 6588mm。 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 所謂道岔鎖閉就是把道岔可移動的部件（如尖軌或心軌）固定在某個開通位置 ，當(dāng)列車通過時，不受外力作用而改變。道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。 內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 當(dāng)?shù)啦碛修D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，有轉(zhuǎn)轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定。實質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式所部道岔時對道岔可動部分進(jìn)行間接鎖閉。 分動外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 當(dāng)?shù)啦碛修D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身鎖依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌時分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。 岔枕扣件 （ 1）木岔枕和混凝土岔枕均采用 1 型或 111 型彈條分開式扣件。 （ 2）扣件調(diào)距量為 +8， 12。 （ 3）墊板用鋼板制成，承軌部分出 1:40 的軌底坡，兩側(cè)焊接鑄鋼彈條軌底座，鋼軌中軸線下墊板的截面，標(biāo)準(zhǔn)木岔枕為 190mmX25mm，混凝土岔枕為 170mmX20mm （ 4）墊板與岔枕的聯(lián)結(jié)，木岔枕采用螺紋道釘；混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管及螺栓，不用硫防錨固。 （ 5）出尖軌、心軌外，道岔的鋼軌下及墊板下均設(shè)彈條墊層。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 道岔鋪設(shè) 確定提速道岔鋪 設(shè)的位置 做好實地勘查，根據(jù)岔區(qū)情況，做好道岔施工設(shè)計，并在現(xiàn)場定出新岔位的坐標(biāo)。 軌料卸車 把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運到現(xiàn)場，為道岔的預(yù)鋪作準(zhǔn)備。 道岔的預(yù)鋪 預(yù)鋪方案 為了確保道岔鋪設(shè)質(zhì)量，減少施工的封鎖時間，提速道岔的鋪設(shè)必須采用預(yù)鋪是我方法。首先要對預(yù)鋪道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長、寬確定預(yù)鋪方案。當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時，施工最好只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的（同方向連續(xù)縱移道岔一般不超過 3 組；咽 喉區(qū)有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，應(yīng)盡可能利用其縱移）。 搭設(shè)組裝平臺 組裝平件臺要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵限界。他的技術(shù)要求是：（ 1）由于提速道岔重量大，因此平臺搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固；（ 2）平臺必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好；（ 3）平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。 道岔上臺組裝： 將道岔吊運到平臺上，按編號擺放，并使直股外出側(cè)在一套直線上。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按訊序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分先后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣 件。再把支距、軌距、螺栓等搞好。同時，配合電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。 預(yù)鋪道岔的注意事項 （ 1）預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股 。（ 2） 擺設(shè)道岔時，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔內(nèi)，以免損壞套管；（ 3）電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 6 特制的鋼叉枕內(nèi)，安裝時要上好雙向絕緣；（ 4）檢查尖軌與基本軌的密貼（ 1MM）；（ 5）尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)；（ 6）道岔采用 2 型談條分開式扣件，滑床板及護(hù)軌采用彈片扣壓。（ 7）可動心軌轍叉組裝鋪設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 扣件及墊板安 裝的要求 （ 1）先放好軌下膠墊，再按設(shè)計要求在鋼軌工作邊一側(cè)安放 13 號軌距塊，在非工作邊上一側(cè)安放 11 號軌距塊，要求軌距塊布頂住膠墊或膠版；（ 2）滑床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時，要注意區(qū)分彈片的正反面；（ 3）注意區(qū)分梢釘?shù)囊?guī)格；（ 4）混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕；（ 5）道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。 可動心軌轍岔組裝要求 （ 1）可動心軌實際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為 2396mm；（ 2）可動心軌第一牽引點處翼軌補強板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼； （ 3） 叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼；（ 4）可動心 軌第一牽引點安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 u 型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠，卡把之間的縫隙效益 。 無縫道岔的焊接 無 縫道岔鋼的焊接在預(yù)鋪組裝時進(jìn)行，焊接方法有氣壓焊、鋁熱焊、粘接、凍結(jié)等。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接，曲股鋼軌不全部焊接的道岔。道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合TB163291 的規(guī)定：焊接部分要保持平順，出現(xiàn)凹凸情況應(yīng)打磨、焊補，整修后用 1m直尺測量，鋼軌頂面上凸不得大于 ，不允許有下凹現(xiàn)象；工作邊直度不得大于。 舊道岔的拆除 拆除舊道岔是更換新道岔的第一步，所以必須做好測量和設(shè)計工作，結(jié)合更換提速道岔，對原道岔“中交 ”位置、渡線方向、線間距、岔區(qū)縱斷面等進(jìn)行必要的調(diào)整，時岔區(qū)平、縱斷面得到改善，另外，要做好道岔的線間距來控制好道岔的方向。更換道岔前要做好人員的分工及施工防護(hù)，因為舊道岔一般都采用人工的方法拆除。道岔拆除時，要注意將材料放在適當(dāng)?shù)奈恢?，以不至于影響下一步更換石砟和新道岔移設(shè)就位。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難，為了防止使用過程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作（更換道砟的深度，由新岔枕向下，有墊層時為 250mm，無墊層時為 300mm。每組道岔需更換道砟約 100120 立方米。舊道砟清除后，先回填厚 150mm 左右的新道砟，再整平、夯拍。）。于此同時，安排人力更換岔后的長軌枕。 道岔縱橫移動 移動輪的設(shè)計 —— 小縱移輪的制作 —— 整組道岔橫向移動 —— 整組道岔的橫向、縱向移動 —— 整組道岔橫向、縱向、橫向移動 道岔的下落就位 道岔縱橫移動到位后，需要先把道岔適當(dāng)抬起，將道岔下面的走形小車、走形軌和枕木撤走，再將道岔下落就位。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個關(guān)鍵。 (1)縱移道岔的下落方法有：采用齒條起道機下落就位，采落砂袋 下落就位，采用氣墊下落就位。 (2)采用齒條起道機下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工難度大、勞動強度較高，時間長。 (3)采落砂袋下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工進(jìn)度快、勞動強度較低，但砂子散落在道砟上，加快道床的贓物。 (4)采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內(nèi)完成，但是他比較使用與單開道岔施工。因此，現(xiàn)場施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選擇合適的縱移道岔的下落方法來提高施工的效率，節(jié)約成本。 道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后，一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時，則需 糾偏。向在縱向。糾偏分為橫向糾偏與縱向糾偏。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。 (1)橫向糾偏法是指對道岔前后端部與前后引軌端部垂直線路方向的相錯量進(jìn)行糾正的方法。（一般用齒條式起道機的方法） 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 8 (2)縱向糾偏法是指對道岔線路方向與前后引軌間的相錯量進(jìn)行糾正的方法。（一般有小撬法與滑輪倒置法萊完成） (3)小撬法（又稱蛤蟆法） —— 道岔落地后，用齒條式起道機直接從石喳面上打起道岔（起道機作用的在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進(jìn)行